Η αγορά των δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να επηρεάζεται καθοριστικά από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, με τους ναύλους των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) να διατηρούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και τις προοπτικές να παραμένουν θετικές όσο συνεχίζεται η αβεβαιότητα στην περιοχή.
Σύμφωνα με την εβδομαδιαία έκθεση της MB Shipbrokers, η ένταση μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν, σε συνδυασμό με τις επιθέσεις των Χούθι κατά πλοίων και ενεργειακών εγκαταστάσεων της Σαουδικής Αραβίας, συνεχίζει να διαταράσσει τις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου. Παράλληλα, δύο πλοία μεταφοράς LNG δέχθηκαν πλήγματα στα ανοικτά των αιγυπτιακών ακτών στη Μεσόγειο, στο πρώτο αντίστοιχο περιστατικό στην περιοχή από την έναρξη της σύγκρουσης.
Η κυκλοφορία πλοίων μέσω των Στενών του Ορμούζ έχει μειωθεί στα επίπεδα των πρώτων μηνών του πολέμου, ενώ περίπου το 80% των πλοίων στην περιοχή ταξιδεύει πλέον χωρίς να εκπέμπει σήμα AIS (Automatic Identification System), γεγονός που καταδεικνύει το αυξημένο επίπεδο επιχειρησιακού κινδύνου. Την ίδια στιγμή επανεμφανίζονται οι μεταφορτώσεις φορτίων από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship transfers), ενώ οι ροές αργού μέσω του Ορμούζ και του λιμένα Γιανμπού μειώθηκαν κατά περίπου 3 εκατ. βαρέλια ημερησίως σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.
Η κατάσταση επιβαρύνεται και από τον αποκλεισμό του Μπαμπ ελ Μαντέμπ από τους Χούθι. Τουλάχιστον οκτώ δεξαμενόπλοια έχουν ήδη αλλάξει πορεία, ενώ η Saudi Aramco στρέφεται ολοένα και περισσότερο σε φορτώσεις από τις μεσογειακές ακτές της Αιγύπτου. Ήδη έντεκα VLCC κατευθύνονται προς την περιοχή για φόρτωση. Η μεταφορά φορτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ αντί της διαδρομής μέσω του Μπαμπ ελ Μαντέμπ ουσιαστικά διπλασιάζει την απόσταση προς την Ασία, ενώ ακόμη και η στροφή των ασιατικών αγοραστών σε προμηθευτές από τη Δυτική Αφρική ή τις Ηνωμένες Πολιτείες αυξάνει τις αποστάσεις μεταφοράς κατά περίπου 50%, ενισχύοντας τη ζήτηση σε τονομίλια (tonne-miles) και κατ’ επέκταση τους ναύλους.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται και στις αποδόσεις της αγοράς. Στις 31 Ιουλίου, οι ημερήσιοι ναύλοι των οικολογικού σχεδιασμού VLCC διαμορφώνονταν στις 242.270 δολάρια, των Suezmax στις 159.980 δολάρια και των Aframax στις 85.889 δολάρια, ενώ τα νεότευκτα VLCC αποτιμώνται στα περίπου 130 εκατ. δολάρια και ένα πενταετές πλοίο στα 147 εκατ. δολάρια.
Παρά τη δυναμική της ναυλαγοράς, η αγορά αγοραπωλησιών μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων παρέμεινε ουσιαστικά αδρανής την εβδομάδα που πέρασε, καθώς δεν καταγράφηκε καμία νέα συναλλαγή. Αντίθετα, συνεχίστηκε η δραστηριότητα στις χρονοναυλώσεις (time charters), με ναύλωση σύγχρονου MR δεξαμενόπλοιου στη Petrobras έναντι 30.000 δολαρίων ημερησίως και αντίστοιχες συμφωνίες με τις Mercuria, CNR και Norden.
Την ίδια στιγμή, η παγκόσμια αγορά πετρελαίου εξακολουθεί να αντιμετωπίζει περιορισμούς στην προσφορά. Οι εξαγωγές προϊόντων διύλισης έχουν μειωθεί σημαντικά σε σχέση με πέρυσι, ενώ προβλήματα λειτουργίας καταγράφονται σε αμερικανικά διυλιστήρια και οι ουκρανικές επιθέσεις εκτιμάται ότι έχουν θέσει εκτός λειτουργίας έως και το 40% της ρωσικής δυναμικότητας διύλισης. Το περιβάλλον αυτό διατηρεί ισχυρές τις προοπτικές της αγοράς δεξαμενόπλοιων, καθώς οι μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς και οι ανακατατάξεις στις εμπορικές ροές συνεχίζουν να αυξάνουν τη ζήτηση για διαθέσιμη χωρητικότητα.
Διαβάστε ακόμη
Εφορία: Ποιοι μπαίνουν ξανά στο μικροσκόπιο πριν παραγραφούν οι υποθέσεις
Γιατί ο Ρόδρι είναι ο κορυφαίος χαφ στον πλανήτη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ