Την ανησυχία του για την επιδείνωση του διεθνούς περιβάλλοντος ασφάλειας, την απουσία ρεαλιστικών και ασφαλών λύσεων για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας και τον κίνδυνο η πράσινη μετάβαση να εξελιχθεί σε μια άσκηση φορολόγησης χωρίς αποτέλεσμα, εξέφρασε ο πρόεδρος του Greek Shipping Co-operation Committee (GSCC), Χαράλαμπος Φαφαλιός, κατά την εκδήλωση για την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας του οργανισμού στο Λονδίνο.
Παράλληλα, υπογράμμισε τον στρατηγικό ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας, την ανάγκη ενίσχυσης της ναυτικής εκπαίδευσης και τη σημασία να παραμείνει ο IMO ο αποκλειστικός παγκόσμιος νομοθέτης για τη ναυτιλία.
Σε κλίμα προβληματισμού αλλά και συγκρατημένης αισιοδοξίας για τις αγορές, πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο η παραδοσιακή εκδήλωση του GSCC για την κοπή της πρωτοχρονιάτικης βασιλόπιτας, η οποία φέτος συνέπεσε με τη συμπλήρωση 91 ετών ζωής του οργανισμού.
Ο κ. Φαφαλιός, απευθυνόμενος σε εκπροσώπους της διπλωματικής, εκκλησιαστικής και ναυτιλιακής κοινότητας, στάθηκε αρχικά στις διεθνείς εξελίξεις, επισημαίνοντας ότι, παρά το γεγονός ότι η σύγκρουση στη Γάζα δείχνει να αποκλιμακώνεται, ο πόλεμος στην Ουκρανία επιδεινώνεται, ενώ νέες εστίες κινδύνου αναδύονται, όπως τα ύδατα γύρω από τη Βενεζουέλα.
Όπως τόνισε, ο συνδυασμός ένοπλων συγκρούσεων και εκτεταμένων καθεστώτων κυρώσεων έχει μετατρέψει το παγκόσμιο περιβάλλον σε λιγότερο ασφαλές για τα πλοία και τους ναυτικούς, χωρίς να υπάρχουν επαρκείς εγγυήσεις για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. «Με πυραύλους και νάρκες να στοχεύουν πλοία στην ανοικτή θάλασσα και στα λιμάνια, έχουμε σταθεί τυχεροί που δεν έχουν χαθεί περισσότερες ζωές», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη γεωπολιτική αβεβαιότητα που προκαλεί η απρόβλεπτη εσωτερική και εξωτερική πολιτική των ΗΠΑ, σημειώνοντας ότι κανείς δεν μπορεί να προβλέψει αν οι εξελίξεις σε ζητήματα όπως οι δασμοί ή πιθανά νέα στρατιωτικά μέτωπα θα επηρεάσουν θετικά ή αρνητικά τη ναυτιλία. Στο ίδιο πλαίσιο, δεν απέκλεισε ακόμη και σενάρια όπως η αποδυνάμωση ή διάλυση του ΝΑΤΟ, ενώ αναφέρθηκε και στις γεωστρατηγικές εντάσεις γύρω από τη Γροιλανδία και την Ταϊβάν.
Παρά τις διεθνείς αναταράξεις, ο πρόεδρος του GSCC επισήμανε ότι οι παγκόσμιες εμπορικές ροές παραμένουν σε γενικές γραμμές σταθερές, χωρίς δραματικές επιπτώσεις ανά τύπο πλοίου. Η μεταφορά χύδην, υγρών και μοναδοποιημένων φορτίων συνεχίζεται με έντονο ρυθμό, ενώ όλοι οι τομείς τροφοδοτούνται από έναν αυξανόμενο αριθμό νεότευκτων και ολοένα μεγαλύτερων πλοίων.
Αναφερόμενος στις αγορές, σημείωσε ότι το τελευταίο δωδεκάμηνο τα containerships κατέγραψαν ιδιαίτερα θετικές επιδόσεις, τα δεξαμενόπλοια είχαν περιόδους υψηλής κερδοφορίας και οι αγορές αερίου ανέκαμψαν σημαντικά. Αντίθετα, ο τομέας των RoRo και των car carriers παρουσίασε μικρότερη δυναμική σε σχέση με πέρυσι, ενώ η ξηρή χύδην ναυτιλία έδειξε σημάδια ήπιας βελτίωσης προς το τέλος του έτους.
Η αισιοδοξία αυτή αποτυπώνεται, σύμφωνα με τον ίδιο, και στα βιβλία παραγγελιών των ναυπηγείων, τα οποία είναι γεμάτα έως και μετά το 2028–2029. Μεγάλος αριθμός containerships, δεξαμενόπλοιων, πλοίων αερίου και bulk carriers ναυπηγείται κυρίως στην Κίνα, αλλά και στη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία, με νέες μονάδες, όπως η Hengli, και ομίλους όπως η Imabari να ενισχύουν περαιτέρω τη θέση τους.
Ιδιαίτερα αιχμηρός ήταν ο κ. Φαφαλιός στο ζήτημα της απανθρακοποίησης. Όπως ανέφερε, ένα μέρος των νέων πλοίων κατασκευάζεται ως «multi-fuel», χωρίς όμως να υπάρχει βεβαιότητα ότι θα υπάρχουν επαρκείς ποσότητες πράσινων καυσίμων για να τα τροφοδοτήσουν. Υπενθύμισε μάλιστα ότι η ναυτιλία θα έχει πρόσβαση σε πράσινα καύσιμα μόνο αφού πρώτα καλυφθούν οι ανάγκες της ξηράς.
Την ίδια στιγμή, πολλά πλοία σχεδιάζονται με έμφαση στην ενεργειακή απόδοση, αξιοποιώντας υφιστάμενες και νέες τεχνολογίες. Ωστόσο, πέρα από τα ορυκτά καύσιμα, τα βιοκαύσιμα, το LNG και το LPG, λύσεις όπως η αμμωνία δεν θεωρούνται ακόμη επαρκώς δοκιμασμένες ή ασφαλείς για το σύνολο του παγκόσμιου στόλου.
«Η ναυτιλία χρειάζεται παγκόσμιες λύσεις», υπογράμμισε, επισημαίνοντας ότι η tramp shipping, που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου στόλου, δεν μπορεί να βασιστεί σε αποσπασματικές και αναξιόπιστες προσεγγίσεις. Όπως τόνισε, η πλήρως απαλλαγμένη από άνθρακα λύση δεν είναι ορατή στον ορίζοντα των επόμενων 10 έως 20 ετών και η επιβολή νέων φόρων δεν οδηγεί αυτομάτως σε έναν καθαρότερο κόσμο. «Όσοι επιβάλλουν αυτούς τους φόρους θα έπρεπε να είναι και υπεύθυνοι για την εξεύρεση των πραγματικών λύσεων», σημείωσε.
Αναφερόμενος στο πλαίσιο του IMO για το Net Zero Framework, προειδοποίησε ότι χωρίς ουσιαστική συμμετοχή της ίδιας της ναυτιλιακής βιομηχανίας στη διαμόρφωση της νομοθεσίας, τα μέτρα κινδυνεύουν να μείνουν «βιτρίνα», με το κόστος να μετακυλίεται τελικά στον καταναλωτή.
Ο κ. Φαφαλιός υπενθύμισε ότι η παγκόσμια ναυτιλία μεταφέρει πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, με το χαμηλότερο δυνατό ανθρακικό αποτύπωμα και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Στο πλαίσιο αυτό, η ελληνική ναυτιλία διατηρεί πρωταγωνιστικό ρόλο, ως το μεγαλύτερο ναυτιλιακό έθνος παγκοσμίως, με έναν από τους πιο σύγχρονους στόλους και μεγάλο αριθμό νεότευκτων χαμηλών εκπομπών.
Παράλληλα, κάλεσε την ελληνική πολιτεία να συνεχίσει τις προσπάθειες για λιγότερη γραφειοκρατία στη ναυτιλιακή διοίκηση, να ενισχύσει τη ναυτική εκπαίδευση με περισσότερες θέσεις, καθηγητές και υποδομές, και να επενδύσει σε ισχυρή και διαρκή εκπροσώπηση της χώρας στον IMO και την ΕΕ.
Κλείνοντας, εξήρε τον ρόλο του Λονδίνου ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου, αλλά τόνισε ότι κανένα κέντρο δεν μπορεί να ευημερήσει μακροπρόθεσμα αν οι πραγματικοί decision makers της ναυτιλίας βρίσκονται αλλού. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στους ναυτικούς, τους οποίους χαρακτήρισε «αφανείς ήρωες», για τις καθημερινές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στη θάλασσα, καθώς και στα στελέχη που εργάζονται στη στεριά, υποστηρίζοντας έναν κλάδο με ολοένα αυξανόμενες κανονιστικές απαιτήσεις.
Διαβάστε ακόμη
Eτοιμο την άνοιξη το νέο project 130 εξυπηρετούμενων διαμερισμάτων στον Πειραιά, ύψους 25 εκατ. ευρώ
Κυβέρνηση: Κωδικός «θετική ατζέντα στο εσωτερικό, προβολή διπλωματικού κύρους στο εξωτερικό»
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.