Η ναυτιλία βρίσκεται μπροστά σε μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις των τελευταίων δεκαετιών: την απανθρακοποίηση. Παρά τις δεσμεύσεις του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού- IMO για «Net Zero» έως το 2050 και τις αυστηρότερες περιφερειακές ρυθμίσεις για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, ο δρόμος προς την ουσιαστική μείωση των εκπομπών παραμένει θολός και γεμάτος πρακτικά προβλήματα. Η δημιουργία υποδομών για LNG ή μεθανόλη, η υψηλή κατανάλωση καυσίμου από τα μεγάλης ηλικίας πλοία παλιών και η αμφιλεγόμενη αποτελεσματικότητα κάποιων πολιτικών δημιουργούν ένα πλαίσιο όπου οι επενδύσεις πρέπει να συνδυάζουν ρεαλισμό, απόδοση και πρακτικότητα.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Δρ. Γιώργος Πατέρας, (αριστερά στη φωτό) στέλεχος της Contships και τέως πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, μίλησε στο 9ο Capital Link Cyprus Shipping Forum για τις πραγματικές ανάγκες της ναυτιλίας, με έμφαση στις προκλήσεις της απανθρακοποίησης και τον ρόλο των feeder πλοίων.

-Πρέπει η ναυτιλία να προσπαθεί να μειώσει τις εκπομπές;

«Η ναυτιλία έχει ήδη μειώσει σημαντικά τις εκπομπές τα τελευταία 20 χρόνια χωρίς το “Net Zero”. Στην πραγματικότητα, το Net Zero δεν σημαίνει μηδενικές εκπομπές, αλλά ένα benchmark για φορολόγηση όποιου υπερβαίνει τα όρια. Ο IMO και η ΕΕ χρειάζονται χρήματα, και τι καλύτερο από να τα εισπράξουν μέσω περιβαλλοντικών φόρων στις μεταφορές, χωρίς να χάσουν ψήφους; Το επίπεδο CO2 στην ατμόσφαιρα είναι 440 ppm, εκ των οποίων οι ανθρωπογενείς εκπομπές είναι μόλις 16% (~70 ppm). Η ναυτιλία παράγει μόνο 3,8% αυτών, δηλαδή λιγότερο από 3 ppm. Ξοδεύουμε δισεκατομμύρια για να σώσουμε 3 ppm-parts per million”, δηλαδή μέρη ανά εκατομμύριο μορίων αέρα, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος συνεχίζει να καίει, να καπνίζει και να παράγει τσιμέντο.»

– Οι νέες περιφερειακές ρυθμίσεις για τις εκπομπές, όπως σε Αφρική και Ευρώπη, σας ανησυχούν;

«Φυσικά και με ανησυχούν. Είναι δύσκολο να συμφωνήσουν τρεις άνθρωποι για κάτι έξω από τη ζώνη άνεσής τους, φανταστείτε ο IMO ή η ΕΕ! Πολλές φορές οι νόμοι για το “green” είναι πολιτικά εργαλεία, χωρίς πραγματική ανάλυση κόστους ή αποτελεσματικότητας. Με εκπλήσσει το πόσο σίγουροι είναι οι μη ειδικοί, ενώ οι επιστήμονες και οι μηχανικοί έχουν σοβαρές αμφιβολίες.»

-Οι μεγάλες liners εταιρείες επενδύουν σε πλοία διπλού καυσίμου. Έχετε εξετάσει εναλλακτικά καύσιμα για τα feeder τα μικρότερης χωρητικότηατς container vessels; Τι σημασία έχει η ενεργειακή αποδοτικότητα;

«Οι μεγάλες liners εταιρείες παρήγγειλαν της ναυπήγησης πλοίων που θα έχουν τη δυνατότητα χρήσης μεθανόλης και LNG, ως εναλλακτικά καύσιμα, αλλά οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες απλώς έχουν την ένδειξη “ready”. Πολύ λίγα λειτουργούν πραγματικά με εναλλακτικά καύσιμα. Προσωπικά, πιστεύω ότι η βελτίωση της αποδοτικότητας είναι ο μόνος ρεαλιστικός δρόμος προς τα εμπρός, μέχρι να φτάσουμε ίσως σε πυρηνική ενέργεια. Η υποδομή για τα εναλλακτικά καύσιμα απαιτεί τεράστια εκπομπή άνθρακα για την κατασκευή bunkering stations, που συχνά υπερκαλύπτει την όποια εξοικονόμηση υπόσχεται.»

– Η Contships έχει μακρά παρουσία στον τομέα των feeder. Υπάρχει ανάγκη για αντικατάσταση του στόλου; Θα αποδώσουν οι επενδύσεις;

«Είμαστε ο μεγαλύτερος ιδιωτικός πάροχος feeder στον τομέα των πλοίων με μεταφορική δυνατότητα 1.000-2.000 TEU. Αυτό το μέγεθος είναι υποεπενδυμένο, με παραγγελίες μόλις στο 7% του υπάρχοντος στόλου, ενώ άλλα μεγέθη φτάνουν στο 50%. Τα περισσότερα feeder είναι παλιά και καταναλώνουν πολύ καύσιμο. Άρα ναι, πρέπει να αντικατασταθούν. Το αν θα αποδώσουν εξαρτάται από την τιμή αγοράς και την αγορά ναύλωσης – χωρίς την κρυστάλλινη σφαίρα, δεν μπορώ να προβλέψω. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα μικρά feeder εξυπηρετούν το πρώτο και τελευταίο μίλι στην εφοδιαστική αλυσίδα, η ζήτησή τους θα παραμείνει ισχυρή, ειδικά καθώς περισσότερα μεγάλα mother vessels εισέρχονται στην αγορά. Αυτά τα πλοία εξυπηρετούν επίσης λιμάνια που αναπτύσσονται και έχουν λιγότερο ανεπτυγμένη υποδομή. Η αγορά τους δεν πρόκειται να ατονήσει.

Διαβάστε ακόμη

Danone: Βρεφικό γάλα και γιαούρτι αύξησαν τις πωλήσεις κατά 4,7%

Okeanis Eco Tankers: H Ισχυρή κερδοφορία επιβεβαιώνει τη δυναμική της στα δεξαμενόπλοια

Πρώην μηχανικοί της Google κατηγορούνται για κλοπή εμπορικών μυστικών

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα