Η διεθνής ναυτιλία έχει πλέον εισέλθει σε μια κρίσιμη φάση εφαρμογής της περιβαλλοντικής και κλιματικής στρατηγικής της. Την επισήμανση αυτή έκανε ο Σταμάτης Φαρδέλος, Vice President Regulatory Affairs του αμερικανικού νηογνώμονα ABS και ένας από τους κορυφαίους, διεθνώς, επιστήμονες σε θέματα πράσινης μετάβασης, κατά τη διάρκεια του ABS MEPC84 Debrief, όπου παρουσίασε τα βασικά συμπεράσματα της 84ης Συνόδου της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του International Maritime Organization.
Ανέλυσε τις τελευταίες αποφάσεις της International Maritime Organization, εξηγώντας τι σημαίνουν για πλοιοκτήτες, διαχειριστές πλοίων και προμηθευτές καυσίμων. Όπως ανέφερε, παρότι η MEPC 84 δεν κατέληξε ακόμη σε οριστικές πολιτικές αποφάσεις για τα μεσοπρόθεσμα μέτρα μείωσης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, έθεσε τα τεχνικά, θεσμικά και μεθοδολογικά θεμέλια που θα καθορίσουν το επόμενο ρυθμιστικό πλαίσιο της ναυτιλίας.
Όπως επεσήμανε, η MEPC 84 επανεπιβεβαίωσε την Αναθεωρημένη Στρατηγική GHG του 2023 ως βασικό σημείο αναφοράς για τον κλάδο. Η στρατηγική προβλέπει επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών έως ή γύρω στο 2050, με ενδιάμεσους στόχους τουλάχιστον 20% μείωσης των εκπομπών έως το 2030, με επιδίωξη το 30%, καθώς και 70% έως το 2040, με επιδίωξη το 80%. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση της έντασης άνθρακα κατά 40% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008.
Ο κ. Φραδέλος παρουσίασε επικαιροποιημένα στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος στον στόχο μείωσης της έντασης άνθρακα, ωστόσο οι συνολικές εκπομπές παραμένουν κοντά στα επίπεδα του 2008. Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση καυσίμων αυξήθηκε κατά 5,7% το 2023, ενώ η αυξημένη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, κυρίως βιοκαυσίμων, φέρνει στο προσκήνιο ζητήματα βιωσιμότητας, κύκλου ζωής και ιχνηλασιμότητας.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα μεσοπρόθεσμα μέτρα του IMO και στο πλαίσιο Net-Zero Framework, το οποίο παραμένει το πλέον πολιτικά ευαίσθητο ζήτημα. Όπως επεσήμανε, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφωνίες μεταξύ κρατών-μελών σχετικά με την τιμολόγηση άνθρακα, τα οικονομικά εργαλεία και τη διανομή των σχετικών εσόδων. Η Επιτροπή συμφώνησε ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την επεξεργασία του Πλαισίου Μηδενικών Εκπομπών και των σχετικών προτάσεων και αποφάσισε τη συνέχιση των διαβουλεύσεων σε ενδιάμεση βάση μέσω δύο ομάδων εργασίας, ενόψει της επόμενης συνεδρίασης MEPC 85, η οποία έχει προγραμματιστεί για την πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου 2026.
Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκε και η Ανάλυση Κύκλου Ζωής (Life Cycle Assessment – LCA). Αν και δεν υιοθετήθηκαν νέες τροποποιήσεις, η MEPC 84 προχώρησε σε αποσαφηνίσεις βασικών μεθοδολογικών αρχών που αφορούν τις τιμές well-to-tank, τα μοντέλα mass-balance, αλλά και ζητήματα όπως το methane slip και οι έμμεσες αλλαγές χρήσης γης. Ο κ. Φραδέλος τόνισε ότι η LCA δεν αποτελεί πλέον μια θεωρητική προσέγγιση, αλλά βασικό ρυθμιστικό εργαλείο για τη ναυτιλία.
Σε ό,τι αφορά τον δείκτη Carbon Intensity Indicator (CII), εξήγησε ότι η Επιτροπή προχώρησε σε στοχευμένες βελτιώσεις, διευκρινίζοντας τον τρόπο υπολογισμού της διανυθείσας απόστασης και επικαιροποιώντας τις κατευθυντήριες γραμμές του SEEMP. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε η προσωρινή καθοδήγηση για τα βιοκαύσιμα και εγκρίθηκαν τροποποιήσεις στο IMO DCS, με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας και της πρόσβασης στα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμων. Επιπλέον, υιοθετήθηκε νέο πλαίσιο για την εθελοντική μέτρηση εκπομπών μεθανίου (CH₄) και υποξειδίου του αζώτου (N₂O).
Ο Vice President Regulatory Affairs της ABS υπογράμμισε επίσης ότι η MEPC 84 προχώρησε σημαντικά και σε άλλα κρίσιμα περιβαλλοντικά ζητήματα. «Συνεχίστηκε η ανάπτυξη πλαισίου για τη χρήση συστημάτων Onboard Carbon Capture and Storage (OCCS), με έμφαση στη ρυθμιστική συμβατότητα και την ιχνηλασιμότητα του CO₂» είπε και προσέθεσε:
“Παράλληλα, εγκρίθηκαν τροποποιήσεις που αφορούν μηχανές διπλού καυσίμου με δύο υγρά καύσιμα, αλλά και την πιστοποίηση μηχανών που λειτουργούν με καύσιμα μηδενικού άνθρακα, όπως το υδρογόνο και η αμμωνία. Επιπλέον, στο πλαίσιο της μείωσης των εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC), αποφασίστηκε ότι τα νέα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου θα πρέπει να διαθέτουν ασφαλιστικές διατάξεις πίεσης-κενού με ελάχιστη πίεση ανοίγματος 0,20 bar”.
Αναφορικά με τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (EGCS), ανέφερε: «Αποφασίστηκε ότι οι εθνικοί και τοπικοί περιορισμοί στην απόρριψη υδάτων θα καταγράφονται μέσω νέας ειδικής ενότητας στο σύστημα GISIS, ενώ οι τεχνολογικά ουδέτερες εναλλακτικές προτάσεις παραπέμφθηκαν στην Υποεπιτροπή PPR 14. Παράλληλα, η προθεσμία ολοκλήρωσης του σχετικού έργου παρατάθηκε έως το 2027» και προσέθεσε:
«Τέλος, η Επιτροπή ενέκρινε τροποποιήσεις στη Σύμβαση Διαχείρισης Θαλάσσιου Έρματος, άνοιξε τον δρόμο για νέα Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών (ECA) στον Βορειοανατολικό Ατλαντικό και προώθησε μέτρα για τα πλαστικά απορρίμματα, καθώς και μακροπρόθεσμες δράσεις για το biofouling και τον υποθαλάσσιο θόρυβο».
Διαβάστε ακόμη
Πώς εντάσσεται η κλιματική αλλαγή στα βιβλία των τραπεζών
Γιατί επιστρέφουν στη μόδα τα ενσύρματα ακουστικά
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.