Σε μια αγορά όπου οι Έλληνες πλοιοκτήτες ανοίγουν συνεχώς νέα επενδυτικά μέτωπα, ο Δημήτρης και ο γιος του Ιωάννης Προκοπίου φαίνεται ότι κάνει το επόμενο βήμα για τη Centrofin Management, αυτή τη φορά προς τα containerships.
Οι πληροφορίες της ναυπηγικής αγοράς συνδέουν τη Centrofin με παραγγελία δύο πλοίων χωρητικότητας περίπου 6.000 teu στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industries, με τις παραδόσεις να τοποθετούνται μέσα στο 2028. Αν η συμφωνία επιβεβαιωθεί οριστικά, δεν θα πρόκειται απλώς για δύο ακόμη νεότευκτα στο χαρτοφυλάκιο του Έλληνα εφοπλιστή. Θα είναι τα πρώτα containership newbuildings του ομίλου, σηματοδοτώντας την είσοδο της Centrofin σε μία αγορά με την οποία μέχρι σήμερα δεν είχε συνδεθεί το βασικό επενδυτικό της αποτύπωμα.
Και αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της κίνησης.
Ο Δημήτρης Προκοπίου έχει χτίσει εδώ και χρόνια ισχυρή παρουσία κυρίως στα δεξαμενόπλοια και στα φορτηγά πλοία. Τώρα φαίνεται να προσθέτει ένα ακόμη κομμάτι στο παζλ, χωρίς να εγκαταλείπει τις αγορές στις οποίες παραδοσιακά δραστηριοποιείται.
Άλλωστε, η Centrofin βρίσκεται ήδη σε περίοδο έντονης ναυπηγικής δραστηριότητας. Στα tankers ο όμιλος έχει συνδεθεί με τέσσερα Suezmax στη Samsung, ενώ στο επενδυτικό του πρόγραμμα βρίσκονται και έξι LR2 που έχουν συνδεθεί με την Titan Wind Energy στην Κίνα.
Η πιθανή προσθήκη των δύο containerships αλλάζει επομένως την εικόνα. Αντί για ένα επενδυτικό στοίχημα αποκλειστικά πάνω στα tankers, αρχίζει να διαμορφώνεται ένα πιο ανοιχτό χαρτοφυλάκιο, με τον όμιλο να μοιράζει την έκθεσή του σε διαφορετικές αγορές.
Έχει σημασία και η επιλογή των 6.000 teu. Δεν πρόκειται για τα γιγαντιαία containerships που κυριαρχούν στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης, αλλά για ένα μέγεθος που προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία και μπορεί να απασχοληθεί σε περισσότερα εμπορικά δρομολόγια. Για έναν νέο παίκτη στο συγκεκριμένο segment, αποτελεί μια πιο μετρημένη είσοδο στην αγορά.
Η κίνηση της Centrofin έρχεται, παράλληλα, να προστεθεί σε μια ευρύτερη τάση που γίνεται ολοένα πιο εμφανής στην ελληνική ναυτιλία. Μεγάλοι όμιλοι δεν περιορίζονται πλέον αυστηρά στις κατηγορίες πλοίων με τις οποίες έχτισαν την παρουσία τους. Αναζητούν ευκαιρίες σε διαφορετικά segments και επιχειρούν να τοποθετηθούν σήμερα στις αγορές που πιστεύουν ότι θα έχουν ενδιαφέρον όταν τα πλοία παραδοθούν δύο ή τρία χρόνια αργότερα.
Διαβάστε ακόμη
Πάρος: Πώς έγινε ο αγαπημένος προορισμός εφήβων και εικοσάρηδων
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ