Από τη στιγμή που η Renault ανακοίνωσε την επιστροφή του R5, έβαλε ένα στοίχημα πολύ μεγαλύτερο από αυτό της δημιουργίας ενός νέου ηλεκτρικού μοντέλου. Η αναβίωσή του δεν προσπαθεί να καλύψει κάποιο δημιουργικό αδιέξοδο, αλλά να κεφαλαιοποιήσει τον ρομαντισμό, την απλότητα και την αθωότητα του παρελθόντος για να χαρίσει μια πιο συναισθηματική απόχρωση στην ηλεκτροκίνηση.

Το 5άρι σού φτιάχνει τη διάθεση ακόμα και όταν απλά το κοιτάς. Τόσο πιστό στην εικόνα του κλασικού Renault 5 ώστε να μη χρειάζεται κανένα διακριτικό για να καταλάβεις περί τίνος πρόκειται, αλλά την ίδια στιγμή τόσο φρέσκο και σύγχρονο ώστε να δηλώνει την αναφορά του στο μέλλον.

Οι σχεδιαστές της Renault διατήρησαν τη σιλουέτα και χαρακτηριστικά στοιχεία του αρχέτυπου μοντέλου, ενσωματώνοντας ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που δένουν αρμονικά δημιουργώντας μια εικόνα που μαγνητίζει το βλέμμα χωρίς να καταφεύγει σε κραυγαλέους αισθητικούς ακροβατισμούς για να προκαλέσει.

Ακριβώς όπως γίνεται και στο εσωτερικό όπου οι ρετρό αναφορές είναι λιγότερες αλλά υπαρκτές. Η διαμόρφωση του ταμπλό σε δύο επίπεδα με υφασμάτινη επένδυση μπροστά από τον συνοδηγό, δίνει χαρακτήρα, ενώ οι ευφάνταστες λεπτομέρειες και το παιχνίδι με τους χρωματισμούς και τα διάφορα μοτίβα συμβάλλουν στη δημιουργία μιας ευχάριστης, παιχνιδιάρικης ατμόσφαιρας.

Οι δύο ψηφιακές οθόνες δηλώνουν πως η τεχνολογία είναι εδώ, τα γραφικά του πίνακα οργάνων έχουν έντονα χρώματα και ένα παιχνιδιάρικο ύφος, σαν να προέρχονται από κάποιο καρτούν δράσης, ενώ το λειτουργικό OpenR Link του συστήματος πολυμέσων, με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, αποδεικνύεται εξαιρετικά εύχρηστο.

Η αλήθεια είναι λοιπόν πως η εικόνα του εσωτερικού σε κάνει να νιώθεις όμορφα, η θέση οδήγησης είναι πολύ βολική και η εργονομία τόσο εύστοχη ώστε να δίνει σχεδόν άμεσα την αίσθηση οικειότητας. Μόνη λειτουργική τρικλοποδιά είναι η τοποθέτηση τριών χειριστηρίων (επιλογέας μετάδοσης, χειριστήριο για υαλοκαθαριστήρες και για ηχοσύστημα) σε μικρή απόσταση μεταξύ τους, στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού.

Θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε επίσης πως το Renault 5 δεν κρύβει κάποιον άσο στο μανίκι σε ό,τι αφορά τις χωροταξικές επιδόσεις. Αυτό που βλέπεις είναι αυτό που παίρνεις: ένα supermini με μήκος οριακά κάτω από τα τέσσερα μέτρα. Είναι λίγο πιο κοντό και από το Clio, οπότε και τα δεδομένα για τους επιβάτες οριοθετούνται από το μεταξόνιο των 2.540 mm.

Ανάλογα λοιπόν με τον σωματότυπο των εμπρός επιβατών, ο χώρος για τα πόδια των πίσω είναι από επαρκής έως οριακός. Πάντως το ύψος για τα κεφάλια είναι παραπάνω από ικανοποιητικό, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών που φτάνει τα 326 lt.

Το στυλ, λοιπόν, είναι το δόλωμα με το οποίο το Renault 5 μαγνητίζει την προσοχή, όμως εν τέλει δεν είναι μόνο αυτό που σε κερδίζει. Το 5άρι μάς είχε δείξει από την πρώτη κιόλας γνωριμία μαζί του ότι κρύβει μια ευχάριστη έκπληξη για όσους βλέπουν ακόμα το αυτοκίνητο ως μια διαδραστική διαδικασία και όχι απλά ως ένα μεταφορικό μέσο.

Ζώντας όμως μαζί του στους ελληνικούς δρόμους και σε συνθήκες που πολλές φορές έχουν ανατρέψει τις αρχικές μας εκτιμήσεις, επιβεβαιώνει πως το οδηγικό μπρίο αποτελεί κληροδότημα από το αρχέτυπο 5άρι. Στην πόλη, που αντικειμενικά είναι και το βασικό πεδίο δράσης ενός supermini, το Renault 5 βρίσκεται πραγματικά στο στοιχείο του, ελίσσεται με χάρη μέσα στην κίνηση, περνά χωρίς δεύτερη σκέψη από τα στενά και χωράει παντού.

Ομως η ευκολία και η ευελιξία που χαρίζουν το γρήγορο τιμόνι, οι κόμπακτ διαστάσεις και η ζωντάνια της ηλεκτρικής απόκρισης δεν είναι κάτι απρόσμενο. Αυτό που δεν περιμένεις από ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους είναι το βάθος που έχει η λειτουργία της ανάρτησης.

Παρά το σχετικά κοντό μεταξόνιο η κύλιση έχει μια ηρεμία και μια στιβαρότητα που θυμίζει τουλάχιστον μεγάλο χάτσμπακ, ενώ περνώντας πάνω από κακοτεχνίες δεν νιώθεις την αφράτη απορρόφηση μιας πολύ μαλακής ρύθμισης, αλλά ούτε τις απότομες συχνότητες μιας ξερής απόσβεσης.

Απλά έχεις την αίσθηση πως οι ανωμαλίες ισοπεδώνονται, χωρίς το παραμικρό ίχνος στρέβλωσης στο αμάξωμα ή άκομψης αντίδρασης στην ανάρτηση. Πρόκειται για μια χαρακτηριστική ένδειξη ενός στιβαρού πλαισίου στο οποίο η ανάρτηση δεν αναγκάζεται να καλύπτει αδυναμίες οπότε μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί σε μια ισορροπία μεταξύ άνεσης και ακρίβειας.

Αναμφίβολο ατού είναι και η δανεισμένη από το μεγαλύτερο Megane διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, ένα στοιχείο που σπάνια συναντάμε στη μικρή κατηγορία. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που το πάτημα του Renault 5 έχει την εξευγενισμένη και ποιοτική απόχρωση μεγαλύτερου αυτοκινήτου ακόμα και στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο.

Οπως δεν είναι τυχαίο και το γεμάτο ζωντάνια ζύγισμα που έρχεται στο προσκήνιο όταν αρχίσεις να οδηγείς το 5άρι με περισσότερο ενθουσιασμό. Το ίδιο το αυτοκίνητο σε παρασύρει με την ευκολία που αλλάζει κατεύθυνση, με την ακρίβεια που σημαδεύει στην είσοδο της στροφής και με τη φυσικότητα που ισορροπεί μέσα σε αυτή.

Και κάπου εδώ μπαίνει στην εξίσωση και μία ακόμα παράμετρος: αυτή του χαμηλού βάρους. Με την ένδειξη της ζυγαριάς κάτω από τα 1.400 kg, το Renault 5 κατατάσσεται στην κατηγορία φτερού με τα κριτήρια της ηλεκτροκίνησης.

Αυτό έχει καταλυτική επίδραση στην ευκολία με την οποία το 5άρι ανταποκρίνεται και αντιδρά σε κάθε εντολή, χωρίς να δίνει την αίσθηση πως κάπου στο βάθος προσπαθεί να παρακάμψει τους νόμους της Φυσικής. Δεν νιώθει άβολα ακόμα και αν αλλάξεις τη γωνία του καλοζυγισμένου τιμονιού ή παίξεις με τη φόρτιση της συμμετοχικής ουράς μέσα στη στροφή.

Δείχνει ανάλαφρο αλλά σίγουρο στα γρήγορα «εσάκια» και δεν δυσκολεύεται να ακολουθήσει τις εντολές από το εξαιρετικά γραμμικό και σαφές πεντάλ του φρένου. Εχει χαρίσματα που δηλώνουν μια σαφή οδηγοκεντρική φιλοσοφία, χωρίς τη βοήθεια των τονισμένων χαρακτηριστικών που βρίσκουμε σε σπορ εκδόσεις.

Κάθε άλλο μάλιστα, αφού το Renault 5 της δοκιμής μας είναι η εισαγωγική έκδοση με τον ηλεκτροκινητήρα των 122 PS (η Renault έχει υιοθετήσει την ονομασία 120 για επικοινωνιακούς λόγους) και τη μικρή μπαταρία των 40 kWh. Το πακέτο των επιδόσεων είναι ολοκληρωμένο και απόλυτα εναρμονισμένο με το ζητούμενο από ένα supermini που ζει κατά κύριο λόγο μέσα στην πόλη.

Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως ένα αυτοκίνητο που κάνει το 0-100 km/h σε 9,0” και απελευθερώνει 245 Nm ροπής σε κάθε άγγιγμα του γκαζιού μόνο αργό δεν το λες. Η δοσολογία δύναμης και νεύρου είναι ακριβώς όση χρειάζεται για να ξεκινάς από το φανάρι με ένα πονηρό χαμόγελο, όμως αυτό που πραγματικά έχει μεγαλύτερη αξία είναι η προοδευτικότητα και η γραμμικότητα της απόκρισης του κινητήρα που θα βοηθήσει να νιώσουν άνετα ακόμα και όσοι έρχονται από θερμικό αυτοκίνητο.

Και το ακόμα καλύτερο -που φέρνει και πάλι στο προσκήνιο το χαμηλό βάρος- είναι πως καίει ελάχιστα. Μέσα στην πόλη δεν είναι δύσκολο να δεις λιγότερες από 13 kWh/100 km, ενώ ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο με 120-130 Km/h η κατανάλωση δεν ξεπερνά τις 17-18 kWh/100 km, κάτι που σημαίνει πως η μικρή μπαταρία δεν είναι τελικά τόσο περιοριστική όσο υποθέτεις αρχικά.

Με αρκετές εξορμήσεις εκτός του αστικού ιστού, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή μας κυμάνθηκε στις 14,1 kWh/100 km, που μεταφράζεται σε περίπου 280 km αυτονομίας. Με περισσότερες μετακινήσεις εντός πόλης είναι εφικτά περισσότερα από 300 km με μία φόρτιση, η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί με ισχύ έως 80 kW σε αντίστοιχο φορτιστή DC (πλήρωση 15-80% σε 30’).

Το Renault 5 είναι λοιπόν σαν το τζιν που ερωτεύεσαι. Το νιώθεις τόσο άνετο και τόσο ταιριαστό επάνω σου που θες να σε συντροφεύει κάθε στιγμή, ό,τι κι αν κάνεις. Δεν χρειάζεται να αγαπάς, ούτε καν να έχεις γνωρίσει το παλιό Renault 5 για να λατρέψεις τη μεταφορά του στο σήμερα, γιατί πολύ απλά δεν βασίζεται στη νοσταλγία για να αποκτήσει υπόσταση.

Το νέο, ηλεκτρικό 5άρι είναι μια διαφορετική, φρέσκια ματιά σε μια εποχή που η τεχνολογία έχει απομακρύνει το συναίσθημα από τα αυτοκίνητα. Αγκαλιάζει την τεχνολογία και προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματά της, αλλά με μια δόση ενσυναίσθησης που σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα.

Προικισμένο με μια σιλουέτα που γυρνάς το κεφάλι για να χαζέψεις καθώς απομακρύνεσαι, με σαλόνι που σου φτιάχνει τη διάθεση με την αισθητική και την εργονομία και με οδηγικό ταμπεραμέντο που κάνει ακόμα και τις καθημερινές διαδρομές λίγο πιο ευχάριστες και διασκεδαστικές, το Renault 5 είναι ένα μικρόm χάτσμπακ με μεγάλη προσωπικότητα που δεν χρειάζεται να εξηγήσει τίποτα. Αρκεί να το δεις, να το οδηγήσεις, να το ζήσεις για να καταλάβεις ότι όντως μερικές φορές η πρώτη εντύπωση είναι σωστή.

KEY TECH
Η γαλλική ταυτότητα του Renault 5 υπογραμμίζεται και από την εξ ολοκλήρου κατασκευή του στο βιομηχανικό σύμπλεγμα ElectriCity, που ενώνει τα τρία εργοστάσια του Douai, του Maubeuge και του Ruitz στη βόρεια Γαλλία. Η Renault έχει φροντίσει για τη δημιουργία ενός ευέλικτου αλλά κόμπακτ ιστού προμηθευτών από τους οποίους η συντριπτική πλειονότητα βρίσκεται σε ακτίνα 300 km από το σύμπλεγμα ElectriCity.

Επιπλέον η Renault μέσω της θυγατρικής εταιρείας τεχνολογίας Ampere -η οποία έχει βασικό ρόλο στο στρατηγικό πλάνο εξηλεκτρισμού– και αξιοποιώντας τα εργαλεία της Τεχνητής Νοημοσύνης φιλοδοξεί να μειώσει τον συνολικό απαιτούμενο χρόνο παραγωγής του R5 (αμάξωμα, μπαταρίες, κινητήρα κ.λπ.) στις εννέα ώρες μέσω της παρακολούθησης και βελτιστοποίησης σε πραγματικό χρόνο εκατομμυρίων διασυνδεδεμένων δεδομένων της παραγωγικής διαδικασίας.

Επιπλέον η Τεχνητή Νοημοσύνη καθιστά δυνατή την προγνωστική διαχείριση της ενεργειακής κατανάλωσης, βοηθώντας σημαντικά στην επίτευξη του στόχου για πλήρη ουδετερότητα άνθρακα των εγκαταστάσεων του ElectriCity.

 

TECH
RENAULT 5 E-TECH 120
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 122 PS, 225 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 40 kWh (net)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 9,0”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 150 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 14,1 kWh/100 km (WLTP: 14,5)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 283 km (WLTP: 312)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 3.922/1.774/1.498 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.540 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 326 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.372 kg
ΤΙΜΗ: Από 26.900 (χωρίς υπολογισμό κρατικής επιδότησης)