Μια σημαντική διαφοροποίηση στον επιχειρησιακό τρόπο διεξαγωγής των ελέγχων αλκοτέστ ανακοίνωσε το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, στοχεύοντας σε μια πιο ευέλικτη διαχείριση των οχημάτων στο σημείο της παράβασης.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, εξετάζεται το σενάριο στις περιπτώσεις όπου η μέτρηση κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, δηλαδή μεταξύ 0,20 και 0,40 mg/l στον εκπνεόμενο αέρα, το αυτοκίνητο να μην οδηγείται σε αναγκαστική ακινητοποίηση.

Αντ’ αυτού, θα δίνεται η δυνατότητα σε έναν νηφάλιο συνοδηγό, κατόπιν ελέγχου, να αναλάβει την ευθύνη του οχήματος και τη μεταφορά του για τις επόμενες 12 ώρες. Είναι κρίσιμο να διευκρινιστεί ότι η ρύθμιση αυτή αφορά αποκλειστικά στον χειρισμό του οχήματος επί τόπου και δεν συνεπάγεται καμία ελάφρυνση των διοικητικών ή ποινικών κυρώσεων για τον παραβάτη οδηγό.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας παραμένει ιδιαίτερα αυστηρός, προβλέποντας κλιμακωτές ποινές ανάλογα με τη συγκέντρωση αλκοόλ. Στην πρώτη βαθμίδα, από 0,50 έως 0,80 g/l αίματος, επιβάλλεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν μήνα. Στη δεύτερη κλίμακα, οι κυρώσεις διπλασιάζονται στα 700 ευρώ με τρίμηνη αφαίρεση άδειας, ενώ στην τρίτη και βαρύτερη κατηγορία, το πρόστιμο ανέρχεται στα 1.200 ευρώ, συνοδευόμενο από φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών και εξάμηνη αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η άρνηση υποβολής σε έλεγχο εξισώνεται νομικά με τη βαρύτερη περίπτωση μέθης, ενώ οι υπότροποι εντός πενταετίας αντιμετωπίζουν εξοντωτικά πρόστιμα έως 4.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας που μπορεί να αγγίξει ακόμα και τη δεκαετία.

Η ανάγκη για αυστηρή επιτήρηση επιβεβαιώνεται από τα ανησυχητικά στατιστικά στοιχεία, καθώς η οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος παραμένει μία από τις κύριες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα. Ενδεικτικά, στη Θεσσαλονίκη κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2024 διενεργήθηκαν δεκάδες χιλιάδες έλεγχοι, με εκατοντάδες οδηγούς να εντοπίζονται πάνω από τα επιτρεπτά όρια. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η κατάσταση παραμένει εξίσου κρίσιμη, καθώς το αλκοόλ συνδέεται με το 25% των θανατηφόρων τροχαίων, ενώ η Ελλάδα εξακολουθεί να καταγράφει επιδόσεις θνησιμότητας στους δρόμους χειρότερες από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, γεγονός που καθιστά την τήρηση του ΚΟΚ ζήτημα δημόσιας ασφάλειας.

Διαβάστε ακόμη

Ποιοι μπορούν να σώσουν το σπίτι τους με τη νέα ρύθμιση Πιερρακάκη

Οι επιχειρηματίες της χρονιάς και τα επόμενα deals τους (pics)

Η ΕΕ αποφασίζει νέα μέτρα για το ενεργειακό κόστος στη σκιά του πολέμου στη Μέση Ανατολή

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα