Έντονη κινητικότητα καταγράφεται στο εταιρικό μέτωπο των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών που είναι εισηγμένες στις αμερικανικές χρηματιστηριακές αγορές, στο περιθώριο και αμέσως μετά τις ανακοινώσεις των οικονομικών αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου.
Νέες ναυλώσεις, πωλήσεις παλαιότερων πλοίων, αγορές σύγχρονων μονάδων και παραλαβές νεότευκτων συνθέτουν την εικόνα των τελευταίων ημερών. Μόνο οι συμφωνίες πώλησης που ανακοίνωσαν Performance Shipping, Safe Bulkers και Seanergy Maritime ανέρχονται συνολικά σε 135,3 εκατ. δολάρια, αν και ορισμένες από τις συναλλαγές δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
Η Diana Shipping, με διευθύνουσα σύμβουλο τη Σεμίραμι Παληού, εξασφάλισε υψηλότερα ημερήσια έσοδα για δύο πλοία του στόλου της. Το Ice Class Panamax Atalandi, χωρητικότητας 77.529 dwt και κατασκευής 2014, συνεχίζει τη ναύλωσή του στη Stone Shipping με ημερήσιο ναύλο 16.500 δολαρίων, έναντι 10.100 δολαρίων προηγουμένως.
Η νέα περίοδος απασχόλησης άρχισε στις 5 Αυγούστου και εκτιμάται ότι θα αποφέρει στην εταιρεία ακαθάριστα έσοδα τουλάχιστον 5,89 εκατ. δολαρίων.
Παράλληλα, το Newcastlemax Philadelphia, χωρητικότητας 206.040 dwt και κατασκευής 2012, ναυλώθηκε στην Classic Maritime έναντι 35.500 δολαρίων ημερησίως, από 21.500 δολάρια που απέφερε η προηγούμενη συμφωνία. Η νέα ναύλωση αναμένεται να αρχίσει στις 8 Αυγούστου, εξασφαλίζοντας ακαθάριστα έσοδα τουλάχιστον 7,46 εκατ. δολαρίων.
Οι δύο συμφωνίες προσθέτουν συνολικά περισσότερα από 13,3 εκατ. δολάρια στα συμβολαιοποιημένα έσοδα της Diana για τις ελάχιστες περιόδους απασχόλησης των πλοίων.
Ιδιαίτερα δραστήρια εμφανίζεται και η Performance Shipping, με πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου την Αλίκη Παληού και διευθύνοντα σύμβουλο τον Ανδρέα Μιχαλόπουλο. Η εταιρεία συνεχίζει την αποεπένδυση από παλαιότερες μονάδες και, ταυτόχρονα, κλειδώνει πολυετείς ναυλώσεις για τα νεότερα και υπό κατασκευή δεξαμενόπλοιά της.
Η Performance ολοκλήρωσε την πώληση του P. Sophia, κατασκευής 2009, έναντι 35,65 εκατ. δολαρίων, ενώ συμφώνησε να πουλήσει το P. Aliki, κατασκευής 2010, αντί 42,65 εκατ. δολαρίων. Η δεύτερη συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του τρίτου τριμήνου. Το συνολικό ακαθάριστο τίμημα από τις δύο συμφωνίες ανέρχεται σε 78,3 εκατ. δολάρια.
Την ίδια ώρα, η εταιρεία εξασφάλισε μακροχρόνιες ναυλώσεις με τη Repsol Trading για δύο υπό κατασκευή δεξαμενόπλοια τύπου Suezmax, χωρητικότητας 158.000 dwt το καθένα.
Το πρώτο πλοίο, με προγραμματισμένη παράδοση τον Οκτώβριο του 2028, ναυλώθηκε για επτά χρόνια με ημερήσιο ναύλο 35.000 δολαρίων. Το δεύτερο, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί τον Μάιο του 2029, εξασφάλισε πενταετή απασχόληση με 36.850 δολάρια ημερησίως.
Παράλληλα, το Briolette θα παραμείνει στην Aramco Trading για ακόμη τρία χρόνια με ημερήσιο ναύλο 37.700 δολαρίων, ενώ η ναύλωση του Blue Moon στην American Eagle Tankers παρατάθηκε για δύο χρόνια, με μέσο ημερήσιο ναύλο 40.500 δολαρίων. Μετά τις νέες συμφωνίες, τα συμβολαιοποιημένα έσοδα της Performance ξεπερνούν το μισό δισ. δολάρια.
Στον κλάδο του ξηρού φορτίου, η Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου συνεχίζει το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της, διαθέτοντας παλαιότερα πλοία και επενδύοντας σε νεότευκτες μονάδες υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης.
Η εταιρεία συμφώνησε να πουλήσει το Post-Panamax Xenia, κατασκευής 2006, έναντι 12,8 εκατ. δολαρίων, καθώς και το Kamsarmax Pedhoulas Commander, κατασκευής 2008, αντί 14,7 εκατ. δολαρίων. Τα δύο πλοία, τα οποία δεν φέρουν τραπεζικά βάρη, πρόκειται να παραδοθούν στους αγοραστές μετά την ολοκλήρωση των τρεχόντων ταξιδιών τους.
Το συνολικό τίμημα των δύο πωλήσεων διαμορφώνεται στα 27,5 εκατ. δολάρια.
Την ίδια στιγμή, το βιβλίο παραγγελιών της Safe Bulkers περιλαμβάνει δέκα πλοία. Πρόκειται για εννέα Kamsarmax, μεταξύ των οποίων δύο πλοία διπλού καυσίμου μεθανόλης, και ένα Capesize. Οι παραδόσεις εκτείνονται έως το 2029, ενώ το εναπομένον επενδυτικό κόστος για τα εννέα Kamsarmax ανέρχεται σε 277,2 εκατ. δολάρια. Το Capesize θα αποκτηθεί μέσω συμφωνίας χρηματοδοτικής μίσθωσης.
Σε επενδύσεις μεγάλης κλίμακας προχωρεί και η Seanergy Maritime, με επικεφαλής τον Σταμάτη Τσαντάνη. Η εταιρεία έχει διευρύνει στα 591 εκατ. δολάρια το πρόγραμμα ανάπτυξης και ανανέωσης του στόλου της, το οποίο περιλαμβάνει συνολικά οκτώ σύγχρονα πλοία τύπου Capesize και Newcastlemax.
Στο πλαίσιο αυτό, η Seanergy συμφώνησε να αποκτήσει δύο ιαπωνικής κατασκευής Capesize, ένα νεότευκτο και ένα κατασκευής 2022, έναντι συνολικού τιμήματος περίπου 130 εκατ. δολαρίων.
Παράλληλα, ολοκλήρωσε την πώληση του Capesize Squireship, κατασκευής 2010, στη συνδεδεμένη United Maritime αντί 29,5 εκατ. δολαρίων. Από τη συναλλαγή η Seanergy εξασφάλισε καθαρή ρευστότητα περίπου 13,8 εκατ. δολαρίων και κατέγραψε λογιστικό κέρδος 4,6 εκατ. δολαρίων.
Η εταιρεία ενίσχυσε επίσης την κάλυψη του στόλου της με νέες ναυλώσεις. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται συμφωνίες για το Kaizenship με την Oldendorff και για το Blueship με τη NYK, καθώς και επεκτάσεις των περιόδων απασχόλησης των Fellowship και Friendship.
Επιπλέον, τρία νεότευκτα πλοία, τα οποία θα παραδοθούν από κινεζικά ναυπηγεία το 2027, έχουν εξασφαλίσει μακροχρόνια απασχόληση. Οι συμφωνίες προβλέπουν κατώτατα επίπεδα ναύλων που καλύπτουν το εκτιμώμενο ταμειακό κόστος, αλλά και δυνατότητα πρόσθετων εσόδων ανάλογα με την πορεία της ναυλαγοράς.
Κινητικότητα καταγράφεται και στον κλάδο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η Capital Clean Energy Carriers, συμφερόντων της οικογένειας Μαρινάκη και με διευθύνοντα σύμβουλο τον Τζέρι Καλογηράτο, παρέλαβε στις 31 Ιουλίου το νεότευκτο LNG carrier Alcaios I από τη HD Hyundai Samho.
Το πλοίο έχει μεταφορική ικανότητα 174.000 κυβικών μέτρων και άρχισε αμέσως 18μηνη χρονοναύλωση, με το ύψος του ναύλου να συνδέεται με δείκτη της αγοράς.
Η χρηματοδότηση της απόκτησής του έγινε με ίδια κεφάλαια και με 170 εκατ. δολάρια που αντλήθηκαν μέσω της αναχρηματοδότησης δύο υφιστάμενων συμφωνιών πώλησης και επαναμίσθωσης.
Το Alcaios I είναι το 15ο LNG carrier τελευταίας γενιάς που εντάσσεται στον στόλο της εταιρείας, ενώ ακόμη έξι πλοία βρίσκονται υπό κατασκευή και αναμένεται να παραδοθούν έως το πρώτο τρίμηνο του 2029.
Η Capital Clean Energy Carriers διαθέτει ήδη περίπου 2,9 δισ. δολάρια σε συμβολαιοποιημένα έσοδα. Το ποσό μπορεί να φθάσει τα 4,3 δισ. δολάρια, εφόσον ασκηθούν όλα τα δικαιώματα επέκτασης των υφιστάμενων ναυλώσεων.
Οι κινήσεις των ελληνικών εισηγμένων δείχνουν ότι οι διοικήσεις τους δεν περιορίζονται στην αξιοποίηση της θετικής συγκυρίας των ναυλαγορών. Επιχειρούν να μειώσουν τη μέση ηλικία των στόλων τους, να ενισχύσουν τη ρευστότητά τους μέσω επιλεκτικών πωλήσεων και να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη ορατότητα εσόδων με πολυετείς συμφωνίες απασχόλησης.
Παράλληλα, οι επενδύσεις σε νεότευκτα, ενεργειακά αποδοτικότερα και εναλλακτικών καυσίμων πλοία αποτυπώνουν την προετοιμασία τους για τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και τη σταδιακή μετάβαση της ναυτιλίας σε χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα.
Διαβάστε ακόμη
Γονικές παροχές: Οι παγίδες στις μεταφορές χρημάτων που μπορεί να κοστίσουν σε φόρο
Ο «Νοστράδαμος της AI»: Από την αποθέωση, στη θεαματική κατάρρευση (tweets)
«Φαέθων»: Εισέρχεται σε φάση υλοποίησης το πρωτοποριακό mega φωτοβολταικό στο Δομοκό
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα