Σύμφωνα με έκθεση της Boston Consulting Group οι συνεργασίες, συμπεριλαμβανομένων κοινοπραξιών, προγραμμάτων από κοινού ανάπτυξης, τεχνολογικών συμμαχιών και συνεργασιών προμηθευτών, έχουν γίνει απαραίτητες προκειμένου οι αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταποκριθούν στις τεχνολογικές προκλήσεις και την οικονομική αβεβαιότητα.
Η αλλαγή σηματοδοτεί μια απόκλιση από δεκαετίες ως επί το πλείστον αποτυχημένων συνεργασιών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο οι αναλυτές του κλάδου λένε ότι αυτή τη φορά είναι διαφορετική επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες ευθυγραμμίζονται με στρατηγικούς στόχους πριν οριστικοποιήσουν τις συμφωνίες -ένα μάθημα που αντλήθηκε από προηγούμενες αποτυχίες.
Καθώς τα οχήματα επικεντρώνονται στο λογισμικό τον εξηλεκτρισμό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αντεπεξέλθουν σε πολύπλοκες αρχιτεκτονικές λογισμικού, πλαίσια επικύρωσης και τεχνολογικές εξελίξεις σε δεκάδες προγράμματα οχημάτων.
Επιπλέον οι όγκοι πωλήσεων δεν αυξάνονται, ενώ αντιθέτως η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα αυξάνεται στην Κίνα και την Ευρώπη, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να υποστηρίζουν περισσότερες παραλλαγές ανά πλατφόρμα με μικρότερο όγκο ανά μοντέλο.
Αυτό λοιπόν που επιδιώκουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι να μπορούν να μοιράζονται τεχνολογικές αρχιτεκτονικές και κοινά εξαρτήματα, και να διαφοροποιούν τις επιμέρους μάρκες κυρίως μέσω του σχεδιασμού, των χαρακτηριστικών οδήγησης και της εμπειρίας του λογισμικού.
Οι συνεργασίες επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκτείνουν τις δυνατότητές τους χωρίς επιπλέον -μη βιώσιμο- κόστος, με σαφείς διαρθρωτικές αλλαγές. Σύμφωνα με την ίδια έκθεση πέντε στοιχεία καθορίζουν μια επιτυχημένη συνεργασία:
- Κοινοί στρατηγικοί στόχοι
- Συμπληρωματικές δυνάμεις
- Σαφείς ρόλοι και διακυβέρνηση
- Πολιτιστική ετοιμότητα για αλλαγή
- Συμφωνία για μια διακριτή πορεία εξόδου στο σημείο διαχωρισμού.
Το κλειδί είναι η κάθε συνεργασία να προσεγγίζεται με στρατηγική πρόθεση. Για παράδειγμα η βελτίωση στην αποδοτικότητα της παραγωγής, μπορεί να επιτευχθεί με κοινή χρήση πλατφορμών και δημιουργία κλίμακας. Άλλες συνέργιες μπορούν να χρησιμεύσουν στην ασφάλεια των μπαταριών και την κατασκευή κρίσιμων υποδομών ηλεκτροκίνησης, τις οποίες λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κλιμακώσουν και να διαχειριστούν μόνες τους.
Οι τεχνολογικές συνεργασίες επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεργάζονται με εταιρείες λογισμικού για να μοιράζονται το κόστος ανάπτυξης για αυτοκίνητα που καθορίζονται από λογισμικό (SDV) προκειμένου να μειώσουν τις διπλές εγγραφές και να συμπιέσουν τους κύκλους κυκλοφορίας νέου λογισμικού OTA σε εβδομάδες και όχι σε μήνες.
Τέλος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να συνεργαστούν το λογισμικό αυτόνομης οδήγησης και τις λειτουργίες στόλου στον πραγματικό κόσμο χωρίς να προσπαθούν να κατασκευάσουν και να χρηματοδοτήσουν τα πάντα οι ίδιες.
Οι συνεργασίες με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αλλάζουν επίσης το παιχνίδι. Μέχρι πριν λίγα χρόνια οι κινεζικές εταιρείες απορροφούσαν τεχνογνωσία και έχτιζαν κλίμακα παραγωγής, ενώ οι πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες απέκτησαν πρόσβαση στην τεράστια αγορά τους.
Τώρα οι συνεργασίες αξιοποιούν την τεχνολογία αιχμής, την τεχνογνωσία κατασκευής και την ταχύτητα ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών μέσω της συνεργασίας στην Κίνα πριν παγκοσμιοποιηθούν. Οι ειδικοί του κλάδου λένε ότι αυτές οι «ανορθόδοξες συνεργασίες» αντιπροσωπεύουν τον δρόμο προς τα εμπρός.
Πάρτε τις συνεργασίες της Stellantis με τη Leapmotor και την Dongfeng, οι οποίες θα ξεκινήσουν παραγωγή στην Ευρώπη για να βοηθήσουν στην κατασκευή πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων.
«Με βάση τα δεδομένα που έχουμε σήμερα φαίνεται ότι οι καταναλωτές αναζητούν φθηνότερα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα αλλά όχι απαραίτητα πιο προηγμένα τεχνολογικά», δήλωσε στο Automotive News Europe ο Ευάγγελος Σιμούδης, σύμβουλος και συγγραφέας βιβλίων για την Τεχνητή Νοημοσύνη και την κινητικότητα.
Προέβλεψε δε ότι αυτή η τάση θα αυξηθεί: «Στην Ευρώπη υπάρχει πλεονάζουσα παραγωγή αυτοκινήτων που οι περισσότεροι καταναλωτές δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν. Έτσι, όχι μόνο θα εισαχθούν περισσότερα κινεζικά οχήματα, αλλά αναμένω ότι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα προσφέρουν τα εργοστάσιά τους στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι Κινέζοι δεν θα χρειαστεί να επενδύσουν τόσα πολλά για να εδραιωθούν στην ΕΕ και να αποφύγουν να πληρώσουν δασμούς».
Είπε ακόμα ότι δημιουργούνται επίσης συνεργασίες για να βοηθήσουν τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να εισάγουν προηγμένες τεχνολογίες, τις οποίες δεν μπορούσαν να αναπτύξουν οι ίδιες, Για παράδειγμα, ο βραχίονας δημιουργίας λογισμικού του ομίλου Volkswagen, Cariad, απέτυχε να προσφέρει την αρχιτεκτονική SDV που χρειαζόταν η αυτοκινητοβιομηχανία, οπότε αυτή στράφηκε στις Rivian και XPeng.
Ουσιαστικά το ερώτημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι πλέον αν θα επιδιώξουν συνεργασίες, αλλά πώς θα τις δομήσουν για να αποφύγουν τις αποτυχίες του παρελθόντος. Όσοι πετύχουν θα αποκτήσουν πλεονέκτημα καθώς ο κλάδος θα αρχίσει σταδιακά να εδραιώνεται γύρω από λιγότερες, αλλά τεράστιες σε μέγεθος συνεργασίες πλατφόρμας.
Διαβάστε ακόμη
S&P Global Ratings: Αναβάθμιση της ΔΕΗ σε «BB» μετά το επενδυτικό σχέδιο των 24 δισ. ευρώ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα