Ένα εξειδικευμένο αλλά κρίσιμο τμήμα της αγοράς πετρελαίου ταράζεται από μια τεράστια επένδυση ενός μεγαλοεπιχειρηματία από τη Νότια Κορέα, ο οποίος έχει συγκεντρώσει μεγάλο μερίδιο της αγοράς δεξαμενόπλοιων.

Πρόσφατα, ο όμιλος Sinokor προχώρησε γρήγορα στην αγορά ή τη ναύλωση ενός σημαντικού αριθμού πλοίων και τώρα ελέγχει περίπου 120 πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC), σύμφωνα με εκτιμήσεις αρκετών ανώτερων στελεχών του κλάδου. Ορισμένοι βετεράνοι της αγοράς δήλωσαν ότι η τεράστια θέση που έχει συγκεντρώσει η εταιρεία, υπό την επίβλεψη του πλοιοκτήτη Γκα-Χιουν Τσουνγκ, είναι άνευ προηγουμένου.

Ωστόσο, όπως αναφέρει το Bloomberg, η ναυτιλιακή εταιρεία με έδρα τη Σεούλ δεν ενεργεί μόνη της. Τουλάχιστον δύο μεγάλοι πλοιοκτήτες που διαπραγματεύτηκαν πρόσφατα την πώληση πλοίων με τη Sinokor διαπίστωσαν ότι ο τελικός αγοραστής ήταν στην πραγματικότητα μια οντότητα συνδεδεμένη με τον Τζανλουίτζι Απόντε, τον ιδρυτή ενός εκτεταμένου ναυτιλιακού ομίλου που περιλαμβάνει τη Mediterranean Shipping Co. Δεν είναι σαφές ποια είναι η σχέση μεταξύ των δύο εταιρειών, ούτε πόσες από τις άλλες συναλλαγές της Sinokor έχουν εμπλέξει την MSC.

Η κίνηση αυτή από μόνη της είναι εντυπωσιακή, ακόμη και για τα δεδομένα του αδιαφανούς κόσμου της ναυτιλίας. Η επιθετική αγορά της Sinokor, όμως, έχει τρομάξει την αγορά, με αποτέλεσμα να αυξηθεί δραματικά το κόστος μεταφοράς, καθώς οι νευρικοί ναυλωτές σπεύδουν να «κλείσουν θέσεις» σε περίπτωση που οι τιμές αυξηθούν περαιτέρω στο μέλλον λόγω της συγκέντρωσης της ιδιοκτησίας.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων είναι μια εξειδικευμένη αλλά ζωτικής σημασίας πτυχή του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου. Διαχρονικά, κυριαρχείται από ιδιοκτήτες από χώρες με σημαντική ναυτική ιστορία, όπως η Ελλάδα και η Νορβηγία, καθώς και από χώρες με σημαντικά συμφέροντα στον τομέα του πετρελαίου, όπως η Σαουδική Αραβία και η Κίνα.

Bloomberg

Αν και η Sinokor είναι ένα λιγότερο γνωστό όνομα με ρίζες στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, ο όμιλος έχει στο παρελθόν προχωρήσει σε μαζικές ναυλώσεις που έχουν συσφίξει την αγορά. Για τον Απόντε, οι αγορές αυτές χρησιμεύουν μόνο για την επέκταση της εμβέλειας ενός τεράστιου ομίλου. Ο δισεκατομμυριούχος αναδείχθηκε πέρυσι ως βασικός επενδυτής σε ένα κονσόρτσιουμ που επιδιώκει να αποκτήσει σημαντικό μερίδιο σε δύο λιμάνια κατά μήκος της Διώρυγας του Παναμά. Το 2022, μετά την απόκτηση εκατοντάδων πλοίων, η MSC ξεπέρασε τη Maersk ως τη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, έναν τίτλο που η δανική εταιρεία κατείχε για δεκαετίες.

Η ζήτηση για δεξαμενόπλοια που δεν υπόκεινται σε κυρώσεις έχει αυξηθεί ραγδαία τους τελευταίους μήνες, καθώς μια πληθώρα προμηθειών κατακλύζει τις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου, την ίδια στιγμή που ένα μεγάλο μέρος του στόλου υπόκειται σε κυρώσεις από τη Δύση. Τα δύο αυτά γεγονότα έχουν αυξήσει τον αριθμό των πλοίων που χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή, προκαλώντας αύξηση των κερδών και τον κίνδυνο περαιτέρω αυξήσεων.

Τα κέρδη για τα VLCC, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, είναι επί του παρόντος υψηλότερα από 120.000 δολάρια την ημέρα, υπερτετραπλασιασμένα σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.

Οι αγορές της Sinokor έχουν επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό σε πλοία ηλικίας 10 ετών και άνω και η τιμή μεταπώλησης των παλαιότερων υπερδεξαμενόπλοιων έχει αυξηθεί σταδιακά τις τελευταίες εβδομάδες.

Η αύξηση της απόλυτης αξίας των πλοίων μπορεί επίσης να ενισχύσει τις μακροπρόθεσμες τιμές ναύλωσης. Η υψηλότερη αξία των πλοίων προσφέρει μη πραγματοποιηθέντα κέρδη εάν τα πλοία δεν πωληθούν, και έτσι ένας τρόπος για τους πλοιοκτήτες να πραγματοποιήσουν μέρος του κέρδους από την άνοδο των τιμών είναι μέσω υψηλότερων ναυλωμάτων για τα πλοία τους.

Ωστόσο, η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι γνωστή για τις περιόδους ανάπτυξης και ύφεσης, καθώς οι περίοδοι υψηλών κερδών συνήθως συνοδεύονται από μεγάλες περιόδους παραγγελιών πλοίων που πλημμυρίζουν την αγορά με νέα πλοία χρόνια αργότερα. 

Αν και οι ακριβείς λεπτομέρειες της συμφωνίας μεταξύ της Sinokor και της Aponte δεν είναι σαφείς, ακόμη και στην πιο χαμηλή εκτίμηση για τον αριθμό των πλοίων που αγοράστηκαν, η πρόσφατη αγορά κόστισε περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ ορισμένοι αναλυτές  εκτιμούν το ποσό σε περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια.

Διαβάστε ακόμη

Goldman Sachs: Θετικό το περιβάλλον στις αγορές, αλλά περιορισμένα τα περιθώρια ανόδου (πίνακας)

To ελληνικό ακτινίδιο «πετάει» για Βιετνάμ – Aπό ποιους διεκδικεί μερίδιο αγοράς

Η ιστορική στροφή της Gen Z: Επενδύουν στo Χρηματιστήριo, δεν αγοράζουν δικό τους ακίνητο

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα