Η ΕΕ αναμένεται να προτείνει ένα πλαίσιο τοπικού περιεχομένου ως μέρος του νόμου για τον βιομηχανικό επιταχυντή, ο οποίος θα δημοσιευτεί στις 25 Φεβρουαρίου. Οι ηγέτες του μπλοκ συναντήθηκαν ανεπίσημα στις 12 Φεβρουαρίου για να συζητήσουν μέτρα για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας πριν από τη δημοσίευση της πρότασης.
Πέρυσι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεσμεύτηκε να υποστηρίξει μια αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων «made in Europe», ξεκινώντας με ένα ταμείο «ενίσχυσης μπαταριών» ύψους 1,8 δισεκατομμυρίων ευρώ για τοπικά gigafactories.
«Εάν εμείς, ως οικονομικός παράγοντας, ενεργήσουμε εναντίον μιας άλλης οικονομικής περιοχής με προστατευτικά μέτρα, θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι αυτός ο άλλος παράγοντας απλώς θα καθίσει με σταυρωμένα χέρια», δήλωσε ο Kallenius στις 12 Φεβρουαρίου στο ετήσιο συνέδριο οικονομικών αποτελεσμάτων του ομίλου Mercedes-Benz. «Είναι πιο πιθανό να επινοήσουν κάποια αντίμετρα».
Η Επιτροπή έχει θέσει το τοπικό περιεχόμενο ως προτεραιότητα για την αλυσίδα εφοδιασμού EV, ενώ οι προμηθευτές ζητούν κανονισμούς για την παραγωγή αυτοκινήτων που θα διατηρήσουν τον τρέχοντα μέσο όρο περίπου 75 έως 80% τοπικού περιεχομένου. Ενας φόβος είναι ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα κατασκευάσουν αυτοκίνητα από κιτ ή με εξαρτήματα κινεζικής κατασκευής σε εργοστάσια της ΕΕ για να αποφύγουν τους δασμούς.
«Ο νόμος για τον βιομηχανικό επιταχυντή πρέπει να είναι ισχυρός», δήλωσε η CLEPA, η ένωση των Ευρωπαίων προμηθευτών στις 10 Φεβρουαρίου. «Συγκεκριμένα χρειάζεται έναν επαρκή ορισμό των οχημάτων και εξαρτημάτων ευρωπαϊκής κατασκευής. Ένα ευρωπαϊκό όχημα πρέπει να αποτελείται από τουλάχιστον 75% ευρωπαϊκά εξαρτήματα».
Ο Καλένιους ωστόσο, ο οποίος είναι επίσης πρόεδρος της ACEA, της ένωσης ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, φοβάται ότι ο κλάδος δεν είναι ενωμένος σχετικά με την ανάγκη για κανόνες τοπικού περιεχομένου και τη μορφή που θα μπορούσαν να λάβουν.
«Δεν υπάρχει μία ενιαία θέση σε ολόκληρο τον κλάδο», δήλωσε χαρακτηριστικά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με παρουσία στην παγκόσμια αγορά, όπως η Mercedes-Benz, η BMW ή ο όμιλος Volkswagen, «είναι πολύ λογικό να είμαστε υπέρ του ανοιχτού εμπορίου και των ανοιχτών αγορών και κατά του προστατευτισμού».
Από την άλλη πλευρά, συνέχισε ο Καλένιους, ένας περιφερειακός κατασκευαστής μπορεί να επικροτήσει τα προστατευτικά μέτρα. «Μπορώ να καταλάβω τη λογική», είπε. Οντως τη δεδομένη στιγμή οι απόψεις για τον επερχόμενο ευρωπαϊκό προστατευτισμό είναι πολύ διαφορετικές.
- Ο απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος της BMW, Όλιβερ Ζίπσε, δήλωσε ότι τυχόν κανόνες τοπικού περιεχομένου που συνοδεύονται από ποσοστώσεις είναι απαράδεκτοι.
- Η περιβαλλοντική ομάδα T&E λέει ότι οι κανόνες τοπικού περιεχομένου μπαταριών θα πρέπει να επικεντρώνονται σε μεταγενέστερα εξαρτήματα, όπως κυψέλες και πακέτα μπαταριών και όχι σε πρώτες ύλες.
- Η Γαλλία, η οποία έχει υποστηρίξει την εγχώρια παραγωγή από τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες Renault και Stellantis, υπήρξε ένθερμος υποστηρικτής των κανόνων τοπικού περιεχομένου, ενώ άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σουηδίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας, με εργοστάσια από παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες, λένε ότι υπάρχει κίνδυνος αυτοί οι κανόνες να εμποδίσουν τις επενδύσεις.
- Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης, ο εμπορικός όμιλος VDA δήλωσε στις 11 Φεβρουαρίου ότι «Η ελκυστικότητα της τοποθεσίας δεν δημιουργείται από τις απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου αλλά από αξιόπιστες, ανταγωνιστικές συνθήκες πλαισίου».
Ο Καλένιους είπε ότι αναμένει «μια πιο έντονη συζήτηση» σχετικά με τους κανόνες τοπικού περιεχομένου φέτος. «Είμαι υπέρ των ίσων όρων ανταγωνισμού», είπε, «αλλά όποτε ρυθμίζεις, θα πρέπει να χρησιμοποιείς ένα πολύ, πολύ λεπτό πριόνι, όχι αλυσοπρίονο, για να βεβαιωθείς ότι δεν θα προκύψουν ακούσιες συνέπειες».
Διαβάστε ακόμη
Citi: Νέο κύμα αυξήσεων στις τιμές στόχους για τις ελληνικές τράπεζες
12 εμπειρίες που αξίζουν αυτή την εβδομάδα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.