Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα προωθήθηκαν τα τελευταία χρόνια ως η «γέφυρα» ανάμεσα στους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, νέα στοιχεία από την ευρωπαϊκή αγορά δείχνουν ότι η πραγματική εικόνα απέχει σημαντικά από τις θεωρητικές επιδόσεις που εμφανίζονται στα επίσημα τεχνικά φυλλάδια των κατασκευαστών.
Σύμφωνα με νέα ανάλυση του Ινστιτούτο Fraunhofer, η μέση πραγματική κατανάλωση καυσίμου των plug-in υβριδικών οχημάτων στην Ευρώπη αγγίζει τα 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα — επίπεδο περίπου 300% υψηλότερο από εκείνο που δηλώνουν επίσημα οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η μελέτη βασίστηκε στην επεξεργασία δεδομένων από περίπου ένα εκατομμύριο plug-in υβριδικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη την περίοδο 2021-2023, αποκαλύπτοντας ότι οι πραγματικές συνθήκες οδήγησης οδηγούν σε πολύ μεγαλύτερη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης απ’ ό,τι αναμενόταν.
Ο θερμικός κινητήρας παραμένει κυρίαρχος
Τα ευρήματα δείχνουν ότι ο κινητήρας βενζίνης ή πετρελαίου στα PHEV απενεργοποιείται μόλις για περίπου το 25% του συνολικού χρόνου οδήγησης.
Ακόμη και όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία, πολλά plug-in υβριδικά συνεχίζουν να ενεργοποιούν τον κινητήρα καύσης, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες δεν επαρκούν πάντα για να καλύψουν μόνοι τους τις απαιτήσεις κίνησης και επιτάχυνσης.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η πραγματική κατανάλωση να αυξάνεται κατά μέσο όρο τουλάχιστον κατά 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αυξάνονται κατά περίπου 65 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο.
Η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο επιβαρυντική όταν τα οχήματα λειτουργούν σε καθεστώς «διατήρησης φόρτισης», δηλαδή όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται ώστε να διατηρεί σταθερό το επίπεδο ενέργειας της μπαταρίας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στα 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Οδήγηση μεγάλων αποστάσεων και περιορισμένη ηλεκτρική χρήση
Η έρευνα καταγράφει επίσης σημαντικές διαφοροποιήσεις στη χρήση των plug-in υβριδικών, ειδικά στα εταιρικά οχήματα.
Οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων διανύουν κατά μέσο όρο 38,6 χιλιόμετρα ημερησίως, ενώ για περίπου 65 ημέρες κάθε χρόνο καλύπτουν αποστάσεις που ξεπερνούν τα 100 χιλιόμετρα.
Αυτό σημαίνει ότι ένα πολύ μεγάλο μέρος των συνολικών μετακινήσεων πραγματοποιείται τελικά αποκλειστικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με τη μελέτη, περίπου το 58% των ετήσιων χιλιομέτρων των plug-in υβριδικών γίνεται χωρίς ουσιαστική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, στοιχείο που αμφισβητεί έντονα το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Οι ανησυχίες για τις εκπομπές CO₂
Το ζήτημα της απόκλισης ανάμεσα στις επίσημες και στις πραγματικές εκπομπές ρύπων των plug-in υβριδικών έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη.
Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος έχει επανειλημμένα προειδοποιήσει ότι τα PHEV εμφανίζουν πολύ υψηλότερες εκπομπές από εκείνες που καταγράφονται στις επίσημες δοκιμές πιστοποίησης.
Παράλληλα, περιβαλλοντικές οργανώσεις εκφράζουν ανησυχία ότι μια πιθανή χαλάρωση των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές CO₂ θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω τη ρύπανση και να απομακρύνει την Ευρωπαϊκή Ένωση από τον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας.
Η συζήτηση για τον πραγματικό ρόλο των plug-in υβριδικών στην πράσινη μετάβαση αναμένεται να ενταθεί ακόμη περισσότερο τα επόμενα χρόνια, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κυβερνήσεις καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στις τεχνολογικές δυνατότητες, τις απαιτήσεις των καταναλωτών και τους αυστηρότερους περιβαλλοντικούς στόχους.
Διαβάστε ακόμη
Συναγερμός στη Θεσσαλονίκη για το ενδεχόμενο να κλείσει η βάση της Ryanair στο «Μακεδονία»
Κοινωνικός τουρισμός: Πώς θα επιλεγούν οι 25.000 συνταξιούχοι για τα vouchers διακοπών 2026
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα