Σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα παραμένει η εμπορική ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν να εκθέσουν πλοία και πληρώματα στους αυξημένους κινδύνους που επικρατούν στην περιοχή.
Την Τρίτη 4 Αυγούστου καταγράφηκαν μόλις οκτώ διελεύσεις εμπορικών πλοίων. Από αυτά, τα πέντε ήταν δεξαμενόπλοια και τα τρία φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Η εικόνα ήταν παρόμοια με εκείνη της προηγούμενης ημέρας, επιβεβαιώνοντας ότι η δραστηριότητα στο σημαντικότερο ενεργειακό θαλάσσιο πέρασμα του κόσμου έχει ουσιαστικά παγώσει.
Πριν από την έναρξη της σύγκρουσης, από το Ορμούζ διέρχονταν καθημερινά περίπου 130 έως 140 πλοία. Αυτό σημαίνει ότι η κίνηση έχει περιοριστεί κατά περισσότερο από 90%, παρά το γεγονός ότι δεν έχει ανακοινωθεί επίσημο και καθολικό κλείσιμο των Στενού.
Στην πράξη, όμως, το Ορμούζ λειτουργεί υπό συνθήκες επιχειρησιακού αποκλεισμού. Οι απειλές επιθέσεων, οι αυξημένοι έλεγχοι, η αβεβαιότητα σχετικά με την ασφάλεια των διελεύσεων και η εκτόξευση του κόστους ασφαλιστικής κάλυψης οδηγούν πολλούς πλοιοκτήτες στην απόφαση να κρατήσουν τα πλοία τους μακριά από την περιοχή ή σε ασφαλή σημεία αναμονής.
Η δραματική μείωση των διελεύσεων έχει άμεσες συνέπειες στη διεθνή ναυλαγορά. Σημαντικός αριθμός δεξαμενόπλοιων παραμένει εντός του Αραβικού Κόλπου ή περιμένει οδηγίες πριν προσεγγίσει την περιοχή, με αποτέλεσμα να περιορίζεται το διαθέσιμο τονάζ για νέα ταξίδια. Η εξέλιξη αυτή εξακολουθεί να στηρίζει τους ναύλους, ιδιαίτερα στα μεγάλα δεξαμενόπλοια, καθώς οι ναυλωτές ανταγωνίζονται για μικρότερο αριθμό διαθέσιμων πλοίων.
Παράλληλα, τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου έχουν εξελιχθεί σε καθοριστικό παράγοντα για τη λήψη εμπορικών αποφάσεων. Εκτός από το επιπλέον κόστος, οι εταιρείες καλούνται να αξιολογήσουν τον κίνδυνο για τα πληρώματα, την πιθανότητα πολύωρων ή πολυήμερων καθυστερήσεων και το ενδεχόμενο αδυναμίας ασφαλούς εξόδου από τον Κόλπο.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ελληνική ναυτιλία παρουσιάζει ο αριθμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων που βρίσκονται εγκλωβισμένα στην ευρύτερη περιοχή ή παραμένουν σε αναμονή μέχρι να εξασφαλιστούν ασφαλέστερες συνθήκες διέλευσης. Η χαρτογράφηση του στόλου που βρίσκεται εντός του Αραβικού Κόλπου, καθώς και των πλοίων που έχουν επιβραδύνει ή αλλάξει πορεία πριν από το Ορμούζ, θα αποτυπώσει το πραγματικό μέγεθος της επιχειρησιακής συμφόρησης.
Το κρίσιμο ζήτημα πλέον δεν είναι μόνο εάν τα Στενά παραμένουν νομικά ανοικτά, αλλά εάν μπορούν να χρησιμοποιηθεί με αποδεκτό επίπεδο κινδύνου. Τα στοιχεία των τελευταίων ημερών δείχνουν ότι, για το μεγαλύτερο μέρος της εμπορικής ναυτιλίας, η απάντηση παραμένει αρνητική.
Διαβάστε ακόμη
Ποια μέτρα ζητά η αγορά ενόψει ΔΕΘ
Mέθοδος Sudoku: Βαλίτσα με λιγότερα ρούχα και περισσότερους συνδυασμούς
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ