Ο όμιλος Renault δήλωσε ότι έχασε 733 εκατομμύρια ευρώ το 2025 από την πτώση των τιμών καθώς και από το υψηλότερο μείγμα ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο ακύρωσε τα πρόσθετα κέρδη που αποκόμισε η εταιρεία από τις αυξημένες πωλήσεις και τη μείωση του κόστους.
«Υπάρχει μεγαλύτερη πίεση στις τιμές σε σύγκριση με πριν από τρία χρόνια. Δεν περιμένω ότι θα μειωθεί», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Φρανσουά Προβόστ. Ο Προβόστ κατηγόρησε εν μέρει «τους παραδοσιακούς ανταγωνιστές που πιέζουν σκληρά για την τιμή, τον όγκο, τα τακτικά κανάλια». Ως παράδειγμα έδωσε τις εσωτερικές ταξινομήσεις και τις ενοικιάσεις αυτοκινήτων.
Η Προβόστ αρνήθηκε να κατονομάσει συγκεκριμένες μάρκες, αλλά ένας βασικός αντίπαλος της Renault, η Stellantis, χρησιμοποίησε παρόμοιες μεθόδους προκειμένου να αυξήσει τις πωλήσεις της στην Γαλλία.
«Φέτος στη Stellantis αποφασίσαμε να είμαστε πιο επιθετικοί εμπορικά», δήλωσε στους δημοσιογράφους στις 28 Ιανουαρίου ο επικεφαλής της Stellantis France, Χαβιέ Ντουσεμίν. «Πρέπει να ανακτήσουμε τους όγκους πωλήσεων».
Μεταξύ των παραδειγμάτων που ανέφερε η Ντουσεμίν ήταν η μείωση της τιμής κατά 24% για τη βασική έκδοση του Opel Corsa, στα €15.900. Το Corsa είναι άμεσος ανταγωνιστής του νέου Renault Clio, το οποίο ξεκινά από 19.900 ευρώ στη Γαλλία.
Η Stellantis προειδοποίησε ότι οι ευρωπαϊκές οικονομικές της επιδόσεις θα μπορούσαν να πληγούν φέτος καθώς επιδιώκει να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς. «Βλέπουμε μεγάλη ανταγωνιστική πίεση στην Ευρώπη.
Οι ευρωπαϊκές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Stellantis και Renault, τα τελευταία χρόνια προώθησαν μια στρατηγική «αξίας αντί για όγκο» για να περιορίσουν τις εκπτωτικές πωλήσεις, για παράδειγμα σε στόλους RAC, σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν τις τιμές υψηλές.
Η στρατηγική λειτούργησε για όσο χρονικό διάστημα τα αυτοκίνητα ήταν σε έλλειψη εξαιτίας της έλλειψης ημιαγωγών, αλλά άρχισε να κλονίζεται από το 2024, με υποψήφιους αγοραστές να μπορούν και πάλι να επιλέξουν από τις καλύτερες προσφορές.
Πάντως ο Προβόστ δεσμεύτηκε ότι η Renault θα παραμείνει επικεντρωμένη στις κερδοφόρες πωλήσεις ακόμη και αν αυξηθεί η πίεση στις τιμές. «Θα συνεχίσω να δίνω προτεραιότητα στην αξία έναντι του όγκου», είπε στους δημοσιογράφους, αναφέροντας το όφελος στις υπολειμματικές αξίες.
Οι μειώσεις των τιμών έπληξαν τις αξίες μεταπώλησης, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει τις τιμές μίσθωσης για τους πελάτες νέων αυτοκινήτων, αν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μάθει να κρύβουν τις εκπτώσεις στις χρηματοοικονομικές συμφωνίες.
Η πίεση για πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων προκειμένου να πιαστούν οι στόχοι εκπομπών ρύπων επιταχύνει περαιτέρω τις εκπτώσεις. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι εκπτώσεις στα EV κόστισαν στις αυτοκινητοβιομηχανίες περίπου 7,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε δυνητικά έσοδα.
Οι τιμές συμπιέζονται επίσης από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που χρησιμοποιούν το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους κατασκευής για να πουλήσουν ηλεκτρικά οχήματα, plug-in υβριδικά και αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε επίπεδα σημαντικά χαμηλότερα από των αντιπάλων.
Για παράδειγμα, η BYD κάνει μεγάλες εκπτώσεις στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, σε μια προσπάθεια να κερδίσει μερίδιο. Η BYD πουλά το plug-in υβριδικό Atto 2 Boost για μόλις €22.990 στη Γερμανία σε σύγκριση με την τιμή καταλόγου των €38.990. Η τιμή περιλαμβάνει έκπτωση €11.500 από την BYD σε συνδυασμό με €4.500 σε κρατικά κίνητρα.
Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη αυξάνεται καθώς μάρκες όπως η MG, η Chery, η BYD, η Geely και άλλες ανταγωνίζονται μεταξύ τους καθώς και καθιερωμένους παίκτες για να αποκτήσουν πελατειακή βάση.
Η επενδυτική τράπεζα Bernstein προβλέπει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα αντιπροσωπεύουν το 20% των πωλήσεων της Δυτικής Ευρώπης έως το 2030. Πέρυσι οι κινεζικές μάρκες διπλασίασαν το μερίδιό τους, στο 6,1% σε όλη την Ευρώπη, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce.
Μέχρι στιγμής οι κινεζικές μάρκες έχουν πάρει κυρίως μερίδιο από τις ιαπωνικές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά η περαιτέρω ανάπτυξη θα συρρικνώνει όλο και περισσότερο τις πωλήσεις από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, απειλώντας ενδεχομένως τις ευρωπαϊκές θέσεις εργασίας.
Ορισμένες κινεζικές μάρκες στην Ευρώπη φαίνεται να ακολουθούν στενά η μία την άλλη όσον αφορά την τιμολόγηση, εφαρμόζοντας τακτικές που έχουν συμπιέσει τόσο πολύ τις τιμές στην Κίνα που η κυβέρνηση δημοσίευσε νέες κατευθυντήριες γραμμές για τη ρύθμιση της συμπεριφοράς στον τομέα
Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα επιτρέψει αιτήσεις για ελάχιστη τιμολόγηση για ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα ως εναλλακτική λύση στους αυξημένους δασμούς που ισχύουν από τα τέλη του 2024.
Οι premium μάρκες επηρεάζονται λιγότερο από την πίεση των εκπτώσεων στην Ευρώπη, αλλά τα συνολικά οικονομικά τους αποτελέσματα πλήττονται από την πτώση των πωλήσεων στην Κίνα και την επακόλουθη ανάγκη έκπτωσης για να σταματήσει η κατηφόρα. Ο επικεφαλής της Mercedes-Benz στην Κίνα, Όλιβερ Τένε, έκανε λόγο για «ακραία μέτρα» το τέταρτο τρίμηνο για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.
«Η πίεση των τιμών στο άμεσο μέλλον δεν θα εξαφανιστεί», είπε ο Τένε. «Ως εκ τούτου, έχουμε στρατηγική τιμολόγησης ανταγωνιστική αλλά όχι άκρως επιθετική». Ο Τένε είπε ότι οι χαμηλές πωλήσεις της νέας αμιγώς ηλεκτρικής CLA στην Κίνα οφείλονταν εν μέρει σε μια πολιτική σταθερών τιμών για το αυτοκίνητο. «Δεν συμμετείχαμε σε εκπτώσεις επειδή πιστεύουμε ότι η ουσία του προϊόντος θα απαιτήσει ορισμένο χρόνο να γίνει πλήρως κατανοητή και να εκτιμηθεί δεόντως».
Διαβάστε ακόμη
Bloomberg: Πώς Ο Τραμπ πέρασε από τη διπλωματία στην επίθεση στο Ιράν – Ολο το παρασκήνιο
Ενέργεια: Ρεύμα και φυσικό αέριο σε προπολεμικές τιμές για… φωτογραφία (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα