Το 2026 ξεκίνησε με μια σημαντική υπενθύμιση από τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv Shipbrokers: το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο δεν καθορίζεται μόνο από τη ζήτηση και τις αριθμητικές ισορροπίες στόλου, αλλά και από την πολιτική, την εφαρμογή κυρώσεων και την ίδια την ικανότητα ενός πλοίου να φορτώσει και να ταξιδέψει.

Σύμφωνα με την εβδομαδιαία ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers, η κατάσταση στη Βενεζουέλα αποτελεί το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα αυτής της δυναμικής. Τον Δεκέμβριο η παραγωγή αργού μειώθηκε σημαντικά, καθώς ο όγκος εξαγωγών έπεσε από περίπου 27,2 εκατομμύρια βαρέλια σε περίπου 17,6 εκατομμύρια, καθώς τα δεξαμενόπλοια δυσκολεύτηκαν να καταπλεύσουν και να αποπλεύσουν από τα νερά της χώρας λόγω της αυστηρότερης επιβολής κυρώσεων. C

Αναλυτές της Xclusiv επισημαίνουν ότι «ο εμπορικός αποκλεισμός και η κατάσχεση δεξαμενόπλοιων από τις αμερικανικές αρχές έχουν οδηγήσει σε λιγότερα διαθέσιμα πλοία και πιο αργή εκτέλεση φορτίων». Αυτή η πολιτική κίνηση αυξάνει την τριβή στις ναυτιλιακές ροές, αναγκάζοντας πολλά φορτία να αναδιαμορφωθούν ή να κατευθυνθούν μέσω λιγότερο ασφαλών διεξόδων, δεσμεύοντας τον υπάρχοντα τονάζ και αυξάνοντας την απαίτηση για πλοία με καθαρό εμπορικό ιστορικό.

«Η αλλαγή στον χάρτη του εμπορίου σημαίνει ότι ακόμη και αν οι παγκόσμιες ισορροπίες πετρελαίου φαίνονται άνετες, η πραγματική διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων στην Ατλαντική αγορά σφίγγει», αναφέρουν οι αναλυτές, προσθέτοντας ότι αυτό ενισχύει τα κέρδη και τη ζήτηση για σύγχρονα, πλήρως συμμορφούμενα πλοία στην αγορά secondhand. 

Ακόμη και όταν οι πολιτικές εντάσεις αυξάνονται, όπως μετά τις μεγάλες αμερικανικές επιδρομές στη Βενεζουέλα και τη σύλληψη του προέδρου Μαδούρο στις 3 Ιανουαρίου, οι λειτουργικές συνθήκες αλλάζουν άμεσα: οι προσκλήσεις σε λιμάνια επιβραδύνονται, τα ασφάλιστρα και τα έξοδα ασφάλειας αυξάνονται και οι ναυλομεσίτες γίνονται λιγότερο ανεκτικοί σε ελλείψεις εγγράφων. 

Παράλληλα, στην αγορά ξηρού φορτίου, η Xclusiv σημειώνει ότι το τέταρτο τρίμηνο του 2025 έκλεισε με ισχυρά επίπεδα δείκτη BDI, ενισχύοντας το ηθικό των αγοραστών πλοίων και δημιουργώντας λόγους για δραστηριότητα στην αγορά αντί να περιμένουν χαμηλότερες τιμές. 

Συνολικά, όπως καταλήγει η έκθεση, η ρευστότητα στην αγορά πλοίων ακολουθεί τη βεβαιότητα: τα πλοία που μπορούν να ταξιδεύουν «οπουδήποτε και για οποιονδήποτε, χωρίς ερωτήματα» είναι αυτά που συνεχίζουν να αξιώνουν υψηλές τιμές και προτιμήσεις από χρηματοδότες και πλοιοκτήτες. 

Αυτές οι εξελίξεις δείχνουν ότι το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο το 2026 θα αποδειχθεί πιο ευαίσθητο σε γεωπολιτικές αλλαγές και σε παράγοντες πέρα από απλούς αριθμούς ζήτησης και χωρητικότητας στόλου.

Διαβάστε ακόμη

Δυναμική επιστροφή των ελληνικών τραπεζών σε εξαγορές και συγχωνεύσεις

Στην Αθήνα το πρώτο ξενοδοχειακό deal της χρονιάς αξίας 45 εκατ. ευρώ

ΑΔΜΗΕ: Διαγωνισμός €100 εκατ. για τη γραμμή ΚΥΤ Ν. Σάντας – ΚΥΤ Φιλίππων

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα