Σοβαρές ανησυχίες για την εφαρμογή του νέου Ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (Entry/Exit System – EES), αλλά και για τη γενικότερη κατεύθυνση της τουριστικής και λιμενικής πολιτικής στην Ευρώπη, εκφράζει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Cruise Lines International Association (CLIA), Bud Darr μιλώντας στο newmoney.
O επικεφαλής της μεγαλύτερης παγκόσμιας ένωσης κρουαζιέρας προειδοποιεί ότι το EES ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρές επιχειρησιακές δυσκολίες σε ορισμένες κατηγορίες κρουαζιέρων, εάν οι ευρωπαϊκές αρχές δεν προχωρήσουν σε βελτιώσεις των διαδικασιών και της στελέχωσης των υπηρεσιών ελέγχου. «Πρόκειται για μια πρόκληση που αφορά ολόκληρη την Ευρώπη και όχι μόνο την κρουαζιέρα», σημειώνει, υπογραμμίζοντας ότι οι δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα δείχνουν σημαντικές καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση επιβατών εκτός Σένγκεν.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στις κρουαζιέρες που μεταφέρουν μεγάλο αριθμό Αμερικανών, Βρετανών ή άλλων ταξιδιωτών εκτός Σένγκεν, οι οποίοι εισέρχονται για πρώτη φορά στον ευρωπαϊκό χώρο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι κρουαζιέρες επανατοποθέτησης πλοίων από την Καραϊβική προς τη Μεσόγειο, όπου έως και το 90% των επιβατών μπορεί να προέρχεται από χώρες εκτός Σένγκεν.
«Αν οι μεταναστευτικές αρχές δεν γίνουν πιο ευέλικτες και δεν συνεργαστούν με τον κλάδο, η εμπειρία των επιβατών θα επηρεαστεί δραματικά», τονίζει, επισημαίνοντας ότι σε αρκετές περιπτώσεις ο χρόνος που απαιτείται για τον έλεγχο εισόδου μπορεί να καταναλώσει σχεδόν ολόκληρη τη διάρκεια παραμονής ενός πλοίου σε έναν προορισμό. Ο επικεφαλής της CLIA εκτιμά ότι χωρίς αναβάθμιση της τεχνολογίας, καλύτερη οργάνωση των διαδικασιών και ενίσχυση των αρμόδιων υπηρεσιών με προσωπικό, το EES θα αποτελέσει έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες πίεσης για την ευρωπαϊκή κρουαζιέρα τα επόμενα χρόνια.
Οι τρεις μεγάλες προκλήσεις της κρουαζιέρας
Πέρα από το ζήτημα του EES, ο Bud Darr περιγράφει τρεις βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιέρας.
Πρώτη είναι η διαχείριση του τουρισμού και των αυξανόμενων ροών επισκεπτών σε δημοφιλείς προορισμούς. Όπως υποστηρίζει, η κρουαζιέρα μπορεί να αποτελέσει εργαλείο οργανωμένης διαχείρισης του τουρισμού, αρκεί να υπάρχει συνεργασία μεταξύ εταιρειών, τοπικών κοινωνιών και αρχών. Στο πλαίσιο αυτό αναφέρθηκε εκτενώς στη Σαντορίνη, ασκώντας κριτική στο μέτρο που επιβάλλει την αποβίβαση του 70% των επιβατών στα Φηρά. Κατά την άποψή του, η συγκεκριμένη πρακτική οδηγεί σε μεγαλύτερο συνωστισμό και δημιουργεί κινδύνους για την ασφάλεια των επισκεπτών, αντί να συμβάλλει στην αποσυμφόρηση του προορισμού.
Η δεύτερη μεγάλη πρόκληση αφορά τη φορολογία. Ο πρόεδρος της CLIA υποστήριξε ότι η κρουαζιέρα συχνά αντιμετωπίζεται ως εύκολη πηγή φορολογικών εσόδων, χωρίς να προηγείται επαρκής διαβούλευση με τον κλάδο. Αναφερόμενος στο τέλος κρουαζιέρας που εφαρμόστηκε στην Ελλάδα, σημείωσε ότι το πρόβλημα δεν ήταν τόσο το ύψος της επιβάρυνσης όσο ο τρόπος εφαρμογής και η ανάγκη διαφάνειας ως προς τη διάθεση των εσόδων σε έργα που θα βελτιώνουν τις υποδομές και την εμπειρία των επισκεπτών.
Η τρίτη και ίσως πιο σύνθετη πρόκληση είναι η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας. Σύμφωνα με τον Bud Darr, η βιομηχανία πραγματοποιεί ήδη τεράστιες επενδύσεις σε νέας γενιάς πλοία, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ακόμη σαφής εικόνα για το ποια καύσιμα και ποιες τεχνολογίες θα κυριαρχήσουν τις επόμενες δεκαετίες. Όπως ανέφερε, σήμερα βρίσκονται υπό παραγγελία 89 νέα κρουαζιερόπλοια συνολικής αξίας σχεδόν 88 δισ. δολαρίων, ενώ παράλληλα οι εταιρείες καλούνται να προσαρμοστούν σε ένα σύνθετο και μεταβαλλόμενο ρυθμιστικό περιβάλλον, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε διεθνές επίπεδο.
Ανάγκη για σταθερότητα και προβλεψιμότητα
Ο επικεφαλής της CLIA υπογράμμισε ότι η κρουαζιέρα παραμένει ένας σημαντικός οικονομικός πυλώνας για την Ελλάδα, με το οικονομικό αποτύπωμα του κλάδου να έχει αυξηθεί από περίπου 1,4 δισ. ευρώ το 2022 σε πάνω από 3 δισ. ευρώ το 2024, ενώ οι σχετικές θέσεις εργασίας έχουν επίσης ενισχυθεί σημαντικά. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι η ανάπτυξη αυτή δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη.
Όπως ανέφερε, η βιομηχανία χρειάζεται σταθερό κανονιστικό περιβάλλον, προβλεψιμότητα στις αποφάσεις και ουσιαστική συνεργασία με τις τοπικές και εθνικές αρχές, προκειμένου να συνεχίσει να επενδύει και να στηρίζει την οικονομική δραστηριότητα στους προορισμούς που εξυπηρετεί. «Η κρουαζιέρα χρειάζεται βεβαιότητα και σταθερότητα. Χωρίς αυτές, η ανάπτυξη που είδαμε τα τελευταία χρόνια μπορεί εύκολα να ανακοπεί», καταλήγει ο Bud Darr.
Διαβάστε ακόμη
ΣΕΒ: Οι αλλαγές προσώπων που φέρνουν οι εκλογές της 16ης Ιουνίου (pic)
Η «συμφωνία Τραμπ» πυροδοτεί ράλι στις διεθνείς αγορές – Κάτω από τα $90 το Brent (γράφημα)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα