Η BMW και η Renault στους νικητές, η Audi και η Tesla στους χαμένους. Οι κινεζικές μάρκες κέρδισαν μερίδιο. Συνολικά 38 αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν σε θετικό έδαφος πωλήσεων, αλλά 35 κατέγραψαν μείωση όγκου.
Ο κινεζικός γίγαντας EV στοχεύει σε ένα μερίδιο αγοράς που θα την ανεβάσει στην πρώτη πεντάδα των πωλήσεων και για να το πετύχει αυτό θα προσθέσει plug-in υβριδικά στην πλήρως ηλεκτρική γκάμα του.
Ποιες μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα συμμετέχουν στην έκθεση - Πονοκέφαλος από την κινεζική «επίθεση» στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων
Ενώ το μερίδιο αγοράς των αυτοκινητοβιομηχανιών της Κίνας στην Ευρώπη παραμένει χαμηλό, η κυριαρχία της Κίνας στην παραγωγή plug-in οχημάτων έχει θέσει τη χώρα σε θέση να αμφισβητήσει την Ιαπωνία για το παγκόσμιο προβάδισμα στις εξαγωγές αυτοκινήτων.
Η έλλειψη εξαρτημάτων που επιβράδυναν την παραγωγή των αυτοκινήτων στην μικρομεσαία κατηγορία το 2022 έχουν επιλυθεί και οι πωλήσεις EV εκτινάχθηκαν, βοηθώντας την τέταρτη μεγαλύτερη κατηγορία της Ευρώπης να συμβαδίσει με τη συνολική αγορά.
Μάρκες όπως η MG ή η BYD πρέπει να δημιουργήσουν εργοστάσια, αλυσίδες εφοδιασμού και κέντρα έρευνας και ανάπτυξης προκειμένου να αποφύγουν τους δασμούς και να μετριάσουν τους φόβους αθέμιτου ανταγωνισμού. Ως μπόνους, τέτοιες κινήσεις θα οδηγήσουν επίσης σε καλύτερα αυτοκίνητα.
Ενώ η μάρκα MG της SAIC κερδίζει τις εντυπώσεις, τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται στην Ευρώπη από την Κίνα προέρχονται από μάρκες όπως η Tesla, η Dacia και η Smart.
Ο όμιλος Volkswagen ήταν πρώτος σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη μέχρι τον Αύγουστο, αρκετά μπροστά από την Stellantis. Η Tesla, ωστόσο, είναι πολύ μπροστά και από τους δύο ευρωπαϊκούς ομίλους όταν υπολογίζονται οι πωλήσεις ανά μάρκα
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
