Η ασφάλεια στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εισέρχεται σε μια νέα, πιο απαιτητική φάση, καθώς οι πυρκαγιές όχι μόνο παραμένουν το σοβαρότερο επιχειρησιακό πρόβλημα του κλάδου, αλλά παρουσιάζουν και σταθερή ανοδική τάση τα τελευταία τρία χρόνια. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα της τελευταίας έκθεσης του Container Ship Safety Forum (CSSF), τα ευρήματα της οποίας παρουσιάστηκαν στην ετήσια συνάντηση του οργανισμού στην Αθήνα.
Παρότι οι συνολικοί δείκτες ασφάλειας εμφανίζουν βελτίωση, οι ειδικοί εκφράζουν ανησυχία επειδή οι λεγόμενοι «προειδοποιητικοί δείκτες» καταγράφουν επιδείνωση. Εκτός από τις πυρκαγιές, αυξητική πορεία παρουσιάζουν και τα ναυτιλιακά συμβάντα πλοήγησης, ενώ οι επιδόσεις στους ελέγχους Port State Control (PSC) εμφανίζουν υποχώρηση.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του CSSF, η συχνότητα εκδήλωσης πυρκαγιών στον στόλο των μελών του αυξήθηκε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Το 2025 καταγράφηκαν 0,15 περιστατικά ανά 1.000 ημέρες διαχείρισης πλοίων, έναντι 0,14 το 2024 και 0,12 το 2023. Αν και το επίπεδο αυτό παραμένει χαμηλότερο από το υψηλό του 2019, η συνεχής ανοδική πορεία θεωρείται ιδιαίτερα ανησυχητική, καθώς υποδηλώνει μια παγιωμένη τάση και όχι μεμονωμένες εξάρσεις.
Η ανάλυση των περιστατικών δείχνει ότι περίπου το 43% των πυρκαγιών εκδηλώνεται στους χώρους μηχανών και στα μηχανοστάσια, όπου οι αιτίες συνδέονται κυρίως με τη συντήρηση, τα συστήματα καυσίμων και λιπαντικών, αλλά και την αποτελεσματικότητα της έγκαιρης ανίχνευσης. Πρόκειται για τομέα στον οποίο οι διαχειρίστριες εταιρείες μπορούν να παρέμβουν άμεσα μέσω καλύτερων διαδικασιών πρόληψης.
Διαφορετική είναι η εικόνα στις πυρκαγιές που σχετίζονται με το φορτίο. Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η αυξανόμενη διακίνηση προϊόντων που περιέχουν μπαταρίες ιόντων λιθίου, σε συνδυασμό με τα περιστατικά ελλιπούς ή λανθασμένης δήλωσης επικίνδυνων φορτίων, δημιουργεί έναν διαρκώς αυξανόμενο κίνδυνο για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Στη διάρκεια της συνάντησης του CSSF παρουσιάστηκαν νέες τεχνολογίες που υπερβαίνουν τις υφιστάμενες κανονιστικές απαιτήσεις, με έμφαση στα συστήματα έγκαιρης ανίχνευσης πυρκαγιάς μέσω θερμικών αισθητήρων. Παράλληλα, οι συμμετέχοντες υπογράμμισαν ότι η πραγματική αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί αλλαγές πολύ πριν το φορτίο φθάσει στο πλοίο.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ανάγκη καθιέρωσης τυποποιημένων ψηφιακών δηλώσεων φορτίου, ώστε να περιοριστούν οι περιπτώσεις εσφαλμένης δήλωσης επικίνδυνων εμπορευμάτων. Όπως επισημάνθηκε, οι διαδικασίες στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) προχωρούν με αργούς ρυθμούς σε σχέση με την ταχύτητα με την οποία εξελίσσεται ο κίνδυνος.
Ενδεικτικό της σοβαρότητας της κατάστασης είναι ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία του International Group of P&I Clubs, πυρκαγιά σε εμπορικό πλοίο εκδηλώνεται κατά μέσο όρο κάθε δέκα ημέρες. Ο αντιπρόεδρος της T&T Salvage, Ηλίας Ψύλλος, επισήμανε ότι σε μεγάλα containerships ο εντοπισμός της ακριβούς εστίας μιας πυρκαγιάς είναι εξαιρετικά δύσκολος λόγω του τεράστιου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που καθιστά καθοριστικής σημασίας τόσο την εκπαίδευση των πληρωμάτων όσο και την ανάπτυξη αποτελεσματικών συστημάτων περιορισμού της φωτιάς πριν αυτή επεκταθεί.
Διαβάστε ακόμη
Από τους 13 τόνους κοκαΐνης στη Wall Street – Δίκτυο με bitcoin και επαύλεις στο Ντουμπάι (pics+vid)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.