Οι επιθέσεις του Ισραήλ και των ΗΠΑ εναντίον του Ιράν έχουν εξοντώσει υψηλόβαθμους ιρανούς ηγέτες και έχουν πλήξει βασικούς στόχους σε ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, μετά από έναν μήνα συγκρούσεων, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι το Ιράν είναι αυτό που έχει εξασφαλίσει τη σημαντικότερη στρατηγική νίκη: τον αυστηρότερο έλεγχο της κυκλοφορίας μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Τον Μάρτιο, μόλις έξι πλοία κατά μέσο όρο έχουν διασχίσει καθημερινά τη στενή θαλάσσια οδό που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον υπόλοιπο κόσμο, προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αυτό συγκρίνεται με περίπου 135 πλοία την ημέρα σε κανονικές συνθήκες, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 80% του μικρού αριθμού πετρελαιοφόρων που εξέρχονταν από το στενό ήταν ιρανικά — ή ανήκαν σε χώρες με τις οποίες το Ιράν διατηρεί φιλικές σχέσεις, όπως δείχνουν τα στοιχεία.
Οι ηλεκτρονικές παρεμβολές στην περιοχή του Ορμούζ διαταράσσουν τα συστήματα παρακολούθησης πλοίων και ορισμένα πλοία απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους, επηρεάζοντας την ακρίβεια των δεδομένων παρακολούθησης. Παρ’ όλα αυτά, όλα δείχνουν ότι η ικανότητα της Τεχεράνης να ελέγχει τα Στενά αυξάνεται.
Σχεδόν όλα τα πλοία που πραγματοποιούν τη διέλευση τώρα το κάνουν κατά μήκος διαδρομών εγκεκριμένων από το Ιράν — πλέοντας κοντά στις ακτές του και όχι προς την πλευρά του Ομάν — και συχνά μετά από συνομιλίες για την εξασφάλιση ασφαλούς διέλευσης. Τις τελευταίες ημέρες, η Μαλαισία και η Ταϊλάνδη έχουν αναφερθεί σε διμερείς συμφωνίες για την απελευθέρωση δεξαμενόπλοιων που έχουν παγιδευτεί στον κόλπο.
Το Ιράν θα εφαρμόσει, επίσης, νόμο για την εισαγωγή διοδίων, ο οποίος θα απαιτεί από κάθε πλοίο που επιθυμεί να περάσει να κοινοποιεί λεπτομερείς πληροφορίες και να καταβάλλει τέλη. Αυτό θα επισημοποιήσει ένα σύστημα στο οποίο έχουν ήδη αναφερθεί πολλοί πλοιοκτήτες, καθώς ζητείται από τα δεξαμενόπλοια — μέσω μεσαζόντων — να παρέχουν λίστες φορτίου και πληρώματος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να καταβάλλουν πληρωμή.
Το διεθνές ναυτικό δίκαιο ορίζει ότι η διέλευση πρέπει να επιτρέπεται μέσω κρίσιμων θαλάσσιων οδών, συμπεριλαμβανομένης αυτής, η οποία αποτελείται από επικαλυπτόμενα ιρανικά και ομανικά χωρικά ύδατα. Ωστόσο, ούτε το Ιράν ούτε οι ΗΠΑ έχουν επικυρώσει επίσημα τη συμφωνία UNCLOS.
Σημειωτέον πως η κυριαρχία επί της θαλάσσιας οδού αποτελεί μία από τις πέντε προϋποθέσεις ειρήνης που έθεσε η Τεχεράνη στην Ουάσινγκτον.
Το Ιράν κήρυξε τον έλεγχό του επί του στρατηγικού σημείου αμέσως μετά την έναρξη των επιθέσεων από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ στα τέλη Φεβρουαρίου, προειδοποιώντας ότι κανένα αμερικανικό σκάφος δεν επιτρέπεται να εισέλθει στον Περσικό Κόλπο. Στις αρχές Μαρτίου, τέσσερα πλοία χωρίς σαφείς δεσμούς με τις ΗΠΑ χτυπήθηκαν από βλήματα, με αποτέλεσμα τουλάχιστον τρεις θανάτους, προκαλώντας αναστάτωση σε πληρώματα, πλοιοκτήτες και ασφαλιστές.
Το σχεδόν πλήρες κλείσιμο του Ορμούζ από τότε, μέσω απειλών και επιθέσεων, έχει αποδειχθεί ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό ασύμμετρο όπλο στον αγώνα του Ιράν ενάντια σε δύο από τις ισχυρότερες στρατιωτικές δυνάμεις του κόσμου. Παρέχει στην Τεχεράνη ένα μέσο για να επηρεάσει άμεσα τις παγκόσμιες αγορές ενέργειας και να προκαλέσει οξύ οικονομικό πόνο — με έναν τρόπο που η Ουάσινγκτον δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει, παρά τις εναλλακτικές λύσεις που κυμαίνονται από ασφαλιστική υποστήριξη έως ναυτική συνοδεία.
Μέχρι αυτόν τον πόλεμο, μια μακροχρόνια παραδοχή σχετικά με το Ορμούζ ήταν ότι το Ιράν δε θα επιχειρούσε ποτέ να κλείσει τα Στενά, από φόβο να διακινδυνεύσει τις δικές του εξαγωγές, μια ζωτική πηγή εσόδων. Στην πραγματικότητα, τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων υποδηλώνουν ότι το πετρέλαιο της Τεχεράνης συνέχισε να ρέει — σχεδόν εξ ολοκλήρου προς την Κίνα — ακόμη και καθώς άλλα πλοία έχουν ακινητοποιηθεί και οι παραγωγοί αναζητούν εναλλακτικές λύσεις ή αναγκάζονται να σταματήσουν την παραγωγή καθώς οι αποθήκες γεμίζουν.
Το Ιράν εξήγαγε περίπου 1,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα αυτό το μήνα, μια αύξηση σχεδόν 8% σε σχέση με τον μέσο όρο του 2025, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων Kpler στις 26 Μαρτίου. Αυτό πιθανώς εξασφάλισε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια εσόδων από το πετρέλαιο για την Τεχεράνη, όπως δείχνει μια ανάλυση του Bloomberg News.
Αντίθετα, οι εξαγωγές τον ίδιο μήνα από το Ιράκ, που βρίσκεται βαθιά στον Περσικό Κόλπο, μειώθηκαν κατά περισσότερο από 80% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2025, ενώ η Σαουδική Αραβία κυμάνθηκε περισσότερο από 25% υπό τον μέσο όρο του περασμένου έτους — ακόμη και με τη βοήθεια ενός αγωγού που μεταφέρει το πετρέλαιό της στην Ερυθρά Θάλασσα.
Ο αντίκτυπος του ελέγχου του Ιράν είναι ορατός στις αγορές πετρελαίου, με το Brent να σημειώνει άνοδο σχεδόν 60% αυτό το μήνα. Αυτό μεταφράζεται επίσης σε διπλωματική επιρροή, ειδικά σε μεγάλες χώρες εισαγωγής πετρελαίου. Χώρες όπως η Ινδία, η Τουρκία, το Πακιστάν και η Ταϊλάνδη έχουν ζητήσει την έγκριση της Τεχεράνης για να περάσουν τα πλοία τους και να ανακουφίσουν την έντονη ενεργειακή κρίση.
Ακόμη και η Ουάσιγκτον αναγκάστηκε να κάνει παραχωρήσεις προκειμένου να ηρεμήσει τις τιμές, αίροντας τις κυρώσεις για μέρος του ιρανικού πετρελαίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης. Οι αγοραστές ήταν διστακτικοί, δεδομένου του κινδύνου, να βρεθούν σε δύσκολη θέση με την επανέναρξη των περιορισμών, αλλά η Ινδία πρόσφατα αρέλαβε το πρώτο της φορτίο ιρανικού υγραερίου (LPG) εδώ και σχεδόν οκτώ χρόνια.
Εν τω μεταξύ, άλλοι παραγωγοί του Κόλπου σπεύδουν να ανακατευθύνουν τις ροές πετρελαίου μέσω εναλλακτικών διαδρομών.
Οι έμποροι πετρελαίου, οι ναυτιλιακές εταιρείες και όλοι όσοι βασίζονται σε καθιερωμένες πρακτικές, δυσκολεύονται να ανταπεξέλθουν.
Εν μία νυκτί, οι εκτιμήσεις των ναύλων για μια βασική διαδρομή από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα κατέρρευσαν, ωθώντας το Baltic Exchange να δοκιμάσει μια νέα διαδρομή με αφετηρία το Ομάν, καθώς τα πλοία εκτρέπονται προς τον Κόλπο του Ομάν και την Ερυθρά Θάλασσα για να παραλάβουν τις ανακατευθυνόμενες ροές. Ο επικεφαλής του ΙΕΑ προέτρεψε τις ευρωπαϊκές χώρες να εξετάσουν το ενδεχόμενο αποσύνδεσης των τιμών του φυσικού αερίου και της ηλεκτρικής ενέργειας, προκειμένου να περιοριστούν οι επιπτώσεις του πολέμου με το Ιράν.
Οι ασφαλιστές αντιμετωπίζουν επίσης άνευ προηγουμένου αναταραχές. Σχεδόν ολόκληρη η Μέση Ανατολή έχει πλέον χαρακτηριστεί ως εμπόλεμη ζώνη από την Joint War Committee, μια ομάδα ασφαλιστών με έδρα το Λονδίνο. Ως αποτέλεσμα, τα επιτόκια για την προσφορά ασφαλίστρων για πρόσθετη κάλυψη κινδύνου πολέμου για πλοία στον Περσικό Κόλπο και το Ορμούζ έχουν εκτοξευθεί, με αυτά στον Κόλπο να κυμαίνονται γύρω στο 1,5% της αξίας ενός σκάφους και αυτά για τα Στενά να αγγίζουν το 10% της αξίας του.
Διαβάστε ακόμη
Πώς ένα μανάβικο έκανε τη διαφορά στα βόρεια προάστια της Αθήνας
Το κατάστημα που δεν μοιάζει με κατάστημα
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα