Χρ. Σπίρτζης: Κανάλια και εργολάβοι πιέζουν την κυβέρνηση

Της Μαριάννας Τζάννε

Τους ιδιοκτήτες των τηλεοπτικών σταθμών και τους εργολάβους, πίσω από τις πιέσεις που δέχεται η κυβέρνηση, κατονόμασε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης. “Τους τελευταίους μήνες ζήσαμε πιέσεις ότι θ’ απολυθούν και προχωρήσανε σε απολύσεις για το μετρό της Θεσσαλονίκης, για την Παραϊόνια, τώρα για την Ολυμπία Οδό. Το ίδιο γίνεται και στα κανάλια. Θέλω να πω ότι δε θα πιεστούμε με τέτοιους τρόπους”, δήλωσε σε μία μαραθώνια συνέντευξη που έδωσε “στο Κόκκινο”, περιγράφοντας τους άξονες στρατηγικής του υπουργείου του που μονοπωλούν τους τελευταίους μήνες οι αυτοκινητόδρομοι και οι άδειες των τηλεοπτικών καναλιών.

Ο κ. Σπίρτζης, ανακοίνωσε ότι μέσα στο μήνα (!) θα δημοπρατηθεί το Πάτρα –Πύργος, ακολουθώντας ένα διαφορετικό σχεδιασμό που θα προβλέπει τον τεμαχισμό του έργου σε διαδοχικές εργολαβίες με στόχο την διάχυση του τεχνικού αντικειμένου σε όσο γίνεται περισσότερες κατασκευαστικές εταιρείες. Η σχετική απόφαση ανέφερε υπογράφτηκε τις προηγούμενες μέρες από τον υπουργό Οικονομίας κ. Γιώργο Σταθάκη.

Μη ιδιωτικοποίηση τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Στο θέμα των ιδιωτικοποιήσεων ο αναπληρωτής υπουργός ξεκαθάρισε ότι ο διαγωνισμός για τα περιφερειακά αεροδρόμια είναι η μόνη ιδιωτικοποίηση «που προβλέπεται ρητά ότι θα συνεχίσει με τον ίδιο διαγωνισμό». Την χαρακτήρισε μάλιστα μη ιδιωτικοποίηση από την στιγμή που ο μειοδότης που υπάρχει είναι δημόσια γερμανική εταιρεία (Fraport).

Περιγράφοντας το κυβερνητικό σχεδιασμό σημείωσε ότι δεν πρέπει να επαναληφθούν τα λάθη π.χ του Ελευθέριος Βενιζέλος. «Σημασία έχει ότι δεν μπορεί το ελληνικό δημόσιο να πληρώνει ενοίκιο για τον Πύργο Ελέγχου, όπως πληρώνει στο Ελευθέριος Βενιζέλος. Δεν μπορεί να πληρώνει χρήματα για το κτίριο της Αστυνομίας, ή άλλων δημόσιων υπηρεσιών και δεν μπορεί να μην αμείβεται για τις δημόσιες υπηρεσίες που παρέχει, όταν τα αεροδρόμια δεν είναι δημόσια, αλλά θα είναι ιδιωτικά, ή θα είναι παραχωρημένα για κάποια χρόνια. Αυτά πρέπει να προβλεφθούν, ώστε οι συμβάσεις που θα γίνουν, όντως να προστατεύουν το δημόσιο συμφέρον. Αυτό όμως το λέω, γιατί είναι η μόνη ιδιωτικοποίηση που ρητά αναφέρεται ότι θα προχωρήσουμε σε διαγωνισμό».

Στον τομέα του σιδηροδρόμου, η ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων και των διευρωπαϊκών δικτύων αποτελούν προτεραιότητα. Μέσα σ’ αυτό είναι η ολοκλήρωση του Πάτρα – Αθήνα, του Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τους δύο κάθετους άξονες που πηγαίνουν προς Βουλγαρία ο ένας και εξετάζεται για το δεύτερο η κατεύθυνση, προς τα Σκόπια.

«Αυτά είναι έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν και αυτό που θέλουμε κι έχουμε στόχο να ξεκινήσουμε είναι να ωριμάσει το έργο της σιδηροδρομικής Εγνατίας. Δηλαδή μια σύνδεση για όλη τη Βόρεια Ελλάδα που θ’ ακολουθεί την όδευση της Εγνατίας μέχρι την Αλεξανδρούπολη και από Αλεξανδρούπολη μέχρι τη σύνδεσή της με Βουλγαρία».

Αυτό όμως δεν πρόκειται να γίνει πριν από την επόμενη δεκαετία. Ταυτόχρονα καταβάλλεται προσπάθεια «να μην απενταχθεί το έργο του προαστιακού για το Λαύριο και αν βρεθεί χρηματοδότηση να γίνει και η επέκτασή του προς Ραφήνα. «Δεν γίνεται τα λιμάνια που υπάρχουν στο λεκανοπέδιο κι έχουν πολύ μεγάλο κομμάτι και φόρτο να μην έχουν προαστιακό».

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στις εργολαβίες της Εγνατίας Οδού που εμφανίζουν αρνητικούς λογαριασμούς. Όπως έχει γίνει γνωστό υπάρχουν τρεις εργολαβίες με διαπιστωμένα ποσά ύψους 104 εκ. ευρώ που η κρατική εταιρεία έχει «ξεχάσει» για χρόνια να εισπράξει. Πρόκειται για τις εταιρείες Αττικάτ, Παντεχνική που φέρονται να πληρώθηκαν για εργασίες που δεν εκτέλεσαν με βάση την σύμβαση του έργου. Η μεν πρώτη βρίσκεται στο χείλος της χρεοκοπίας η δε δεύτερη έχει απορροφηθεί από τον όμιλο Ελλάκτωρ και αυτό καθιστά δυσχερή την επιστροφή των οφειλόμενων.

Σύμφωνα με το υπουργείο υπάρχει εντολή για έλεγχο σε όλες τις εργολαβίες με αρνητικούς λογαριασμούς στην Εγνατία που θα διενεργήσει το Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων, καθώς κατά πληροφορίες το «γαϊτανάκι» των πληρωμών έχει επαναληφθεί πέραν των προαναφερόμενων έργων.