Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο, δεσμεύτηκε ότι θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για τον εξηλεκτρισμό τμημάτων του παγκόσμιου στόλου, επιχειρώντας να επαναλάβει στη θάλασσα την επιτυχία που σημείωσε στα ηλεκτρικά οχήματα.

Ο κινεζικός όμιλος, που ελέγχει το 37% της αγοράς μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το 22% των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας σε δίκτυα ηλεκτρισμού και data centers, έχει ήδη εγκαταστήσει μπαταρίες σε περίπου 900 πλοία. Τα περισσότερα είναι μικρότερα σκάφη που δραστηριοποιούνται κοντά στις ακτές της Κίνας, σε λιμάνια ή σε ποτάμια.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους Financial Times, η εταιρεία σκοπεύει να ανεβάσει… στροφές στον κλάδο, διευρύνοντας σημαντικά τη μονάδα της που ασχολείται με τις ναυτιλιακές business.

Όπως ανέφερε, η τρέχουσα προτεραιότητα είναι η ανάπτυξη μπαταριών που να ανταποκρίνονται στις «εξαιρετικά υψηλές» απαιτήσεις λειτουργίας στη θάλασσα, όπως η μεγάλη διάρκεια ζωής και η ασφάλεια σε θαλάσσιες συνθήκες.

Μάλιστα, η CATL επιδιώκει συνεργασίες με λιμάνια και κυβερνήσεις για τη δημιουργία μιας νέας βιομηχανίας ναυτιλιακών μπαταριών από το μηδέν. Πόλεις όπως η Γκουανγκζού, ένας από τους κόμβους ναυπηγικής στην Κίνα, έχουν ήδη αρχίσει να προσφέρουν επιδοτήσεις για ορισμένα πλοία που κινούνται με μπαταρίες.

Ο εξηλεκτρισμός της ναυτιλίας αποτελεί βασικό στοιχείο της ευρύτερης στρατηγικής του Πεκίνου για απανθρακοποίηση και μείωση της εξάρτησης από ξένους ενεργειακούς πόρους. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός στοχεύει στη μείωση κατά το ήμισυ των παγκόσμιων εκπομπών της ναυτιλίας έως το 2050, οι οποίες αντιστοιχούν στο 3% των συνολικών εκπομπών άνθρακα.

Η CATL δεν έδωσε συγκεκριμένο στόχο πωλήσεων, ωστόσο εκπρόσωπός της δήλωσε ότι είναι «πολύ αισιόδοξη για το ισχυρό δυναμικό της αγοράς».

Η εταιρεία ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 72,2 δισ. γιουάν (10,4 δισ. δολάρια) το 2025, αυξημένα κατά 42% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, χάρη στη δυναμική ζήτηση για συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Οι μετοχές της, εισηγμένες στη Σενζέν, έχουν ενισχυθεί κατά περίπου 13% από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν.

Οι τιμές των μπαταριών έχουν μειωθεί δραστικά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, με το κόστος των ιόντων λιθίου να έχει υποχωρήσει κατά 90% από το 2010, γεγονός που συνέβαλε καθοριστικά στην άνθηση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, η μαζική υιοθέτηση πλήρως ηλεκτρικών πλοίων ανοιχτής θαλάσσης δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί, καθώς η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών παραμένει χαμηλότερη σε σύγκριση με τα καύσιμα, σύμφωνα με μελέτη του 2024 από το Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping. Η ίδια έρευνα καταλήγει ότι μια «υβριδική» προσέγγιση, που συνδυάζει μπαταρίες με κινητήρες εσωτερικής καύσης, «προσφέρει μια πολλά υποσχόμενη λύση».

Οι ερευνητές εξετάζουν επίσης τον κίνδυνο πυρκαγιάς και εκρήξεων στη θάλασσα, όπου η διάσωση ή η εκκένωση είναι δυσκολότερη σε σχέση με τη στεριά. Τα συστήματα σε θαλάσσιο περιβάλλον απαιτούν αυξημένη συντήρηση και εποπτεία σε σχέση με τις τυποποιημένες μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων.

Διαβάστε ακόμη 

Οι ευρωπαϊκές μετοχές στο στόχαστρο: Σορτάρισμα – ρεκόρ από τα hedge funds λόγω του πολέμου στο Ιράν

Στον όμιλο Alshaya τα Starbucks στην Ελλάδα – Τέλος στη συνεργασία με τον Μαρινόπουλο

Πυρηνικός κίνδυνος: Συναγερμός για διαρροή ραδιενέργειας στον Περσικό Κόλπο – Προειδοποίηση ΙΑΕΑ

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα