Σε καθεστώς αυστηρών περιορισμών και αυξημένων κινδύνων λειτουργούν πλέον τα Στενά του Ορμούζ, σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Allied QuantumSea, με τη ναυσιπλοΐα να παραμένει δυνατή αλλά σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.

Τα στοιχεία έως τις 20 Μαρτίου 2026 δείχνουν ότι η διέλευση πλοίων έχει μειωθεί κατά περίπου 94%, με τον ημερήσιο μέσο όρο να πέφτει από τα 120 πλοία πριν την κρίση σε λιγότερα από 7. Αντίστοιχα, η παρουσία μεγάλων πλοίων στην περιοχή έχει υποχωρήσει πάνω από 80%, επιβεβαιώνοντας τη σοβαρή διαταραχή στη λειτουργία της θαλάσσιας οδού.

Όπως σημειώνουν αναλυτές της Allied QuantumSea, «τα Στενά δεν είναι κλειστά, αλλά δεν λειτουργούν πλέον ως κανονικός εμπορικός διάδρομος. Η κίνηση είναι επιλεκτική και εξαρτάται από ένα σύνθετο πλέγμα ασφάλειας και πολιτικών ισορροπιών» και προσθέτουν ότι «παρά την εντατικοποίηση των διπλωματικών επαφών για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη διασφάλιση ασφαλούς διέλευσης, δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί κάποιο λειτουργικό πλαίσιο που να επιτρέπει την επιστροφή στην κανονικότητα. Η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ διαμορφώνει ένα μόνιμο γεωπολιτικό premium κινδύνου, χωρίς ορατή βραχυπρόθεσμη λύση».

Η πρόσβαση στην περιοχή φαίνεται να έχει μετατραπεί σε ένα σύστημα «κατόπιν άδειας», με πλοία να τροποποιούν τις διαδρομές τους και να κινούνται κοντά στα ιρανικά χωρικά ύδατα. Κεντρικό ρόλο σε αυτή τη νέα δομή διαδραματίζει η Larak Island, γύρω από την οποία διαμορφώνεται ένας άτυπος διάδρομος διέλευσης.

«Η ναυσιπλοΐα μετατοπίζεται από ένα ανοιχτό διεθνές πέρασμα σε έναν ελεγχόμενο διάδρομο, όπου η πρόσβαση δεν είναι δεδομένη αλλά διαπραγματεύσιμη», επισημαίνουν χαρακτηριστικά οι ίδιοι αναλυτές. Καθοριστικός παράγοντας για τη μείωση της κίνησης είναι και το αυξημένο κόστος. Τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου έχουν εκτοξευθεί από περίπου 0,25% σε έως και 10% της αξίας του πλοίου, καθιστώντας πολλά ταξίδια οικονομικά μη βιώσιμα.

Παράλληλα, σοβαρά προβλήματα καταγράφονται και στη ναυσιπλοΐα, λόγω παρεμβολών σε συστήματα GPS και AIS, που προκαλούν λανθασμένες ενδείξεις θέσης και περιορίζουν την αξιοπιστία των δεδομένων.
Το περιβάλλον ασφαλείας παραμένει ιδιαίτερα επιβαρυμένο. Μέσα στο πρώτο μισό του Μαρτίου καταγράφηκαν τουλάχιστον 20 περιστατικά, μεταξύ των οποίων εκρήξεις, πυρκαγιές και ζημιές σε πλοία και ενεργειακές εγκαταστάσεις.

«Η απειλή δεν είναι μεμονωμένη αλλά εκτεταμένη γεωγραφικά και χρονικά, δημιουργώντας ένα διαρκές περιβάλλον αβεβαιότητας», αναφέρεται στην έκθεση. Οι επιπτώσεις επεκτείνονται πλέον πέρα από τη ναυσιπλοΐα, επηρεάζοντας κρίσιμες ενεργειακές υποδομές. Προβλήματα έχουν καταγραφεί σε λιμάνια και εγκαταστάσεις όπως το Ras Laffan, ενώ σημαντική επιδείνωση σημειώνεται και στη λειτουργία του Fujairah μετά από επαναλαμβανόμενα περιστατικά.

Διαβάστε ακόμη

Υπουργικό στη σκιά του πολέμου στη Μέση Ανατολή – Αύξηση κατώτατου μισθού και πλήρης επιφυλακή για τις εξελίξεις

Αλέξης Ακριθάκης Vs Κιθ Χάρινγκ: Δύο μεγάλοι καλλιτέχνες απαντούν στο ίδιο ερώτημα

Σόδομα: Εκεί που οι υπολογιστές πηγαίνουν για να πεθάνουν

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα