Το πραγματικό ερώτημα στο Ορμούζ δεν είναι πλέον μόνο εάν το Στενό είναι ανοικτό ή κλειστό. Είναι πόσα πλοία μπορούν πράγματι να περάσουν, ποια από αυτά εμφανίζονται στα συστήματα παρακολούθησης και πόσο μεγάλο μέρος της ενεργειακής κίνησης πραγματοποιείται πλέον «στο σκοτάδι».
Τα τελευταία στοιχεία της Kpler αποτυπώνουν ένα θαλάσσιο πέρασμα που εξακολουθεί να λειτουργεί πολύ μακριά από τις συνθήκες κανονικότητας. Σε ολόκληρο το Σαββατοκύριακο πέρασαν μόλις 17 εμπορικά πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων: 13 το Σάββατο και μόλις τέσσερα την Κυριακή. Την Παρασκευή είχαν καταγραφεί 16 διελεύσεις.
Η σύγκριση με την περίοδο πριν από τη σύγκρουση είναι εντυπωσιακή. Πριν από τον πόλεμο, περίπου 130 έως 140 πλοία περνούσαν καθημερινά από το Ορμούζ. Σήμερα η συνολική δραστηριότητα παραμένει περίπου 90% χαμηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Kpler. Στην εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 21 Αυγούστου καταγράφηκαν 103 πλοία να εισέρχονται στον Κόλπο και 89 να εξέρχονται. Τα tankers παραμένουν η μεγαλύτερη κατηγορία της περιορισμένης αυτής κίνησης, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 45% των διελεύσεων.
Οι αριθμοί αυτοί αποκτούν ιδιαίτερη σημασία επειδή έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία από την αμερικανική πλευρά έχει καλλιεργηθεί η εικόνα σημαντικής ανάκαμψης των ενεργειακών ροών. Η απόσταση, όμως, ανάμεσα στις αμερικανικές εκτιμήσεις και στα δεδομένα των εταιρειών παρακολούθησης παραμένει μεγάλη.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Αμερικανός υπουργός Ενέργειας Chris Wright έχει αναφερθεί σε ημερήσιες ροές αργού που έφθασαν ακόμη και τα 15 εκατ. βαρέλια, κοντά δηλαδή στα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση. Αντίθετα, τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων τοποθετούν τις αντίστοιχες ποσότητες κοντά στα 5 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
Αυτή η απόκλιση ανοίγει ένα δεύτερο και ίσως σημαντικότερο κεφάλαιο στην κρίση: τι συμβαίνει με τα tankers που περνούν χωρίς ενεργό AIS;
Η ίδια η Kpler προειδοποιεί ότι η καταγεγραμμένη κίνηση δεν αποτελεί απαραίτητα το σύνολο των πραγματικών διελεύσεων, καθώς ορισμένα πλοία απενεργοποιούν τους αναμεταδότες τους. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πλέον ένα τμήμα της εμπορικής δραστηριότητας που είναι εξαιρετικά δύσκολο να μετρηθεί σε πραγματικό χρόνο.
Το φαινόμενο δεν είναι καινούργιο στην περιοχή, όμως αποκτά διαφορετική βαρύτητα όταν η ορατή κίνηση έχει περιοριστεί τόσο δραστικά. Σε ένα Ορμούζ όπου καταγράφονται ακόμη και μονοψήφιοι αριθμοί διελεύσεων σε ορισμένες ημέρες, λίγα μεγάλα tankers που κινούνται χωρίς δημόσιο σήμα μπορούν να αλλάξουν αισθητά την εικόνα των πραγματικών ενεργειακών ροών.
Δεν μπορούν, ωστόσο, να αλλάξουν την εικόνα της εμπορικής κανονικότητας. Ακόμη και εάν σημαντικές ποσότητες αργού εξακολουθούν να περνούν με «σκοτεινές» διελεύσεις, αυτό απέχει πολύ από μια αγορά στην οποία οι πλοιοκτήτες μπορούν να προγραμματίσουν ελεύθερα ένα voyage, οι ναυλωτές να εξασφαλίσουν χωρητικότητα και οι ασφαλιστές να τιμολογήσουν τον κίνδυνο με προβλέψιμο τρόπο.
Άλλωστε, τα στοιχεία των προηγούμενων ημερών δείχνουν πόσο εύθραυστη παραμένει η κίνηση. Στις 20 Αυγούστου η Kpler κατέγραψε μόλις εννέα commodity vessels, αριθμό αμετάβλητο από την προηγούμενη ημέρα, ενώ στις 17 Αυγούστου είχαν περάσει μόλις δύο και στις 18 Αυγούστου έξι.
Παράλληλα, το ρίσκο για τα πληρώματα και τα πλοία παραμένει υψηλό. Από τις 6 Ιουλίου η UKMTO έχει καταγράψει 23 περιστατικά με πλήγματα βλημάτων και ζημιές σε εμπορικά πλοία στην περιοχή.
Για τους πλοιοκτήτες, επομένως, η ουσία δεν βρίσκεται μόνο στο εάν υπάρχει φυσικά διαθέσιμος διάδρομος διέλευσης. Βρίσκεται στο εάν το ταξίδι μπορεί να πραγματοποιηθεί με αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας και με οικονομικό ρίσκο που μπορεί να υπολογιστεί. Το Ορμούζ φαίνεται να έχει περάσει σε ένα υβριδικό καθεστώς λειτουργίας: ένας περιορισμένος αριθμός πλοίων εμφανίζεται κανονικά στα συστήματα AIS, άλλα κινούνται χωρίς δημόσια ορατότητα και σημαντικό μέρος της διεθνούς ναυτιλιακής αγοράς εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το Στενό ως ζώνη εξαιρετικά υψηλού κινδύνου.
Γι’ αυτό και οι 17 διελεύσεις ολόκληρου του Σαββατοκύριακου είναι περισσότερο από ένας ακόμη αριθμός της Kpler. Αποτελούν ένδειξη ότι η απόσταση από την πραγματική αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας παραμένει τεράστια.
Και δημιουργούν ένα νέο πρόβλημα για την αγορά: όσο μεγαλώνει η απόσταση ανάμεσα στην ορατή κίνηση των πλοίων και στις εκτιμώμενες ροές πετρελαίου, τόσο δυσκολότερο γίνεται για πλοιοκτήτες, ναυλωτές, traders και ασφαλιστές να γνωρίζουν τι πραγματικά συμβαίνει σε έναν θαλάσσιο διάδρομο από τον οποίο, πριν από τον πόλεμο, περνούσε περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων ροών πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Διαβάστε επίσης
Biscoff: Το μπισκοτάκι που έδιναν μαζί με τον καφέ σε μια πτήση έγινε μάρκα 1,4 δισ. ευρώ
Δωρεές χρημάτων-χαρτζιλίκι: Τα ίχνη που ψάχνει η ΑΑΔΕ στους τραπεζικούς λογαριασμούς
Παρά την κρίση στη Μέση Ανατολή, οι Ισραηλινοί «ψηφίζουν» Ελλάδα – Νέα άνοδος το 2026 (πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.