Η Ελλάδα εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους προορισμούς για την παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας, με τον κλάδο να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στη χώρα σε επίπεδο τόσο υποδομών όσο και κανονιστικού πλαισίου.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Cruise Lines International Association (CLIA), Μπαντ Νταρ υπογραμμίζει ότι η ελληνική αγορά παραμένει στρατηγικής σημασίας για τις εταιρείες κρουαζιέρας, επισημαίνοντας παράλληλα ότι η σταθερότητα και η προβλεψιμότητα αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για τη διατήρηση της αναπτυξιακής δυναμικής.
Ο επικεφαλής της μεγαλύτερης διεθνούς ένωσης κρουαζιέρας αναφέρεται στο νέο τέλος που εφαρμόζει η Ελλάδα, στην ανάγκη τα έσοδα να επιστρέφουν σε έργα που βελτιώνουν τις υποδομές και την εμπειρία των επισκεπτών, αλλά και στις προκλήσεις που δημιουργεί η εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος Entry Exit System (EES). Παράλληλα, αναλύει τις παγκόσμιες προκλήσεις του κλάδου: από τη διαχείριση του τουρισμού και την απανθρακοποίηση έως τις γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.
ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ: Πόσο σημαντική είναι σήμερα η Ελλάδα για τη διεθνή βιομηχανία κρουαζιέρας;
ΜΠΑΝΤ ΝΤΑΡ: Η Ελλάδα είναι εξαιρετικά σημαντική για την κρουαζιέρα και θέλουμε να παραμείνει έτσι. Γι’ αυτό βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή με τις ελληνικές αρχές, τους τοπικούς φορείς και τους ανθρώπους της αγοράς. Η χώρα έχει γνωρίσει ιδιαίτερα θετική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια και παραμένει ένας από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς της Μεσογείου. Είναι χαρακτηριστικό ότι η οικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στην Ελλάδα αυξήθηκε από περίπου 1,4 δισ. ευρώ το 2022 σε 3,2 δισ. ευρώ το 2024. Παράλληλα, οι θέσεις εργασίας που συνδέονται με τον κλάδο αυξήθηκαν από περίπου 22.600 το 2023 σε 33.000 το 2024. Πρόκειται για ιδιαίτερα θετικές εξελίξεις που αποδεικνύουν τη σημασία της κρουαζιέρας για την ελληνική οικονομία.
Μ.ΤΣ.: Παρ’ όλα αυτά, διαπιστώνετε κάποιους κινδύνους για τη μελλοντική πορεία της αγοράς;
ΜΠ.ΝΤ.: Ναι. Παρότι τα στοιχεία των τελευταίων ετών είναι εντυπωσιακά, η ανάπτυξη παραμένει εύθραυστη. Η βιομηχανία της κρουαζιέρας χρειάζεται σταθερότητα, προβλεψιμότητα και συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες και τις αρχές. Ηδη διαπιστώνουμε ότι για το 2025 αναμένεται μείωση περίπου 17% στις προσεγγίσεις πλοίων και 9% στον αριθμό των επιβατών. Αυτό δείχνει πόσο ευαίσθητη είναι η αγορά στις αλλαγές του κανονιστικού περιβάλλοντος και πόσο σημαντικό είναι να υπάρχει μακροπρόθεσμος σχεδιασμός.
Μ.ΤΣ.: Ποια είναι η θέση της CLIA για το τέλος κρουαζιέρας που εφαρμόζει η Ελλάδα;
ΜΠ.ΝΤ.: Η βασική μας ανησυχία δεν ήταν τόσο το ύψος του τέλους όσο ο τρόπος εφαρμογής του και, κυρίως, η αξιοποίηση των εσόδων που θα προκύψουν. Η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου δημιουργεί σημαντικές επιχειρησιακές απαιτήσεις για τις εταιρείες, καθώς απαιτούνται νέοι μηχανισμοί είσπραξης και απόδοσης των χρημάτων προς το κράτος. Το σημαντικότερο, όμως, είναι πού θα κατευθυνθούν αυτοί οι πόροι. Εχουν ήδη συγκεντρωθεί περίπου 33 εκατ. ευρώ μέσα σε ένα μόνο τμήμα της φετινής χρονιάς. Πρόκειται για ένα σημαντικό ποσό που μπορεί να χρηματοδοτήσει ουσιαστικές επενδύσεις. Αυτό που ζητούμε είναι τα χρήματα αυτά να αξιοποιηθούν σε έργα που θα βελτιώσουν τις λιμενικές υποδομές, την εμπειρία των επισκεπτών και τη συνολική λειτουργία των προορισμών.
Εχουμε λάβει διαβεβαιώσεις από την ελληνική κυβέρνηση ότι θα υπάρξει συνεργασία προς αυτή την κατεύθυνση και επιθυμούμε να συμβάλουμε με την τεχνογνωσία μας.
Μ.ΤΣ.: Πόσο επηρεάζουν την κρουαζιέρα οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου;
ΜΠ.ΝΤ.: Η ασφάλεια παραμένει πάντοτε η απόλυτη προτεραιότητα. Οι πρόσφατες εξελίξεις στην περιοχή του Περσικού Κόλπου οδήγησαν πολλές εταιρείες να επανεξετάσουν τα επιχειρησιακά τους σχέδια. Είναι πιθανό να υπάρξει ανακατεύθυνση ορισμένων πλοίων προς τη Μεσόγειο, καθώς πρόκειται για την πλησιέστερη μεγάλη αγορά.
Ωστόσο δεν μιλάμε για τόσο μεγάλο αριθμό πλοίων ώστε να μεταβληθούν δραστικά οι ισορροπίες της αγοράς. Σε κάθε περίπτωση, η πρώτη ερώτηση που θέτουν οι εταιρείες δεν είναι πού θα έχουν μεγαλύτερη κερδοφορία, αλλά πού μπορούν να δραστηριοποιηθούν με ασφάλεια.
Μ.ΤΣ.: Ποιες θεωρείτε ότι είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας;
ΜΠ.ΝΤ.: Θα έλεγα ότι υπάρχουν τρεις βασικές προκλήσεις. Η πρώτη αφορά τη διαχείριση του τουρισμού. Η κρουαζιέρα έχει τη δυνατότητα να συμβάλει στη σωστή διαχείριση των επισκεπτών και των ροών – περισσότερο ίσως από οποιαδήποτε άλλη μορφή τουρισμού. Ωστόσο απαιτείται συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες και τις Αρχές ώστε να επιτυγχάνεται η σωστή ισορροπία. Η δεύτερη είναι η φορολογία. Σε αρκετές περιπτώσεις βλέπουμε να επιβάλλονται νέες επιβαρύνσεις ή τέλη χωρίς επαρκή σχεδιασμό και διαβούλευση. Η βιομηχανία δεν αντιτίθεται στις επενδύσεις, αλλά χρειάζεται σαφές πλαίσιο και διαφάνεια ως προς τη χρήση των πόρων.
Η τρίτη -και ίσως πιο σύνθετη- πρόκληση είναι η απανθρακοποίηση. Οι εταιρείες κρουαζιέρας επενδύουν ήδη τεράστια κεφάλαια σε νέα πλοία και τεχνολογίες. Σήμερα υπάρχουν 89 νέα κρουαζιερόπλοια υπό παραγγελία, συνολικής αξίας περίπου 88 δισ. δολαρίων. Πρόκειται για επενδύσεις που γίνονται χωρίς να υπάρχει ακόμη απόλυτη βεβαιότητα για το ποια θα είναι η κυρίαρχη τεχνολογία καυσίμου τις επόμενες δεκαετίες. Επιπλέον, το κανονιστικό πλαίσιο παραμένει περίπλοκο, με διαφορετικές πρωτοβουλίες να αναπτύσσονται σε παγκόσμιο, ευρωπαϊκό και περιφερειακό επίπεδο. Γι’ αυτό θεωρούμε κρίσιμο να υπάρξει ένα ενιαίο παγκόσμιο πλαίσιο μέσω του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), το οποίο θα επιτρέψει στη βιομηχανία να προχωρήσει αποτελεσματικά προς την απανθρακοποίηση.
Μ.ΤΣ.: Ενα ακόμη ζήτημα που απασχολεί τις εταιρείες είναι το νέο ευρωπαϊκό σύστημα Entry Exit System (EES). Ποιες είναι οι ανησυχίες σας;
ΜΠ.ΝΤ.: Το EES αποτελεί πρόκληση για ολόκληρη την Ευρώπη και όχι μόνο για την κρουαζιέρα. Το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στις περιπτώσεις επιβατών που προέρχονται από χώρες εκτός Σένγκεν και εισέρχονται για πρώτη φορά στη ζώνη Σένγκεν μέσω ενός λιμένα. Σε ορισμένες κατηγορίες δρομολογίων, όπως οι υπερατλαντικές κρουαζιέρες που μεταφέρουν μεγάλο αριθμό Αμερικανών ή Βρετανών επιβατών, οι διαδικασίες ελέγχου μπορεί να εξελιχθούν σε σοβαρό επιχειρησιακό πρόβλημα. Αν οι τεχνολογικές λύσεις και οι διαδικασίες δεν βελτιωθούν και αν δεν διατεθεί επαρκές προσωπικό από τις αρμόδιες αρχές, τότε οι επιβάτες ενδέχεται να χάνουν μεγάλο μέρος της ημέρας τους στις διαδικασίες ελέγχου αντί να απολαμβάνουν τον προορισμό που επισκέπτονται. Πιστεύουμε ότι απαιτείται στενή συνεργασία μεταξύ των Αρχών και του κλάδου ώστε να εφαρμοστεί το σύστημα με τρόπο που να διασφαλίζει τόσο την ασφάλεια όσο και την ομαλή ταξιδιωτική εμπειρία.
Διαβάστε ακόμη
Ο άνθρωπος που έμαθε στον κόσμο να ψωνίζει μόνος του στο σούπερ μάρκετ
Χρυσός: Σταθεροποιούνται οι τιμές καθώς μειώνονται οι προσδοκίες για νέα αύξηση επιτοκίων
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα