Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας κατέκτησε το ήμισυ της εγχώριας αγοράς σε λίγα μόλις χρόνια, συνθλίβοντας τις πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων από τους κάποτε κυρίαρχους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Ωστόσο, οι ξένοι παίκτες δεν ήταν οι μόνοι χαμένοι. Πολλοί παραδοσιακοί κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων είδαν επίσης τις πωλήσεις τους να καταρρέουν και αντέδρασαν πλημμυρίζοντας τον κόσμο με οχήματα που λειτουργούν με καύσιμα, τα οποία δεν μπορούσαν να πουλήσουν στην εγχώρια αγορά.
Ενώ οι δυτικοί πολιτικοί έχουν επικεντρωθεί στην απειλή των ισχυρά επιδοτούμενων ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, προστατεύοντας τις αγορές τους με δασμούς, οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν μεγαλύτερο ανταγωνισμό από τα οχήματα της Κίνας που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα βενζίνης σε χώρες από την Πολωνία έως τη Νότια Αφρική και την Ουρουγουάη. Τα οχήματα εσωτερικής καύσης αντιπροσωπεύουν το 76% των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων από το 2020, ενώ οι συνολικές ετήσιες αποστολές αυξήθηκαν από 1 εκατομμύριο σε πιθανώς περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια φέτος, σύμφωνα με στοιχεία της κινεζικής συμβουλευτικής Automobility.
Μόνο οι εξαγωγές βενζινοκίνητων οχημάτων της Κίνας ήταν αρκετές πέρυσι για να την καταστήσουν τη μεγαλύτερη χώρα εξαγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο σε όγκο. Αυτή η περιγραφή της παγκόσμιας επέκτασης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών βασίζεται σε μια ανασκόπηση του Reuters των δεδομένων πωλήσεων αυτοκινήτων σε δεκάδες χώρες και σε συνεντεύξεις με περισσότερα από 30 ειδικούς του κλάδου.
Μεταξύ των μεγαλύτερων εξαγωγέων βρίσκονται οι κρατικές εταιρείες, όπως οι SAIC, BAIC, Dongfeng και Changan, οι οποίες ιστορικά βασίζονταν σε κοινοπραξίες με ξένους κατασκευαστές αυτοκινήτων για κέρδη και τεχνογνωσία. Οι εξαγωγές της SAIC αυξήθηκαν από σχεδόν 400.000 ετησίως το 2020 σε πάνω από ένα εκατομμύριο πέρυσι. Οι εξαγωγές της Dongfeng, ανήλθαν σε σχεδόν 250.000 οχήματα πέρυσι.
Δεν υπάρχει επίσης αμφιβολία ότι, προς το παρόν, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα πωλούνται καλύτερα σε αγορές «δεύτερης κατηγορίας», όπως η Ανατολική Ευρώπη, η Λατινική Αμερική και η Αφρική, όπου η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ανεπαρκής. Ο κορυφαίος εξαγωγέας αυτοκινήτων της Κίνας είναι η Chery, της οποίας οι παγκόσμιες πωλήσεις εκτοξεύτηκαν από 730.000 οχήματα σε 2,6 εκατομμύρια μεταξύ 2020 και 2024.
Μόνο δύο από τους 10 κορυφαίους εξαγωγείς αυτοκινήτων της Κίνας επικεντρώνονται αποκλειστικά σε οχήματα με μπαταρία. Ένας από αυτούς είναι η Tesla, πρωτοπόρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ. Ο άλλος είναι η BYD, η οποία πωλεί μόνο ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Η επέκταση της BYD στο εξωτερικό φέτος την έχει καταστήσει τη δεύτερη μεγαλύτερη εξαγωγέα της Κίνας και έχει στρέψει τις εξαγωγές της χώρας προς τα plug-in αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι εξαγωγές βενζινοκίνητων αυτοκινήτων της Κίνας αναμένεται να ξεπεράσουν τα 4,3 εκατομμύρια και να αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα δύο τρίτα του συνολικού αριθμού για φέτος.
Οι πολιτικές του Πεκίνου κατά τη διάρκεια μιας ολόκληρης δεκαετίας ενθάρρυναν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν νέα εργοστάσια ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντί να μετατρέψουν τα υπάρχοντα εργοστάσια βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Οι τοπικές κυβερνήσεις τροφοδότησαν την έκρηξη των εργοστασίων με επιδοτήσεις, καθώς ανταγωνίζονταν για να προσελκύσουν κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο πλαίσιο των οικονομικών στόχων του Πεκίνου, σύμφωνα με το Reuters. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απέκτησαν φθηνά εργοστάσια ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χρηματοδοτούμενα από πόλεις και επαρχίες που ήθελαν να επιδείξουν την ανάπτυξή τους. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Η Inchcape, ένας παγκόσμιος διανομέας αυτοκινήτων, έχει εξασφαλίσει τα περισσότερα από τα πρόσφατα συμβόλαιά της από κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων που εισέρχονται σε αναδυόμενες αγορές, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλός της, Ντάνκαν Τέιτ.
Οι νέοι παγκόσμιοι παίκτες προσαρμόζουν τις εξαγωγές τους σε ό,τι μπορεί να απορροφήσει κάθε αγορά — που στις αναδυόμενες οικονομίες είναι τα βενζινοκίνητα οχήματα — αντί να προωθούν τα ηλεκτρικά οχήματα σε αγορές που δεν είναι ακόμη έτοιμες για αυτά.
«Το μοντέλο που έχετε στην Κίνα δε θα λειτουργήσει απαραίτητα στην Κόστα Ρίκα, το Περού, την Ινδονησία ή την Ελλάδα», δήλωσε ο Τέιτ. «Πρέπει να αντιμετωπίζετε τον κόσμο όπως είναι, όχι όπως θέλετε να είναι».
Ακόμη και σε ορισμένες πλουσιότερες οικονομίες, τα οχήματα εσωτερικής καύσης αποτελούν μεγάλο μέρος της γκάμας των κινεζικών brands. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που έχει πουλήσει η Chery μέχρι σήμερα στην Αυστραλία έχουν βενζινοκινητήρες. Η εταιρεία μόλις πρόσφατα άρχισε να εισάγει μοντέλα plug-in.
Ο μεγαλύτερος προορισμός εξαγωγών της Κίνας είναι το Μεξικό. Σύμφωνα με την GlobalData, νότια των συνόρων των ΗΠΑ, όπου πωλούνται λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πιθανότατα θα κλείσουν το έτος με πωλήσεις που θα ξεπερνούν τις 200.000 μονάδες και μερίδιο αγοράς 14%.
Παραδοσιακές μάρκες όπως η Fiat, η Ford και η Chevrolet χάνουν έδαφος. Η GlobalData προβλέπει ότι οι πωλήσεις της Chevrolet στο Μεξικό θα φτάσουν τις 57.292 μονάδες φέτος, σημειώνοντας πτώση 17% από το 2023.
Το Μεξικό ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο ότι θα αυξήσει τους δασμούς στα κινεζικά αυτοκίνητα από 20% σε 50%, μια κίνηση που, σύμφωνα με την κυβέρνηση, θα προστατεύσει τις θέσεις εργασίας και η οποία αποτελεί προσπάθεια κατευνασμού της Ουάσινγκτον. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν επίσης πολιτικές αντιξοότητες στη Ρωσία.
Φέτος, το Μεξικό αντικατέστησε τη Ρωσία ως την κορυφαία αγορά εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας, αφού η Μόσχα διπλασίασε τους δασμούς στις κινεζικές εισαγωγές σε 7.500 δολάρια. Η Ρωσία αύξησε τους δασμούς μετά την «πλημμύρα» της αγοράς της με αυτοκίνητα από την Κίνα – με το μερίδιο να αυξάνεται από 21% το 2022 σε 64%, ή περίπου 900.000 οχήματα – το 2024, σύμφωνα με την GlobalData. Οι δασμοί μείωσαν δραστικά τις κινεζικές εξαγωγές προς τη Ρωσία.
Όπως η Ρωσία και το Μεξικό, η Νότια Αφρική έχει μια εγχώρια βιομηχανία που πρέπει να προστατεύσει, συμπεριλαμβανομένων των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών με μεγάλη παρουσία στον τομέα της κατασκευής. Οι αξιωματούχοι της χώρας έχουν ενθαρρύνει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν εργοστάσια, απειλώντας ταυτόχρονα με δασμούς για τον περιορισμό των φθηνών εισαγωγών
Διαβάστε ακόμη
Τι σημαίνουν για τους Έλληνες καταναλωτές οι εξελίξεις σε Βενεζουέλα και Ιράν
ΚΥΣΕΑ: Παραμένουν στις θέσεις τους οι αρχηγοί Ενόπλων Δυνάμεων, ΕΛ.ΑΣ. και Πυροσβεστικής
Πάνος Μήτρου: «H Ελλάδα μπορεί και οφείλει να πρωταγωνιστεί στην καθαρή ναυτιλία»
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα