Η Allied QuantumSea βλέπει μια αγορά όπου η ανάκαμψη των σαουδαραβικών εξαγωγών δεν αποκαθιστά την κανονικότητα – Ορμούζ, Yanbu, Bab el-Mandeb και μεταφορτώσεις STS «κλειδώνουν» πλοία και ανεβάζουν το κόστος, με την ένταση να περνά πλέον από τα VLCC στα Suezmax και Aframax
Πάνω από 10 πωλήσεις Suezmax μέσα στον Σεπτέμβριο – VLCC του 2013 στα $177 εκατ. έναντι $67 εκατ. πέρυσι – Στα $369.575 ημερησίως η διαδρομή US Gulf–China, ενώ οι αναταράξεις στη Μαύρη Θάλασσα αλλάζουν τις ροές στα dry bulk
Πρώτη με 230 αγορές μεταχειρισμένων και 323 πωλήσεις στο 12μηνο – Μπροστά από Κίνα, Νότια Κορέα, Ιαπωνία και Σιγκαπούρη, σύμφωνα με την Allied QuantumSea.
Στα 313 πλοία οι ελληνικές παραγγελίες του τελευταίου 12μήνου, με αιχμή τα 153 tankers – Η σύγκριση με τις άλλες ναυτιλιακές δυνάμεις
Τουλάχιστον $1,35 δισ. σε νέες ελληνικές παραγγελίες με γνωστό τίμημα μέσα στην εβδομάδα – Στα $1,24 εκατ. την ημέρα η Μέση Ανατολή–Κίνα και έως +132% οι αξίες των παλαιότερων VLCC σε έναν χρόνο
Evalend, TOP Ships, TEN, Atlas Maritime και Dynacom αξιοποιούν τις υψηλές αποτιμήσεις για να «γυρίσουν» τα χαρτοφυλάκιά τους – Πωλήσεις ώριμου tonnage, κατοχύρωση υπεραξιών και νέα κεφάλαια για νεότερα πλοία και newbuildings
Άνοδος έως 61% για τα δεξαμενόπλοια ηλικίας 15 ετών μέσα σε δύο μήνες – Στα 200 εκατ. δολάρια η αποτίμηση σύγχρονου πλοίου, σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers – Ο γεωπολιτικός κίνδυνος και η άμεση πρόσβαση στα υψηλά έσοδα αναδιαμορφώνουν την αγορά
Περισσότερα από 217 VLCCs έχουν παραγγελθεί μέσα στο 2026, κινητοποιώντας κεφάλαια άνω των 20 δισ. δολαρίων – Η γήρανση του στόλου και οι νέες διαδρομές πετρελαίου στηρίζουν τις επενδύσεις, αλλά οι μαζικές παραδόσεις της περιόδου 2028-2030 δημιουργούν τον κίνδυνο υπερπροσφοράς χωρητικότητας
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
