Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας αποτελεί διαχρονικά μία από τις πιο σοβαρές αλλά και πιο υποτιμημένες προκλήσεις της καθημερινότητας. Παρά τις κατά καιρούς παρεμβάσεις και τις κυβερνητικές εξαγγελίες, η εικόνα στους δρόμους παραμένει ασφυκτική. Ακόμη και σήμερα, που βρίσκεται σε εξέλιξη ένα εκτεταμένο restart στις αστικές μεταφορές με την ένταξη νέου στόλου λεωφορείων και την ενίσχυση των δρομολογίων, οι πολίτες συνεχίζουν να επιλέγουν το αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους, εγκλωβίζοντας την πόλη σε έναν φαύλο κύκλο συμφόρησης.
Το πρόβλημα απασχολεί πλέον ανοιχτά το κυβερνητικό επιτελείο και τον ίδιο τον Πρωθυπουργό, καθώς θεωρείται ότι επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής και την οικονομική λειτουργία της πρωτεύουσας. Σε αυτό το πλαίσιο, τα μέτρα για τον περιορισμό και τη χρονική ανακατανομή της κυκλοφορίας των φορτηγών αντιμετωπίζονται ως αναγκαίες βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις άμεσης απόδοσης, ενώ παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, στο τραπέζι των μακροπρόθεσμων λύσεων κερδίζει έδαφος και το σενάριο της υπογειοποίησης του Κηφισού, ενός άξονα που έχει μετατραπεί σε καθημερινό Γολγοθά, αλλά απαιτεί χρόνο, ωρίμανση και σημαντικούς πόρους.
Πώς θα εφαρμοστούν τα μέτρα και τι αλλάζει στην πράξη
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η κυβέρνηση φέρνει στο τραπέζι ένα πακέτο στοχευμένων παρεμβάσεων με βασικό άξονα τη διαχείριση της κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων στον αστικό ιστό. Στόχος δεν είναι μια οριζόντια απαγόρευση, αλλά η αποσυμφόρηση των κεντρικών οδικών αξόνων τις ώρες αιχμής, μέσω χρονικής ανακατανομής των μετακινήσεων των φορτηγών.
Η βασική πρόταση αφορά τον περιορισμό της κυκλοφορίας φορτηγών από τον αστικό δακτύλιο κατά το πρωινό διάστημα από τις 7 έως τις 10, όταν καταγράφεται η μεγαλύτερη πίεση στο οδικό δίκτυο. Το μέτρο προβλέπεται να εφαρμοστεί αρχικά πιλοτικά, ώστε να αξιολογηθούν οι επιπτώσεις του στην καθημερινή λειτουργία της πόλης, ενώ διερευνώνται σημαντικές αλλαγές σε κρίσιμες μεταφορές που συνδέονται με την τροφοδοσία της αγοράς.
Για πρώτη φορά, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζεται οργανωμένα η διεύρυνση των ωραρίων παραλαβής σε εργοστάσια, αποθήκες και βιομηχανικές μονάδες, ώστε οι παραδόσεις να μετακινηθούν σε βραδινές ή νυχτερινές ώρες. Με αυτόν τον τρόπο, σημαντικός όγκος φορτηγών απομακρύνεται από το πρωινό κυκλοφοριακό, χωρίς να διαταράσσεται η εφοδιαστική αλυσίδα.
Παράλληλα, στο τραπέζι βρίσκονται παρεμβάσεις και στην ακτοπλοΐα. Ορισμένα δρομολόγια που φτάνουν νωρίς το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά προκαλούν μαζική έξοδο φορτηγών την ίδια χρονική στιγμή, τα οποία διοχετεύονται αναγκαστικά στον Κηφισό και σε άλλους κεντρικούς άξονες.
Η μετακίνηση επιλεγμένων δρομολογίων σε βραδινές ώρες εξετάζεται ως άμεση λύση αποσυμφόρησης, με χαμηλό κόστος και γρήγορη απόδοση.
Για την υλοποίηση του σχεδίου συγκροτείται τις επόμενες μέρες διυπουργική σύσκεψη με τη συμμετοχή των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών, Ναυτιλίας, Εργασίας, της Περιφέρειας, του ΕΒΕΑ και όλων των εμπλεκόμενων φορέων της αγοράς.
Στόχος είναι η διαμόρφωση ενός ενιαίου πλαισίου αποφάσεων για ωράρια εργασίας, τροφοδοσία, δρομολόγια και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ώστε το βάρος της προσαρμογής να κατανεμηθεί ισόρροπα και να μη μεταφερθεί το πρόβλημα από τον δρόμο στην οικονομία.
Τι δείχνουν οι συγκρίσεις με τις ευρωπαϊκές πόλεις
Η ανάγκη για τέτοιου είδους παρεμβάσεις προκύπτει και από τα συγκριτικά δεδομένα. Η Αθήνα μετρήθηκε πρόσφατα σε σχέση με 29 ακόμη ευρωπαϊκές πόλεις, πρωτεύουσες και μεγάλα μητροπολιτικά κέντρα, ως προς το μήκος και το εμβαδό του οδικού της δικτύου σε συνάρτηση με τον πληθυσμό.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η ελληνική πρωτεύουσα δεν βρίσκεται στις χειρότερες θέσεις της κατάταξης, αλλά περίπου στη μέση.
Το συμπέρασμα είναι σαφές: το πρόβλημα δεν οφείλεται αποκλειστικά στην έλλειψη υποδομών, αλλά σε συγκεκριμένους επιβαρυντικούς παράγοντες που διογκώνουν τη συμφόρηση σε κρίσιμα σημεία και ώρες.
Οι μετρήσεις καταλήγουν σε δύο βασικούς παράγοντες. Ο πρώτος είναι ο τουρισμός, ο οποίος συγκεντρώνεται κυρίως στο κέντρο και στις βασικές αρτηρίες της πόλης. Τουριστικά λεωφορεία, οχήματα μεταφοράς επισκεπτών και αυξημένη χρήση ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων επιβαρύνουν δυσανάλογα το ήδη κορεσμένο δίκτυο. Ο δεύτερος παράγοντας είναι οι υποχρεωτικές μεταφορές και η εφοδιαστική λειτουργία της πόλης, με τα φορτηγά να διοχετεύονται αναγκαστικά στις ίδιες αρτηρίες και στα ίδια χρονικά «παράθυρα» με τους εργαζόμενους και τους επιβάτες.
Γιατί το κυκλοφοριακό παραμένει ανοιχτή πληγή
Παρότι τα φορτηγά αντιστοιχούν μόλις στο 5–6% του συνολικού αριθμού των οχημάτων, η επιβάρυνσή τους στο κυκλοφοριακό σύστημα είναι πολλαπλάσια. Σύμφωνα με συγκοινωνιακά μοντέλα, ένα βαρύ όχημα επιβαρύνει το δίκτυο περίπου τρεις φορές περισσότερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, γεγονός που μεταφράζεται σε συνολική επίδραση που προσεγγίζει το 20% της συμφόρησης στις ώρες αιχμής.
Την ίδια ώρα, οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της πόλης έχουν μετατραπεί σε καθημερινές δοκιμασίες αντοχής. Ο Κηφισός, η Κηφισίας, μεγάλοι άξονες του κέντρου αλλά και η Αττική Οδός εμφανίζουν σε πολλά τμήματα του δικτύου συχνά εικόνες κορεσμού, με οδηγούς εγκλωβισμένους για ατελείωτες ώρες.
Η στρατηγική που επιχειρείται πλέον σηματοδοτεί μια αλλαγή φιλοσοφίας.
Η λύση δεν αναζητείται στην κατασκευή περισσότερων δρόμων, αλλά στη διαχείριση της ζήτησης, στη χρονική ανακατανομή των μετακινήσεων και στη μείωση της άσκοπης κυκλοφορίας.
Για τα εκατομμύρια των κατοίκων που περνούν καθημερινά ώρες στο τιμόνι, το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας δεν θα κριθεί στις ανακοινώσεις, αλλά στην άσφαλτο.
Διαβάστε ακόμη
ΣΕΚΑΠ: 50 χρόνια παραγωγής στην Ξάνθη και ένα νέο κεφάλαιο εξωστρέφειας (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.