Οι μεγαλύτεροι παίκτες της ναυτιλιακής βιομηχανίας αγνοούν την αντίθεση της κυβέρνησης Τραμπ σε ένα παγκόσμιο τέλος για τις εκπομπές άνθρακα και προχωρούν με επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη μείωση των εκπομπών αυτών, σύμφωνα με στελέχη εταιρειών και ανάλυση δεδομένων του Reuters.
Η Ευρώπη, η Βραζιλία και μια σειρά άλλων χωρών πιέζουν τον τομέα, ο οποίος ευθύνεται για σχεδόν το 3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως, να γίνει πιο φιλικός προς το περιβάλλον. Ωστόσο, τον Οκτώβριο, οι ΗΠΑ και η Σαουδική Αραβία, οι δύο μεγαλύτεροι παραγωγοί πετρελαίου στον κόσμο, ηγήθηκαν με επιτυχία των προσπαθειών για την αναβολή κατά ένα έτος της απόφασης σχετικά με την πρόταση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για την επιβολή τέλους 380 δολαρίων ανά μετρικό τόνο.
Ορισμένοι αναλυτές και παρατηρητές του κλάδου προειδοποίησαν αρχικά ότι η απουσία ενός τέτοιου παγκόσμιου πλαισίου περιπλέκει τον προγραμματισμό των εταιρειών και θα μπορούσε να οδηγήσει ορισμένες από αυτές να αναστείλουν τις πράσινες επενδύσεις τους.
Ωστόσο, σε συνεντεύξεις με 15 ναυτιλιακές εταιρείες, διαχειριστές λιμένων, προμηθευτές καυσίμων και εταιρείες θαλάσσιας τεχνολογίας, 10 δήλωσαν στο Reuters ότι οι περιφερειακοί κανονισμοί, οι μακρείς χρόνοι υλοποίησης των επενδύσεων και οι προσδοκίες για μια συνεχιζόμενη τάση προς την μείωση των εκπομπών αερίων συνηγορούσαν υπέρ της διατήρησης της πορείας.
Επιπλέον, μια ανάλυση του Reuters σχετικά με τα στοιχεία παράδοσης πλοίων έως το 2028 έδειξε ότι οι παραγγελίες πλοίων τα οποία είναι ικανά να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα κυριαρχούν στη νέα ναυπηγική.
Τα περισσότερα από τα σχεδόν 50.000 εμπορικά πλοία που λειτουργούν σήμερα σε παγκόσμιο επίπεδο λειτουργούν με μαζούτ ή πετρέλαιο. Ωστόσο, με ομόφωνη απόφαση το 2023, τα κράτη μέλη του ΙΜΟ έθεσαν ως στόχο τις μηδενικές εκπομπές έως -περίπου- το 2050.
Οι εταιρείες έχουν αρχίσει να παραγγέλνουν πλοία χρήσης διπλού καυσίμου που μπορούν να χρησιμοποιούν τόσο μαζούτ όσο και πιο οικολογικές εναλλακτικές λύσεις, όπως υγροποιημένο φυσικό αέριο, μεθανόλη και αμμωνία.
Συνολικά, 1.126 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων με διπλό καύσιμο έχουν παραδοθεί ή έχουν παραγγελθεί, σύμφωνα με τα στοιχεία. Αυτό σημαίνει αύξηση 28% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, υποδηλώνοντας ότι οι παραγγελίες για νέα πλοία με καύσιμα χαμηλότερων εκπομπών συνεχίστηκαν ακόμη και μετά την καθυστέρηση που αποφάσισε ο ΙΜΟ.
Πολλές εταιρείες ανέφεραν τους κανονισμούς για τα πράσινα καύσιμα ως έναν από τους κύριους λόγους για την προώθηση των επενδύσεων.
Το πρόγραμμα FuelEU Maritime της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο απαιτεί από τα πλοία να καταβάλλουν πρόστιμα για τη μη επίτευξη χαμηλότερων εκπομπών, αποτελεί επιχειρηματικό κίνητρο για πιο πράσινους στόλους, σύμφωνα με πλοιοκτήτες και προμηθευτές καυσίμων. Επιπλέον κίνητρα παρέχουν το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ και εθελοντικές πρωτοβουλίες.
Οι πλοιοκτήτες με πλοία διπλού καυσίμου πιθανότατα θα τα χρησιμοποιούν σε ταξίδια εντός της ΕΕ για να αποφύγουν την καταβολή προστίμων FuelEU Maritime, ενώ ορισμένοι θα λάβουν επίσης μπόνους για υπερβολικά καλή συμμόρφωση, δήλωσε ο Κένεθ Τβέτερ, αναλυτής της ναυτιλιακής εταιρείας Clarksons.
Η τρέχουσα αυτή δυναμική θα μπορούσε να οδηγήσει σύντομα στην εισαγωγή τιμωρητικών κανονισμών και προγραμμάτων κινήτρων σε σημαντικά ναυτιλιακά κέντρα.
Η Βρετανία, συγκεκριμένα, έχει προτείνει την επέκταση του συστήματος εμπορίας εκπομπών της στη διεθνή ναυτιλία από το 2028. Η Τουρκία εξετάζει ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό της ΕΕ. Τέτοιοι παράγοντες θα οδηγήσουν σε αύξηση της ζήτησης για LNG, bio-LNG και βιοκαύσιμα τα επόμενα πέντε χρόνια, δήλωσε ο Νάτσο ντε Μιγκέλ, επικεφαλής εναλλακτικών καυσίμων στον προμηθευτή καυσίμων Peninsula.
«Αν και το πλαίσιο του IMO για μηδενικές εκπομπές έχει αναβληθεί, αυτό δεν αλλάζει τη στρατηγική μας», είπε.
Διαβάστε ακόμη
Ματαιώνεται η εξαγορά της Novibet από την Allwyn
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.