Η διεθνής αγορά νεότευκτων έστειλε ισχυρό σήμα ανάκαμψης την τελευταία εβδομάδα, με 63 επιβεβαιωμένες παραγγελίες να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα τύπων πλοίων: από containerships και tankers έως LNG carriers, ro-ro και κρουαζιερόπλοια. Κοινός παρονομαστής, η σαφής υπεροχή των κινεζικών ναυπηγείων στον όγκο των συμβολαίων, αλλά και η διατήρηση της ευρωπαϊκής πρωτοκαθεδρίας στην κατασκευή κρουαζιερόπλοιων υψηλών προδιαγραφών.

Στον τομέα της κρουαζιέρας, η Royal Caribbean Group προχώρησε σε νέα στρατηγική κίνηση, ανακοινώνοντας συμφωνία με τα γαλλικά Chantiers de l’Atlantique για την κατασκευή έως έξι μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς, τύπου Discovery class. Η σύμβαση περιλαμβάνει δύο δεσμευτικές παραγγελίες –με παραδόσεις το 2029 και το 2032– καθώς και δικαίωμα για ακόμη τέσσερα πλοία. Τα νέα σκάφη εντάσσονται στο μακροπρόθεσμο πρόγραμμα ανανέωσης στόλου του ομίλου, που στοχεύει στην αντικατάσταση παλαιότερων μονάδων χωρητικότητας περίπου 2.500 επιβατών.

Με τη συμφωνία αυτή, το βιβλίο παραγγελιών των Chantiers de l’Atlantique ενισχύεται περαιτέρω, φτάνοντας συνολικά τα 12 ωκεανοπόρα κρουαζιερόπλοια. Το ναυπηγείο του Σεν-Ναζέρ κατασκευάζει ήδη έξι μεγάλες μονάδες για τη MSC Cruises, δύο πλοία κατηγορίας Oasis για τη Royal Caribbean, ένα κρουαζιερόπλοιο για τη Celebrity Cruises, αλλά και δύο πολυτελή ιστιοπλοϊκά yachts για την Accor Orient Express, επιβεβαιώνοντας τον ηγετικό ρόλο της Ευρώπης στον συγκεκριμένο κλάδο.

Την ίδια στιγμή, στην αγορά των containerships, η Evergreen συνέχισε με επιθετικό ρυθμό την ανανέωση του στόλου της, επιβεβαιώνοντας παραγγελίες για 23 πλοία σε δύο κινεζικά ναυπηγεία. Πρόκειται για 16 πλοία χωρητικότητας 3.100 teu στα CSSC Huangpu Wenchong και επτά πλοία 5.900 teu στο Jiangsu New Yangzijiang, σε συνέχεια προηγούμενων επενδύσεων του ταϊβανέζικου ομίλου σε LNG και methanol dual-fuel πλοία.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκάλεσε και η αιφνιδιαστική είσοδος του MSC Group στον τομέα των tankers. Ο όμιλος του Gianluigi Aponte επιβεβαιώθηκε ότι παρήγγειλε οκτώ VLCCs στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, με τα πλοία να ναυλώνονται μακροχρόνια στην Petronas. Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί σημαντική διαφοροποίηση για τον μεγαλύτερο παγκοσμίως μεταφορέα εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος έως σήμερα είχε επικεντρωθεί σε liner shipping, logistics και κρουαζιέρα.

Στο μεταξύ, σπάνια κινητικότητα καταγράφηκε και στον κλάδο των ro-ro, με τη Stena RoRo να επιβεβαιώνει παραγγελίες για δύο πλοία νέας γενιάς στα ναυπηγεία China Merchants Jinling (Weihai). Τα πλοία, μήκους 220 μέτρων, εγκαινιάζουν τη νέα κλάση C-Flexer και έχουν σχεδιαστεί με έμφαση στην ευελιξία και τη συμμόρφωση με τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Τέλος, η αγορά των LNG carriers δείχνει εκ νέου σημάδια ζωής, καθώς οι πλοιοκτήτες σπεύδουν να εξασφαλίσουν χωρητικότητα σε ναυπηγεία με σχετική τεχνογνωσία. Η κρατική MISC της Μαλαισίας φέρεται να έχει «κλειδώσει» έως έξι LNG νεότευκτα στο Hudong Zhonghua, με παραδόσεις το 2029, σε μια περίοδο όπου οι προοπτικές του παγκόσμιου εμπορίου LNG παραμένουν ισχυρές παρά τη συγκυριακή πίεση στα ναύλα.

Συνολικά, η εικόνα της εβδομάδας αποτυπώνει μια αγορά που κινείται ξανά με αυτοπεποίθηση, με την Κίνα να εδραιώνει τη θέση της ως παγκόσμιο ναυπηγικό κέντρο και την Ευρώπη να διατηρεί το στρατηγικό πλεονέκτημα στα σύνθετα και υψηλής αξίας έργα της κρουαζιέρας.

Διαβάστε ακόμη

Ευρώπη χωρίς ρωσικό αέριο: Η LNG στροφή, η νέα εξάρτηση και ο κομβικός ρόλος της ναυτιλίας

Ένα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη είναι πλέον κινεζικής μάρκας (πίνακες)

Ρολόγια: Γιατί οι συλλέκτες γυρίζουν την πλάτη στα Rolex και τι αγοράζουν τώρα

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα