Με επενδύσεις που ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ, αύξηση των δημόσιων εσόδων, δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας, με έργα όπως η νότια επέκταση της κρουαζιέρας, το νέο κέντρο logistics 80.000 τ.μ., η αναβάθμιση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης στο Πέραμα και παρεμβάσεις πράσινης και ψηφιακής μετάβασης, το λιμάνι του Πειραιά εισέρχεται πλέον σε μια νέα φάση, με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη, την καινοτομία και την ενίσχυση της διεθνούς του θέσης. Τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, με έσοδα άνω των 250 εκατ. ευρώ και EBITDA στα 132 εκατ. ευρώ, επιβεβαιώνουν τη σταθερή του ανθεκτικότητα.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο κοινωνικό αποτύπωμα της εταιρείας, με δράσεις εταιρικής κοινωνικής ευθύνης που ξεπερνούν τα 500.000 ευρώ ετησίως, όπως η δημιουργία δημόσιου πάρκου στον Πειραιά και η παραχώρηση του σιλό για το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων.
Τα σχέδια της ΟΛΠ Α.Ε. ανέπτυξε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος Αγγελος Καρακώστας σε ένα περιβάλλον παγκόσμιων γεωπολιτικών και οικονομικών αναταράξεων.
ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ: Με αφορμή τα πρόσφατα οικονομικά αποτελέσματα του 2025, πώς κρίνεται η ανθεκτικότητα του ΟΛΠ;
ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ: Τα αποτελέσματα του 2025 επιβεβαιώνουν ότι η ανθεκτικότητα του ΟΛΠ δεν είναι συγκυριακή. Είναι αποτέλεσμα στρατηγικής διαφοροποίησης, συνεχών επενδύσεων και ικανότητας προσαρμογής σε ένα διεθνές περιβάλλον με διαρκείς προκλήσεις. Παρά τις γεωπολιτικές πιέσεις και τις διαταραχές στις εμπορικές ροές, ο ΟΛΠ όχι μόνο διατήρησε τη δυναμική του, αλλά και την ενίσχυσε πετυχαίνοντας νέο ρεκόρ εσόδων άνω των 250 εκατ. ευρώ και νέο υψηλό EBITDA στα 132 εκατ. ευρώ.
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι αυτή η ανθεκτικότητα δεν στηρίζεται σε μία μόνο δραστηριότητα, αλλά στον πολυλειτουργικό χαρακτήρα του λιμένα καθώς και στις ενέργειες της διοίκησης που δημιούργησε μακροπρόθεσμες συνεργασίες και υιοθέτησε πελατοκεντρική πολιτική ώστε οι αρνητικές συγκυρίες να έχουν τη μικρότερη δυνατή επίπτωση. Η κρουαζιέρα, τα εμπορευματοκιβώτια, η ακτοπλοΐα, η διακίνηση αυτοκινήτων και η ναυπηγοεπισκευή συνθέτουν ένα διαφοροποιημένο επιχειρησιακό μοντέλο, που επιτρέπει στον ΟΛΠ να απορροφά πιέσεις σε έναν τομέα και να διατηρεί τη συνολική του αναπτυξιακή πορεία.
Είναι ενδεικτικό ότι η κρουαζιέρα κατέγραψε πολύ ισχυρή επίδοση το 2025, με νέο ρεκόρ σε επιβατική κίνηση, ενώ και οι εμπορευματικές δραστηριότητες επέδειξαν αξιοσημείωτη σταθερότητα. Αυτό αποδεικνύει στην πράξη ότι ο Πειραιάς διαθέτει τις προϋποθέσεις για να λειτουργεί με συνέπεια, προσαρμοστικότητα και ανταγωνιστικότητα ακόμη και σε περιόδους αυξημένης αβεβαιότητας.
Με απλά λόγια, οι αντοχές του ΟΛΠ χτίζονται πάνω σε τρεις σταθερές: διαφοροποίηση, επένδυση και προσαρμοστικότητα. Και αυτές ακριβώς είναι οι σταθερές που μας επιτρέπουν να προχωρούμε με σχέδιο και μακροπρόθεσμη προοπτική.
Μ.ΤΣ.: Πώς σας επηρεάζουν οι πρόσφατες εξελίξεις στη Μέση Ανατολή;
ΑΓ.Κ.: Είναι σαφές ότι η αστάθεια στη Μέση Ανατολή επηρεάζει το ευρύτερο περιβάλλον της ναυτιλίας, των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πρόκειται για μια εξέλιξη που όλοι οι μεγάλοι λιμενικοί και ναυτιλιακοί οργανισμοί παρακολουθούν με ιδιαίτερη προσοχή, καθώς επηρεάζει τις ροές εμπορίου, το κόστος και τον συνολικό σχεδιασμό των διεθνών δικτύων. Σε τέτοιες συνθήκες, όμως, αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο η σημασία του Πειραιά ως σταθερού, αξιόπιστου και στρατηγικού κόμβου.
Μ.ΤΣ.: Δηλαδή;
ΑΓ.Κ.: Ο ΟΛΠ καλείται να επιβεβαιώνει στην πράξη τον ρόλο του ως λιμένα με επιχειρησιακή ετοιμότητα, θεσμική σοβαρότητα και δυνατότητα προσαρμογής σε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον. Με τον τρόπο αυτό έχουμε αντιμετωπίσει μεγάλες κρίσεις στο παρελθόν όπως η πανδημία, ο πόλεμος στην Ουκρανία και ο αντίστοιχος στην Παλαιστίνη.
Συγκεκριμένα, σε σχέση με τον πόλεμο στο Ιράν μέχρι στιγμής διαπιστώνουμε ότι οι βασικές μας επιχειρηματικές δραστηριότητες δεν έχουν επηρεαστεί αρνητικά. Ειδικότερα τα κοντέινερ κυμαίνονται λίγο πολύ στα ίδια επίπεδα, με κάποια μικρή αύξηση να παρατηρείται τον Μάρτιο λόγω έκτακτου φορτίου που έφτασε στον Πειραιά μετά τις ακυρώσεις σε λιμάνια της Μέσης Ανατολής. Στις υπόλοιπες επιχειρησιακές μονάδες δεν υπάρχει, μέχρι στιγμής, σημαντικός αντίκτυπος. Ας μην ξεχνάμε ότι εδώ και πάνω από δύο χρόνια τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έρχονται στον Πειραιά κάνουν τον περίπλου της Αφρικής και αποφεύγουν τη Διώρυγα του Σουέζ. Ωστόσο ο αριθμός των πλοίων αυτών που εξυπηρετούμε παραμένει ιδιαίτερα υψηλός δεδομένων των συνθηκών.
Μ.ΤΣ.: Πόσο απειλητικό θεωρείτε τον ανταγωνισμό τόσο από το εξωτερικό όσο και από το εσωτερικό;
ΑΓ.Κ.: Ο ανταγωνισμός είναι μια σταθερή πραγματικότητα για κάθε μεγάλο λιμένα διεθνούς εμβέλειας. Δεν τον αντιμετωπίζουμε αμυντικά, ούτε φοβικά. Τον αντιμετωπίζουμε ως διαρκές κίνητρο για να βελτιώνουμε συνεχώς τις προσφερόμενες υπηρεσίες του Πειραιά.
Αυτό σημαίνει ότι εργαζόμαστε συστηματικά για την αναβάθμιση των υποδομών, τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό, την ενίσχυση των πράσινων και ψηφιακών εργαλείων και τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων του λιμένα. Ο κοινός παρονομαστής είναι ένας: να παραμένει ο Πειραιάς σύγχρονος, ελκυστικός και ανταγωνιστικός σε ένα περιβάλλον που αλλάζει διαρκώς.
Σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό ανταγωνισμό, η θέση μας είναι σαφής. Βλέπουμε θετικά κάθε επένδυση που αναβαθμίζει συνολικά το ελληνικό λιμενικό και logistics οικοσύστημα. Πιστεύουμε ότι οι ισχυρές υποδομές και οι παραγωγικές συνέργειες δημιουργούν προστιθέμενη αξία για τη χώρα συνολικά.
Από την άλλη πλευρά, ο διεθνής ανταγωνισμός, ιδιαίτερα στη Μεσόγειο, είναι έντονος και διαρκώς εξελίσσεται. Γι’ αυτό και επιμένουμε σε μια στρατηγική που δεν περιορίζεται στη διατήρηση κεκτημένων, αλλά στοχεύει στην περαιτέρω αναβάθμιση του λιμένα, στην ενίσχυση της κρουαζιέρας, των logistics, της ναυπηγοεπισκευής, καθώς και των πράσινων και ψηφιακών υποδομών. Στόχος μας είναι ο Πειραιάς να ενισχύει διαρκώς τη θέση του ως ένα σύγχρονο, πολυλειτουργικό λιμάνι με ισχυρό διεθνή ρόλο.
Μ.ΤΣ.: Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι υποχρεωτικές επενδύσεις και ποια είναι τα επόμενα βήματα;
ΑΓ.Κ.: Οι υποχρεωτικές επενδύσεις δεν είναι μια σειρά αποσπασματικών παρεμβάσεων. Είναι μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου μετασχηματισμού του λιμένα, με στόχο έναν Πειραιά πιο σύγχρονο, πιο λειτουργικό, πιο βιώσιμο και πιο ανταγωνιστικό. Εντάσσονται σε έναν συνολικό στρατηγικό σχεδιασμό που απαντά τόσο στις σημερινές ανάγκες όσο και στις μελλοντικές απαιτήσεις του λιμανιού.
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η νότια επέκταση του επιβατικού λιμένα, δηλαδή η επέκταση της κρουαζιέρας, η οποία έχει επανεκκινήσει δυναμικά μετά την επικαιροποίηση των απαραίτητων εγκρίσεων.
Πρόκειται για έργο κομβικής σημασίας για την επόμενη φάση ανάπτυξης του Πειραιά, καθώς ενισχύει τη δυνατότητα του λιμένα να υποδέχεται τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς.
Μ.ΤΣ.: Είναι το μεγαλύτερο επενδυτικό έργο της ΟΛΠ Α.Ε.;
ΑΓ.Κ.: Ναι. Και έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί πλοία μήκους έως 400 μέτρων και δυναμικότητας 7.000-8.000 επιβατών. Οι νέες προβλήτες σχεδιάζονται να διαθέτουν υποδομή για παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από ξηράς, στοιχείο που συνδέει άμεσα την αναπτυξιακή προοπτική της κρουαζιέρας με τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και τη στρατηγική βιωσιμότητας του λιμένα. Πέρα από την κρουαζιέρα, προχωρούν και άλλες κρίσιμες επενδύσεις. H υπόγεια οδική σύνδεση με τον πρώην χώρο του ΟΔΔΥ, η αναβάθμιση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης στο Πέραμα με νέο εξοπλισμό, καθώς και η βυθοκόρηση του κεντρικού λιμένα είναι έργα που βελτιώνουν ουσιαστικά τη λειτουργικότητα, την αποδοτικότητα και την ασφάλεια του λιμένα.
Αυτό που έχει σημασία είναι ότι όλα αυτά τα έργα δεν αξιολογούνται μεμονωμένα. Αποτελούν τμήματα ενός συνολικού σχεδίου που θωρακίζει επιχειρησιακά τον Πειραιά, ενισχύει την ανταγωνιστικότητά του και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για βιώσιμη ανάπτυξη σε βάθος χρόνου.
Από εκεί και πέρα προχωράμε στον σχεδιασμό μας για την υλοποίηση και επιπρόσθετων επενδύσεων, όπως η κατασκευή ενός νέου μοντέρνου επιβατικού σταθμού για τους επιβάτες κρουαζιέρας καθώς και η ανάπτυξη κέντρου logistics στον πρώην χώρο του ΟΔΔΥ, έκτασης 80.000 τ.μ., που θα αναβαθμίσουν ακόμη περισσότερο το προσφερόμενο πλέγμα υπηρεσιών από το λιμάνι του Πειραιά. Επίσης, στον προγραμματισμό μας συμπεριλαμβάνεται η μετατροπή δύο παλιών, ανενεργών πλέον αποθηκών σε μοντέρνα ξενοδοχεία εντός του κεντρικού επιβατικού λιμένα.
Μ.ΤΣ.: Τι θέση έχει η εταιρική κοινωνική ευθύνη στη λειτουργία και τον σχεδιασμό του ΟΛΠ;
ΑΓ.Κ.: Για τον ΟΛΠ, η εταιρική κοινωνική ευθύνη είναι οργανικό μέρος της στρατηγικής μας και της αντίληψής μας για τον ρόλο του λιμένα. Γιατί ο Πειραιάς δεν είναι ένας απομονωμένος κόμβος. Είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με την πόλη, την κοινωνία και το δημόσιο συμφέρον.
Γι’ αυτό και η εταιρική κοινωνική ευθύνη βρίσκεται πολύ ψηλά στις προτεραιότητές μας, με δομημένο και πολυεπίπεδο πρόγραμμα, αλλά και με ετήσιες επενδύσεις που υπερβαίνουν τα 500.000 ευρώ. Δεν μιλάμε, λοιπόν, για μια επικουρική ή αποσπασματική προσέγγιση, αλλά για μια σταθερή επιλογή με ουσιαστικό κοινωνικό και αναπτυξιακό αποτύπωμα.
Ενα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το νέο Πάρκο του ΟΛΠ στον Πειραιά, με πρότυπη παιδική χαρά και ποδηλατόδρομο, με ελεύθερη πρόσβαση για τους πολίτες και πλήρη κάλυψη του κόστους από τον ΟΛΠ, το οποίο με την ολοκλήρωσή του θα παραχωρηθεί στον Δήμο Πειραιά. Πρόκειται για μια παρέμβαση που δείχνει έμπρακτα πώς αντιλαμβανόμαστε τη σχέση του λιμένα με την πόλη.
Εξίσου σημαντική είναι η παραχώρηση του κτιρίου του σιλό και των όμορων χώρων στο υπουργείο Πολιτισμού για την ανέγερση του Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων. Και αυτή η πρωτοβουλία εντάσσεται στη συνολική μας προσέγγιση να δημιουργούμε αξία όχι μόνο για τη λιμενική δραστηριότητα, αλλά και για τις τοπικές κοινωνίες, τον πολιτισμό και την ελληνική κοινωνία συνολικά.
Με άλλα λόγια, για εμάς η εταιρική κοινωνική ευθύνη δεν είναι θέμα επικοινωνίας. Είναι θέμα ουσίας. Είναι μέρος του τρόπου με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τον ρόλο μας: όχι μόνο ως διαχειριστής του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας, αλλά και ως οργανισμός που οφείλει να επιστρέφει μετρήσιμη αξία στην πόλη, στην κοινωνία και το ευρύτερο δημόσιο συμφέρον.
Μ.ΤΣ.: Δέκα χρόνια μετά την επένδυση της COSCO Shipping, ποιος είναι ο απολογισμός;
ΑΓ.Κ.: Αν επιχειρούσαμε έναν συνολικό απολογισμό αυτής της δεκαετίας, θα λέγαμε ότι πρόκειται για μια περίοδο ουσιαστικού μετασχηματισμού του Πειραιά. Μέσα σε αυτά τα δέκα χρόνια το λιμάνι εξελίχθηκε σε έναν πιο σύγχρονο, πιο ανταγωνιστικό, πιο εξωστρεφή και πιο ανθεκτικό κόμβο, με αναβαθμισμένες υποδομές, ενισχυμένη διεθνή θέση και μεγαλύτερο οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα. Η πορεία αυτή δεν είναι τυχαία. Συνδέεται με μια συστηματική επενδυτική διαδρομή και με μια σαφή στρατηγική κατεύθυνση, που έδωσε στον Πειραιά τη δυνατότητα να ενισχύσει τον ρόλο του τόσο στο πεδίο του εμπορίου όσο και στον τομέα του τουρισμού και των συνδυασμένων μεταφορών. Οι επενδύσεις της COSCO Shipping στο λιμάνι του Πειραιά, αθροιστικά, υπερβαίνουν το 1 δισ. ευρώ και έχουν συμβάλει καθοριστικά σε αυτή τη νέα εποχή.
Αν δούμε αυτό τον απολογισμό με μετρήσιμους όρους, τα αποτελέσματα είναι σαφή. Ο Πειραιάς έχει ενισχύσει τη θέση του ως κορυφαίος διαμετακομιστικός και επιβατικός κόμβος, η κρουαζιέρα έχει φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, ενώ ο λιμένας έχει διευρύνει το αποτύπωμά του στην ελληνική οικονομία, στην απασχόληση και τα δημόσια έσοδα. Ενδεικτικά, το ετήσιο αντάλλαγμα παραχώρησης προς το Δημόσιο αυξήθηκε από περίπου 2 εκατ. ευρώ το 2016 σε 9 εκατ. το 2025, οι φόροι εισοδήματος, μισθωτών υπηρεσιών καθώς και οι εργοδοτικές εισφορές και τα μερίσματα έχουν πολλαπλασιαστεί αυτά τα χρόνια, ενώ η ανάπτυξη του λιμένα έχει δημιουργήσει περισσότερες από 2.500 άμεσες θέσεις εργασίας, μαζί με πολλαπλές έμμεσες ευκαιρίες απασχόλησης.
Μ.ΤΣ.: Και ποιο είναι το επόμενο στοίχημα;
ΑΓ.Κ.: Η επόμενη δεκαετία είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα. Στόχος μας είναι ο Πειραιάς να περάσει από τη φάση της ισχυρής ανάπτυξης σε αυτή της ώριμης, βιώσιμης και καινοτόμου ηγεσίας. Αυτό σημαίνει συνέχιση των επενδύσεων στον πράσινο ενεργειακό μετασχηματισμό, στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό των λιμενικών εγκαταστάσεων, στην ψηφιοποίηση, στην ενίσχυση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας και τη δημιουργία μακροπρόθεσμης αξίας για την οικονομία και την κοινωνία.
Παράλληλα, επιδίωξή μας είναι να διευρυνθούν ακόμη περισσότερο οι προοπτικές σε τομείς όπως τα green logistics, ο ψηφιακός μετασχηματισμός, η συνδεσιμότητα, η καινοτομία, η εκπαίδευση και οι πολιτιστικές πρωτοβουλίες. Ο στόχος, με απλά λόγια, είναι η επόμενη φάση για τον Πειραιά να έχει ακόμη μεγαλύτερο βάθος, ακόμη μεγαλύτερη ωριμότητα και ακόμη πιο ουσιαστικό αποτύπωμα για την πόλη, την οικονομία και τη χώρα.
Διαβάστε ακόμη
Μουντιάλ: Το εισιτήριο των 11,5 εκατομμυρίων δολαρίων
Σταμάτης Φραδέλος: Η ναυτιλία μπήκε στην πιο κρίσιμη φάση της πράσινης μετάβασης
Fast track κατασχέσεις και πλειστηριασμοί με νέες ηλεκτρονικές διαδικασίες
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.