Σύμφωνα με έγκυρους αναλυτές, το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι οι ογκώδεις οργανωτικές δομές αλλά η αποτυχία των αυτοκινητοβιομηχανιών να μετατραπούν σε εταιρείες που βασίζονται στο λογισμικό, χάνοντας έδαφος έναντι των Κινέζων αντιπάλων και να αγωνίζονται να αποσπάσουν αποδόσεις από τεράστιες επενδύσεις τεχνολογίας.
Ο όμιλος VW σχεδιάζει να καταργήσει 10 θέσεις διοικητικών συμβουλίων από τον πυρήνα των εταιρειών του, ο οποίος περιλαμβάνει τις μάρκες VW, Skoda, SEAT και CUPRA. Εφεξής κάθε μάρκα του βασικού ομίλου θα διευθύνεται από τέσσερα μέλη του διοικητικού συμβουλίου: έναν διευθύνοντα σύμβουλο και τρία στελέχη επικεφαλής των οικονομικών, των πωλήσεων και των ανθρώπινων πόρων.
Η κίνηση έρχεται ως μέρος της ευρύτερης προσπάθειας μείωσης του κόστους και αναδιάρθρωσης του ομίλου VW, η οποία στοχεύει στην εξοικονόμηση ενός δισεκατομμυρίου ευρώ έως το 2030. Η VW έχει ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο να περικόψει 35.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία μέσω κοινωνικά υπεύθυνων μέτρων όπως η αποχώρηση και η πρόωρη συνταξιοδότηση.
Οι μάρκες του ομίλου VW, οι οποίες είναι όλες νομικές οντότητες με τα δικά τους διοικητικά συμβούλια, συνθέτουν μια ογκώδη δομή. Όπως δήλωσε ο αναλυτής αυτοκινήτων, Φέρντιναρντ Ντουντενχέφερ στο Automotive News Europe, η απλοποίησή της έχει νόημα και αποφεύγει την επικάλυψη μεταξύ παρόμοιων εμπορικών σημάτων.
Ο όμιλος VW δεν είναι μόνος που περικόπτει διευθυντικές θέσεις. Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε την ανανέωση του διοικητικού συμβουλίου της για το 2025 και το 2026, με αρκετά μακροχρόνια μέλη να συνταξιοδοτούνται καθώς λήγουν τα συμβόλαιά τους. Η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να περικόψει περαιτέρω τις διευθυντικές θέσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του 2026 προκειμένου να μειώσει το πάγιο κόστος κατά 10%.
Μετά από μια σημαντική πτώση στα κέρδη, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Αντόνιο Φιλόσα, ανακάτεψε την ανώτερη ηγετική ομάδα τον Οκτώβριο του 2025. Αυτό περιλάμβανε τον διορισμό νέων επικεφαλής για την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική, έναν νέο παγκόσμιο επικεφαλής παραγωγής και έναν νέο CFO.
Η Stellantis έχει περικόψει σχεδόν 10.000 θέσεις εργασίας στην Ιταλία τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ενώ η παραγωγή οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και των μικρών φορτηγών, έχει μειωθεί περισσότερο από το μισό από το 2004.
Στο ίδιο μήκος κύματος η Renault περικόπτει περίπου 3.000 θέσεις σε υποστηρικτικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπινων πόρων, των οικονομικών και του μάρκετινγκ για να μειώσει το κόστος στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Arrow.
Οι περικοπές περιλαμβάνουν μείωση 15% στο διοικητικό προσωπικό. Τα μέτρα εφαρμόζονται υπό τη νέα ηγεσία της αυτοκινητοβιομηχανίας μετά τον διορισμό του διευθύνοντος συμβούλου, Φρανσουά Προβόστ, τον Ιούλιο του 2025.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περικόπτουν τις θέσεις διαχείρισης για να προστατεύσουν τα περιθώρια κέρδους τους και να κάνουν τις δραστηριότητές τους πιο λιτές, καθώς πλέον οφείλουν να χρηματοδοτούν ταυτόχρονα την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Την ίδια στιγμή, η εφαρμογή Τεχνητής Νοημοσύνης επιτρέπει κέρδη αποδοτικότητας στην παραγωγή και τη διοίκηση, μειώνοντας έτσι τις συνολικές απαιτήσεις προσωπικού.
Μειώνοντας το μοναδιαίο κόστος, αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Renault και η Stellantis στοχεύουν να γίνουν πιο ανταγωνιστικές απέναντι στους ταχύτατα αναπτυσσόμενους Κινέζους αντιπάλους, οι οποίοι κερδίζουν γρήγορα έδαφος.
Και οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να ανακτήσουν «το χαμένο στέμμα» του μεριδίου αγοράς στην Κίνα. «Αν και, επενδύουν σε κάτι όπου ουσιαστικά δεν μπορούν να έχουν την αναμενόμενη απόδοση», δήλωσε ο αντιπρόεδρος Έρευνας της Gartner, Πέδρο Πατσέκο, στο Automotive News Europe.
Ουσιαστικά, η μείωση του μεγέθους του διοικητικού συμβουλίου αντιπροσωπεύει απλά «ψίχουλα» όσον αφορά το συνολικό ποσό που πρέπει να εξοικονομήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, είπε ο Πατσέκο. «Είναι περισσότερο μια συμβολική χειρονομία για να πεις: “μοιραζόμαστε τον πόνο”, καθώς η διοίκηση θέλει να δείξει ότι κάνει κάτι από την πλευρά της».
«Εν μέσω συρρίκνωσης των περιθωρίων κέρδους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μειώσουν το κόστος όπου μπορούν για να διατηρήσουν την οικονομική τους υγεία. Ωστόσο, βασικά οφείλουν να στοχεύουν στο software» ανέφερε ο Πατσέκο.
Βέβαια είναι αλήθεια ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη επενδύσει πολλά στο λογισμικό, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν καταφέρει να αποκομίσουν επαρκή οφέλη από την επένδυσή τους, γεγονός που έχει αρνητικό αντίκτυπο στην κερδοφορία.
Ωστόσο ο Πατσέκο ισχυρίζεται πως το λογισμικό είναι ακριβώς εκεί που μια αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να επενδύει αντί να κάνει περικοπές για να έχει βραχυπρόθεσμο κέρδος.
«Εάν αρχίσεις να μειώνεις τις επενδύσεις σε οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό (SDV) ακριβώς στο χρονικό σημείο που πρέπει να εντείνεις την προσπάθεια, μπορεί να βλάψεις τις μακροπρόθεσμες ανταγωνιστικές προοπτικές της εταιρείας», είπε. «Διαφορετικά, πώς θα διασφαλίσεις ότι σε πέντε χρόνια θα βρίσκεσαι σε καλύτερη ανταγωνιστική θέση ή έστω ότι θα διατηρήσεις την τρέχουσα ανταγωνιστική σου θέση;»
Χωρίς ουσιαστικές επενδύσεις λογισμικού, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κινδυνεύουν να γίνουν υπεργολάβοι κατασκευής για κινεζικές τεχνολογικές πλατφόρμες — κατασκευάζοντας υλικό για εταιρείες που ελέγχουν το πολύτιμο επίπεδο λογισμικού και τις σχέσεις με τους πελάτες.
Ο Πατσέκο προτρέπει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δράσουν τώρα και να «κατανοήσουν και να αντιμετωπίσουν τη βασική αιτία του προβλήματος», δηλαδή την ανάγκη να μετατραπούν σε εταιρείες που βασίζονται στο λογισμικό.
«Δεν πρέπει να τίθεται καν ως ερώτημα το αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μετατραπούν σε μια πραγματικές εταιρείες τεχνολογίας. Είναι απαραίτητο. Αυτή η μετάβαση δεν έχει συμβεί. Δεν θέλουν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα, η κουλτούρα τους δεν είναι εστιασμένη στην τεχνολογία.
Αυτός ο ελλειμματικός μετασχηματισμός θα μεταφραστεί σε μια αυξανόμενη απώλεια επιχειρηματικής αποτελεσματικότητας που θα φαίνεται όλο και περισσότερο. Μια τέτοια στάση, εάν δεν αντιμετωπιστεί, μπορεί να έχει σημαντικές συνέπειες όσον αφορά την κερδοφορία και την παρουσία τους στην αγορά».
Διαβάστε ακόμη
UBS: Ο χρυσός αντέχει το σοκ – Το ασήμι πληρώνει τη μεταβλητότητα
S&P: Ανθεκτική ανάπτυξη στην Ελλάδα – Τα όρια που θέτουν οι εξωτερικές ανισορροπίες (πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.