Σημαντική μεταβολή στη δυναμική της παγκόσμιας αγοράς δεξαμενόπλοιων καταγράφει η Xclusiv Shipbrokers, με τους αναλυτές της να επισημαίνουν ότι η κρίση στον Περσικό Κόλπο δεν αποτελεί πλέον απλώς ένα σοκ προσφοράς, αλλά εξελίσσεται σε βαθύτερη στρέβλωση της αγοράς, η οποία αρχίζει να πλήττει και την ίδια τη ζήτηση.
Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά στο market commentary, «αυτό που αρχικά στήριξε τα ναύλα μέσω πανικού, αποδιοργάνωσης και premiums κινδύνου, πλέον μετατρέπεται σε κάτι πιο σύνθετο: μια συρρικνούμενη βάση φορτίων, εγκλωβισμένη χωρητικότητα και μια ολοένα πιο κατακερματισμένη αγορά». Οι ίδιοι τονίζουν ότι «δεν μιλάμε πια μόνο για έλλειψη προσφοράς, αλλά για μια αγορά που αρχίζει να χάνει τη λειτουργικότητά της».
Στην αγορά crude tankers, τα στοιχεία αποτυπώνουν την ένταση του προβλήματος. Οι όγκοι εξαγωγών από τον Περσικό Κόλπο έχουν μειωθεί έως και 65% σε εβδομαδιαία βάση, ενώ περίπου 100 δεξαμενόπλοια άνω των 20.000 dwt παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή, δημιουργώντας ένα σοβαρό «logistical bottleneck». «Η αγορά αντιμετωπίζει πλέον ένα πρόβλημα συμφόρησης και όχι απλώς έλλειψης πλοίων», επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, εξηγώντας ότι τα αρχικά υψηλά ναύλα αντανακλούσαν φόβο και σπανιότητα, όμως όσο παρατείνεται το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, η πραγματικότητα μετατοπίζεται προς απώλεια ημερών απασχόλησης και αυξανόμενη αβεβαιότητα.
Παράλληλα, ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στις πολιτικές παρεμβάσεις. Οι ΗΠΑ εξετάζουν την προσωρινή απελευθέρωση έως και 140 εκατ. βαρελιών ιρανικού πετρελαίου που βρίσκονται ήδη εν πλω, ακολουθώντας παρόμοια πρακτική με ρωσικά φορτία. «Πρόκειται για σαφή ένδειξη ότι οι κυβερνήσεις δίνουν προτεραιότητα στη βραχυπρόθεσμη σταθερότητα της αγοράς έναντι της συνέπειας στις κυρώσεις», σημειώνουν οι αναλυτές, προσθέτοντας ότι «αυτό θολώνει τα όρια του sanctioned trade και διαστρεβλώνει τα κανονικά σήματα της αγοράς».
Ακόμη πιο ανησυχητική είναι η εικόνα στην αγορά product tankers, όπου καταγράφεται άμεσο πλήγμα στη ζήτηση. Με διυλιστήρια στον Περσικό Κόλπο είτε κατεστραμμένα είτε εκτός λειτουργίας, περίπου 3,46 εκατ. βαρέλια ημερησίως έχουν ουσιαστικά αφαιρεθεί από την αγορά, ενώ τα εναλλακτικά φορτία που εμφανίζονται αλλού δεν επαρκούν για να καλύψουν το κενό. «Δεν πρόκειται για ανακατεύθυνση ροών, αλλά για καθαρή συρρίκνωση της αγοράς», υπογραμμίζεται.
Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνεται και στη συμπεριφορά του στόλου, με πλοία τύπου LR και MR να κατευθύνονται προς τη Δύση αναζητώντας φορτία, εγκαταλείποντας τις παραδοσιακές αγορές Ανατολικά του Σουέζ. Αν και αρχικά αυτό ενίσχυσε τα έσοδα στον Ατλαντικό, πλέον δημιουργούνται συνθήκες υπερπροσφοράς, με τους αναλυτές να επισημαίνουν ότι «τα ναύλα παραμένουν ιστορικά υψηλά, αλλά η δυναμική έχει αρχίσει να εξασθενεί, ιδιαίτερα στον Ειρηνικό».
Την ίδια στιγμή, η άνοδος του κόστους καυσίμων επιβαρύνει περαιτέρω την κατάσταση, περιορίζοντας την ευελιξία του στόλου και καθιστώντας πιο δαπανηρή την αναδιάταξη πλοίων. Σε συνδυασμό με την ανισορροπία μεταξύ φορτωμένων και άφορτων πλοίων εντός του Κόλπου, «δημιουργείται μια αγορά όχι μόνο διαταραγμένη αλλά και αναποτελεσματική», σύμφωνα με την Xclusiv.
Συνολικά, η εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή ενός συστήματος υπό πίεση, με δομικές αδυναμίες , όπως ο γηρασμένος στόλος και η περιορισμένη δυνατότητα άμεσης ανανέωσης, να εντείνονται από την κρίση. «Η αγορά μπορεί να δείχνει ισχυρή σε επίπεδο headlines, αλλά είναι θεμελιωδώς εύθραυστη», καταλήγουν οι αναλυτές, προειδοποιώντας ότι όσο τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν ουσιαστικά κλειστά, η συζήτηση θα μετατοπίζεται από την εκτίναξη των ναύλων στην καταστροφή ζήτησης και τις απώλειες απασχόλησης.
Διαβάστε ακόμη
Γιώργος Τσαγκαράκης: Oταν βρέθηκε στο στόχαστρο των πλειστηριασμών (pics)
Μόδα: Η επανάσταση που προκάλεσε το tweed σακάκι της Chanel
ΥΠΕΝ: «Πράσινο» για μονάδα αποθήκευσης 266,4 MW στον Δομοκό (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα