Στο 60% η πρόοδος των εργασιών στον οδικό άξονα Κορίνθου – Πάτρας – Πότε παραδίδεται το έργο

Της Στεφανίας Σούκη

Στο τέλος του 2015 παραδίδεται στην κυκλοφορία το βασικό τμήμα της Ολυμπίας Οδού για το κομμάτι Κορίνθου – Πάτρας, ενώ έως το πρώτο εξάμηνο του 2016 η ανάδοχος κοινοπραξία θα παραδώσει επιμέρους τμήματα του έργου σε συγκεκριμένα σημεία πλησίον του σιδηροδρομικού δικτύου και βασικά τον κόμβο του Ρίου.

Στο τέλος Νοεμβρίου η συνολική πρόοδος των εργασιών για τον οδικό άξονα έφτανε στο 60%, με πάνω από 20 εργοτάξια σε λειτουργία και 3.500 εργαζομένους. Οι πρωτογενώς εργαζόμενοι στα εργοτάξια του δρόμου που εκτείνονται σε μήκος 120 χιλιομέτρων και συγκεκριμένα από τον ανισόπεδο κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου μέχρι την περιμετρική της Πάτρας, αγγίζουν σήμερα τους 2.200, πλέον των εργαζομένων υπεργολάβων, τοπικών προμηθευτών κ.τ.λ..

Επιπλέον, όπως ανέφεραν κατά τη σχετική τους παρουσίαση οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας, «η Ολυμπία Οδός είναι το μοναδικό έργο που κατασκευάζεται σε παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας στο 85% του δρόμου, καθιστώντας το έτσι το δυσκολότερο έργο που γίνεται σήμερα στη χώρα, δεδομένου ότι η διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού είναι σε άλλα σημεία μονόπλευρη και σε άλλη αμφίπλευρη».

Στις ιδιαιτερότητες του έργου περιλαμβάνεται ο μεγάλος αριθμός κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η κατασκευαστική δραστηριότητα με ταυτόχρονη ανάπτυξη σε όλο το μήκος της ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών (όχι τμηματικά), η διέλευση κοντά σε κατοικημένες περιοχές, το απότομο ανάγλυφο (τεκτονικά ρήγματα, κίνδυνος κατολισθήσεων, στενότητα χώρου κα.), το πλήθος  των υφιστάμενων τεχνικών έργων που χρήζουν επεμβάσεων ή καθαιρέσεων αλλά και η παράλληλη κατασκευή Σιδηροδρομικής Γραμμής (ΕΡΓΟΣΕ).

Οι κατασκευαστικές εργασίες

Όπως ανέφεραν οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας, οι γεωλογικές συνθήκες, οι γεωτεχνικές δυσκολίες και οι περιβαλλοντικές συνθήκες στο τμήμα Κορίνθου –Πατρών, καθώς και οι απαιτήσεις των σύγχρονων προδιαγραφών χάραξης αυτοκινητοδρόμων με επαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, επιβάλλουν την κατασκευή ενός μεγάλου αριθμού σηράγγων: Σήμερα κατασκευάζονται πάνω από 16 χλμ. σηράγγων από την Κόρινθο έως την Πάτρα και σήμερα η φάση κατασκευής τους είναι κατά 83% ολοκληρωμένη.

Η μεγαλύτερη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου είναι στην περιοχή της Παναγοπούλας και έχει μήκος 4.033 χλμ.

Οι 209 γέφυρες του τμήματος Κόρινθος- Πάτρα (και συγκεκριμένα 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις) αγγίζουν σήμερα ποσοστό ολοκλήρωσης 58%. Οι 43 απ΄αυτές είναι μεγαλύτερες από 25 μέτρα και η μεγαλύτερη είναι του ποταμού Κράθι και έχει μήκος 190 μέτρα.

Παράλληλα βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες αναβάθμισης υφιστάμενων τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα, οι οποίες κατά τους κατασκευαστές είναι διαρκείς και πραγματοποιούνται  παράλληλα με την κατασκευή των νέων τμημάτων, είναι διαρκείς. Την παρούσα περίοδο πραγματοποιούνται ασφαλτικές εργασίες αποκατάστασης του οδοστρώματος στο τμήμα Ελευσίνα- Κόρινθος και ειδικότερα από τον Ισθμό μέχρι και τον κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου.

Ο ανάδοχος και η χρηματοδότηση

Η Ολυμπία Οδός ΑΕ είναι η εταιρεία παραχώρησης του έργου (έναρξη παραχώρησης τον Αύγουστο του 2008) στην οποία συμμετέχουν οι Vinci Concessions (29,9%), η Hochtief PPP Solutions (17%), η J&P ΑΒΑΞ (17%), η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις (17%), η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (17%) και η ΑΘΗΝΑ (που ανήκει στον όμιλο J&P ΑΒΑΞ) με 2.1%.

Το συνολικό κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 1,48 δισ. ευρώ και χρηματοδοτείται από συνδυασμό ιδιωτικών κεφαλαίων (τραπεζικά δάνεια και ίδια κεφάλαια), ευρωπαϊκών κονδυλίων, τη συμβολή των χρηστών και το Ελληνικό Δημόσιο. Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο κατασκευής, το έργο χρηματοδοτείται κατά 38% από ιδιωτικά κεφάλαια (29% τραπεζικά δάνεια και 9% ίδια κεφάλαια των εταιρειών), 33% από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 23% από τη συμβολή των χρηστών (έσοδα διοδίων) και 6% από το Ελληνικό Δημόσιο. Σε σχέση με τη χρηματοδότηση:

-Από την αρχική χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου των 607 εκατ. ευρώ έχουν ληφθεί τα 292,3 εκατ. ευρώ

-Από την πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου 238 εκατ. ευρώ έχουν ληφθεί 158 εκατ. ευρώ.

-Τα ίδια κεφάλαια της κοινοπραξίας είναι 172 εκατ. ευρώ

-Από το δανεισμό ύψους 675 εκατ. ευρώ που προβλέπεται ότι αντιστοιχεί στο έργο έχουν αντληθεί 584 εκατ. ευρώ.

Η ασφάλεια

Η κοινοπραξία έδωσε στοιχεία και σε σχέση με την ασφάλεια για τον οδικό άξονα που έχει χαρακτηριστεί από τους πλέον επικίνδυνους στην Ελλάδα. Όπως αναφέρει, συγκρίνοντας τα στοιχεία ατυχημάτων του πρώτου έτους της παραχώρησης (2008) με το 2013, ο συνολικός αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων και των θυμάτων παρουσιάζει μείωση της τάξης του 80% στο σύνολο του άξονα Ελευσίνας – Κορίνθου – Πατρών.

Ειδικά στο τμήμα Κόρινθος- Πάτρα, «όπου πραγματοποιείται μία μεγάλη προσπάθεια στον τομέα της οδικής ασφάλειας υπό ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες, αφού η κατασκευή της Ολυμπίας Οδού πραγματοποιείται με παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας,  ο συνολικός αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων και ο αριθμός των θυμάτων μειώθηκαν κατά 90% περίπου».