Ενεργό ρόλο στον νέο ενεργειακό διάδρομο που διαμορφώνει η Saudi Aramco για να περιορίσει την έκθεσή της στην απειλή των Χούθι αποκτά η Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου.
Δεξαμενόπλοια που ελέγχονται από την ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία έχουν εντοπιστεί να συμμετέχουν στις αυξημένες μεταφορές σαουδαραβικού αργού μεταξύ Yanbu και Ain Sukhna. Στην ίδια θαλάσσια «γέφυρα» δραστηριοποιούνται πλοία των Sinokor και DHT.
Η συγκεκριμένη κίνηση δεν αποτελεί απλώς μία ακόμη εμπορική ευκαιρία για τους πλοιοκτήτες. Αποτυπώνει την προσπάθεια της Aramco να δημιουργήσει μια περισσότερο ασφαλή και λειτουργική εναλλακτική διαδρομή, αποφεύγοντας το νότιο τμήμα της Ερυθράς Θάλασσας και το Bab el-Mandeb, όπου ο κίνδυνος επιθέσεων παραμένει υψηλός.
Το σαουδαραβικό αργό φορτώνεται στο Yanbu, στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας, και μεταφέρεται με tankers μέχρι το Ain Sukhna της Αιγύπτου. Από εκεί διοχετεύεται μέσω του αγωγού SUMED στο Sidi Kerir, στη Μεσόγειο, αποκτώντας πρόσβαση στις διεθνείς αγορές χωρίς να χρειάζεται να διασχίσει το Bab el-Mandeb.
Η αλλαγή στη γεωγραφία των σαουδαραβικών εξαγωγών είναι ήδη αισθητή. Μετά την ανακοίνωση του αποκλεισμού από τους Χούθι στις 20 Ιουλίου, οι ποσότητες αργού που διακινούνται μέσω του βόρειου τμήματος της Ερυθράς Θάλασσας αυξήθηκαν περίπου κατά ένα τρίτο, φθάνοντας στα 1,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
Τουλάχιστον τέσσερα δεξαμενόπλοια έχουν πραγματοποιήσει από δύο ή περισσότερα έμφορτα ταξίδια στη γραμμή Yanbu–Ain Sukhna. Συνολικά, μέσω αυτών των επαναλαμβανόμενων shuttle voyages έχουν μεταφερθεί περίπου 16,3 εκατ. βαρέλια αργού.
Η συμμετοχή της Dynacom προσδίδει άμεσο ελληνικό ενδιαφέρον στην αναδιάταξη των πετρελαϊκών ροών. Ο όμιλος Προκοπίου δεν εμφανίζεται μόνο ως πάροχος χωρητικότητας σε μια περίοδο υψηλών ναύλων, αλλά ως μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας που στήνει η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία του κόσμου για να διατηρήσει ανοικτές τις εξαγωγές της.
Η νέα διαδρομή, πάντως, δεν εξαλείφει το κόστος της κρίσης. Για φορτία που φθάνουν στο Sidi Kerir και έχουν τελικό προορισμό την Ασία, η αποφυγή της Ερυθράς Θάλασσας σημαίνει έξοδο από τη Μεσόγειο και ταξίδι γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η παράκαμψη προσθέτει εβδομάδες πλεύσης, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμων και δεσμεύει τα πλοία για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Ταυτόχρονα, όμως, δημιουργεί περισσότερα tonne-miles και ενισχύει τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια. Όσο οι κίνδυνοι στο Bab el-Mandeb παραμένουν, η προσωρινή λύση της Aramco αποκτά χαρακτηριστικά μονιμότερου εμπορικού διαδρόμου, με το ελληνικό tonnage να βρίσκεται ήδη μέσα στον νέο χάρτη μεταφοράς του σαουδαραβικού πετρελαίου.
Διαβάστε επίσης
Goody’s-Everest: 60 χρόνια ιστορίας ξανά στο τραπέζι για deal 300 εκατ. ευρώ (pics)
Ρεύμα: Ακριβό φυσικό αέριο και απώλειες παραγωγής φέρνουν νέες αυξήσεις – Η εικόνα στην Ελλάδα
Η Ελλάδα αγοράζει επτά χρόνια φθηνότερου χρέους
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ