Σε μια κίνηση που θυμίζει τις μεγάλες επενδύσεις της προηγούμενης δεκαετίας, ο Ελληνοαμερικανός εφοπλιστής Πήτερ Γεωργιόπουλος επιστρέφει δυναμικά στην αγορά των VLCCs, οκτώ χρόνια μετά την αποχώρησή του από τον συγκεκριμένο κλάδο.
Μέσω της United Overseas Group (UOG), την οποία ελέγχει από κοινού με τον Λέο Βροντίση, προχώρησε σε παραγγελία έξι νεότευκτων VLCCs χωρητικότητας 319.000 dwt στα κινεζικά ναυπηγεία Wison New Energies, διατηρώντας παράλληλα δικαιώματα για την κατασκευή ακόμη τεσσάρων πλοίων. Εφόσον ασκηθούν οι σχετικές επιλογές, η συνολική αξία του επενδυτικού προγράμματος εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. δολάρια.
Η απόφαση σηματοδοτεί την επιστροφή του Γεωργιόπουλου σε μια αγορά με την οποία έχει συνδέσει το όνομά του μέσω των General Maritime και Gener8 Maritime, εταιρειών που πρωταγωνίστησαν στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων τις προηγούμενες δεκαετίες.
Όπως ανέφερε ο ίδιος σε συνέντευξή του στην TradeWinds στο περιθώριο των Ποσειδωνίων, όταν αποχώρησε από τη Gener8 Maritime το 2018, μετά τη συγχώνευσή της με την Euronav, δεν γνώριζε αν και πότε θα επέστρεφε στη ναυτιλία και ιδιαίτερα στην αγορά των VLCCs.
Τα τελευταία χρόνια η UOG ακολούθησε διαφορετική πορεία ανάπτυξης, επενδύοντας αρχικά στον τομέα των chemical tankers μέσω της εξαγοράς της United Arab Chemical Carriers (UACC), ενώ στις αρχές του έτους πραγματοποίησε είσοδο και στη ναυτιλία ξηρού φορτίου με την απόκτηση εννέα σύγχρονων bulk carriers από τη Norvic Shipping.
Σύμφωνα με τους δύο εταίρους, η απόφαση για τη νέα επένδυση ελήφθη έπειτα από προσεκτική αξιολόγηση των προοπτικών της αγοράς. Παρά τη σημερινή ισχυρή συγκυρία για τα VLCCs, η οποία έχει ενισχυθεί από τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις ανακατατάξεις στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου, η επένδυση βασίζεται κυρίως σε μια θετική μακροπρόθεσμη εκτίμηση για τον κλάδο.
Καθοριστικό ρόλο έπαιξε και η τεχνολογική πρόοδος των νεότευκτων πλοίων. Όπως επεσήμανε ο Γεωργιόπουλος, παραδοσιακά προτιμούσε την αγορά υφιστάμενων πλοίων αντί για νέες κατασκευές. Ωστόσο, οι διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου και στη συνολική απόδοση μεταξύ ενός σύγχρονου VLCC και ενός πλοίου ηλικίας δέκα ετών είναι πλέον ιδιαίτερα σημαντικές.
Ο Λέο Βροντίσης σημείωσε ότι τα VLCCs που διέθετε η Gener8 πριν από περίπου μία δεκαετία κατανάλωναν περίπου 72 τόνους καυσίμου ημερησίως σε ταχύτητα 12,5 κόμβων, ενώ τα νέα πλοία που κατασκευάζονται σήμερα μπορούν να λειτουργούν σχεδόν με τη μισή κατανάλωση, γεγονός που ενισχύει σημαντικά την ανταγωνιστικότητά τους.
Οι παραδόσεις των πρώτων πλοίων αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2027, επιβεβαιώνοντας την πρόθεση της United Overseas Group να τοποθετηθεί έγκαιρα στην επόμενη φάση ανάπτυξης της αγοράς των δεξαμενόπλοιων.
Διαβάστε ακόμη
ΕΛΚΑΚ: Πως θα πέσουν 250 εκατ. ευρώ στο ελληνικό defence tech τα επόμενα δύο χρόνια (πίνακες)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.