“Καμπανάκι” Σταθάκη σε εργολάβους

(upd 08:45)

Της Μαριάννας Τζάννε

Το κουτί της Πανδώρας προβλέπεται να ανοίξουν τα σχέδια του υπουργού Οικονομίας κ. Γιώργου Σταθάκη για αναθεώρηση της τιμολογιακής πολιτικής των διοδίων. Το θέμα των αυτοκινητοδρόμων που σήκωσε ως κόμμα της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης ο ΣΥΡΙΖΑ την περίοδο της αναθεώρησης των συμβάσεων παραχώρησης, επανέρχεται δριμύτερο στην ατζέντα της κυβέρνησης και χτυπά δεύτερο καμπανάκι στους εργολάβους, μετά τις δηλώσεις του νέου υπουργού για την Αττική Οδό.

Το σχεδιασμό του υπουργείου αποκάλυψε χθες ο κ. Σταθάκης κατά την συνάντηση που είχε με βουλευτές του κόμματος από την Πιερία, την Μαγνησία και την Λάρισα, περιοχές που πλήττονται από τους δεκάδες σταθμούς διοδίων που έχουν εγκαταστήσει οι παραχωρησιούχοι. Ένα πρώτο βήμα προβλέπεται να γίνει με την ακύρωση του νόμου Ρέππα-Βορίδη που προέβλεπε τσουχτερά πρόστιμα στους χρήστες των οδικών αξόνων που δεν πλήρωναν διόδια.

Πρόκειται για μία ρύθμιση στην οποία υπέκυψαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις, κατόπιν ισχυρών πιέσεων των κατασκευαστών από τις τεράστιες απώλειες στα έσοδα που προκαλούσε το κίνημα «Δεν πληρώνω». Σε δεύτερο στάδιο, το υπουργείο ανοίγει διάπλατα την πόρτα για αλλαγή της τιμολογιακής πολιτικής «στην κατεύθυνση της εξυπηρέτησης των αναγκών της κοινωνίας», όπως είπε ο κ. Σταθάκης.

Το θέμα όμως με τα διόδια είναι αρκετά σύνθετο. Σε πολλές συμβάσεις επίκεινται το άνοιγμα νέων σταθμών τους επόμενους μήνες καθώς τα έργα εισέρχονται σε φάση ωρίμανσης. Το υπουργείο θα πρέπει για παράδειγμα να αποφασίσει για την τύχη των νέων πλευρικών σταθμών που προβλέπει η σύμβαση της Νέας Οδού εντός του νομού Αττικής στις περιοχές του Αγίου Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης, όπου ήδη έχουν καθυστερήσει με συνέπεια να μεγαλώνει ο κύκλος των διεκδικήσεων από τους εργολάβους. Το περασμένο Φθινόπωρο υπήρξαν σοβαρές αντιδράσεις από κατοίκους της περιοχής αλλά και από την Περιφέρεια η οποία απέρριψε την μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων των επίμαχων σταθμών ενώ αρνητική ήταν η θέση για το θέμα και του περιφερειακού συμβουλίου.

Οι παρεμβάσεις πάντως του υπουργείου Οικονομίας στους αυτοκινητοδρόμους δεν μπορούν να είναι μεγάλης έκτασης, καθώς οι αναθεωρημένες συμβάσεις έχουν κυρωθεί με νόμο από την βουλή και θα ήταν καταστροφική μία ανατροπή στο χρηματοοικονομικό μοντέλο, για το οποίο δόθηκε σκληρή μάχη τα τέσσερα προηγούμενα χρόνια. Εάν η κυβέρνηση επιμείνει σε αθέτηση συμβατικών υποχρεώσεων, το σίγουρο είναι ότι θα τις πληρώσει.

Χθες ο κ. Σταθάκης, απέφυγε να ανοίξει περισσότερο τα χαρτιά του μολονότι στο παρελθόν έχει αναπτύξει μία από σειρά από επιχειρήματα που ήταν σε ευθεία αντίθεση με τα όσα είχε δρομολογήσει η απελθούσα κυβέρνηση στα μεγάλα έργα. Μεταξύ άλλων ο κ. Σταθάκης έχει επισημάνει ότι:

1) Είναι παράλογες οι αυξήσεις των διοδίων, που έγιναν με την αναθεώρηση των συμβάσεων υποστηρίζοντας ότι σε περιόδους ύφεσης η διεθνής πρακτική είναι να μειώνονται οι τιμές ώστε να συγκρατηθεί ο όγκος της κίνησης. «Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ότι οι παρούσες συμβάσεις δεν διασφαλίζουν την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων. Αντίθετα, υποδηλώνουν ότι τα έργα θα προχωρήσουν έως και το τέλος του 2015 και, αφού θα έχει ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη δημόσια και ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, θα υπάρξει νέα αναθεώρηση των συμβάσεων».

2) Η αναθεώρηση των συμβάσεων θα έπρεπε να εγγράφει την συνολική συρρίκνωση της οικονομίας μέσα από τη μείωση του κόστος των έργων. Οι συμβάσεις στην αρχική τους εκδοχή προέβλεπαν ανάπτυξη της οικονομίας και διόδια ανάλογα με αυτή την ανάπτυξη. Σήμερα, όμως, η οικονομία έχει συρρικνωθεί σχεδόν κατά 25% και άρα τα διόδια θα έπρεπε να έχουν μεταβληθεί λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα της κρίσης.

3) Πρόσφατα επίσης εξέφρασε την πρόθεσή του να κατατμήσει τα έργα σε μικρότερα, γεγονός που αν συμβεί δυσχεραίνει τον προγραμματισμό για τις νέες συμβάσεις που οι συνθήκες έχουν ωριμάσει για να προχωρήσουν. Ανάμεσά τους είναι και το Πάτρα-Πύργος, συνολικού ύψους 442 εκ. ευρώ για το οποίο η κατάθεση προσφορών έχει οριστεί στα τέλη Μαρτίου. Ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν σκέψεις για τεμαχισμό του, γεγονός που αν συμβεί θα δημιουργήσει εκ νέου καθυστερήσεις στον σχεδιασμό. «Η Ελλάδα πληρώνει και έχει πληρώσει αρκετά έναν τεράστιο κατασκευαστικό τομέα όπου ο τρόπος τιμολόγησης, η διαχείριση και η διαφάνεια των μεγάλων έργων χρειάζεται μια μεγάλη διαρθρωτική τομή.

Στο αναπτυξιακό μας μοντέλο δεν θα υπάρξει μόνο η μεγάλη μεταστροφή από τα μεγάλα στα μικρά και μεσαία έργα, αυτά που πραγματικά έχει ανάγκη ένα νέο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας αλλά ταυτόχρονα θα θέσει τους νέους διάφανους κανόνες με τους οποίους θα ξέρουμε ότι τα χρήματα του δημοσίου πάνε για τον σκοπό για τον οποίο προορίζονται» είχε τονίσει προ ενός μηνός στις προγραμματικές του δηλώσεις στην βουλή.