Η αγορά ξηρού φορτίου κινείται πλέον με δύο διαφορετικές ταχύτητες, σύμφωνα με τη νέα εβδομαδιαία έκθεση της Μαρίας Μπερτσελέτου, αναλύτριας της Signal Ocean. Ενώ τα Capesize ανακτούν τη δυναμική τους χάρη στην αυξημένη ζήτηση για μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος, οι υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων εμφανίζουν σημάδια κόπωσης, με τα Panamax να καταγράφουν τη μεγαλύτερη επιδείνωση και τα Supramax να συνεχίζουν να δέχονται πιέσεις.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται και στον Baltic Dry Index (BDI), ο οποίος διατηρήθηκε ουσιαστικά αμετάβλητος στις 2.743 μονάδες. Πίσω από αυτή τη σταθερότητα, όμως, κρύβονται σημαντικές διαφοροποιήσεις μεταξύ των επιμέρους αγορών.
Η σημαντικότερη εξέλιξη της εβδομάδας ήταν η επιστροφή των Capesize σε ανοδική τροχιά. Ο δείκτης BCI ενισχύθηκε στις 4.285 μονάδες, ενώ τα ημερήσια έσοδα αυξήθηκαν στα περίπου 35.400 δολάρια. Η άνοδος συνδέεται κυρίως με την ισχυρότερη δραστηριότητα στις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος, ιδιαίτερα στον Ατλαντικό, όπου η ισορροπία μεταξύ προσφοράς πλοίων και ζήτησης φορτίων παραμένει σχετικά υγιής. Αντίθετα, στον Ειρηνικό εξακολουθεί να υπάρχει μεγαλύτερη διαθεσιμότητα πλοίων, γεγονός που περιορίζει τις προοπτικές περαιτέρω ανόδου των ναύλων.
Στον αντίποδα, τα Panamax εμφάνισαν τη μεγαλύτερη αδυναμία της εβδομάδας. Ο αντίστοιχος δείκτης υποχώρησε στις 2.024 μονάδες, ενώ τα ημερήσια έσοδα μειώθηκαν περίπου κατά 10% σε εβδομαδιαία βάση. Η εξασθένηση της ζήτησης για φορτία άνθρακα και σιτηρών, σε συνδυασμό με τη μείωση της συμφόρησης στα λιμάνια και την αύξηση του αριθμού των διαθέσιμων πλοίων, επιβάρυνε αισθητά το κλίμα στην αγορά. Η Signal Ocean επισημαίνει ότι η αύξηση του στόλου σε αναμονή (ballasters) αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα πίεσης για τους ναύλους του συγκεκριμένου μεγέθους.
Πιο ήπια ήταν η εικόνα στα Supramax, όπου ο δείκτης υποχώρησε στις 1.694 μονάδες. Η αδυναμία προήλθε κυρίως από τη μειωμένη δραστηριότητα στον Κόλπο των ΗΠΑ, ενώ σε αρκετές βασικές διαδρομές εξακολουθεί να υπάρχει υπερπροσφορά πλοίων. Παρόλα αυτά, σε σύγκριση με πέρυσι, οι αποδόσεις παραμένουν αισθητά υψηλότερες στις περισσότερες εμπορικές γραμμές.
Σχετικά πιο σταθερή παρέμεινε η αγορά των Handysize. Ο σχετικός δείκτης διατηρήθηκε στις 905 μονάδες, με περιορισμένες διακυμάνσεις στα ημερήσια έσοδα. Παρότι η ζήτηση σε όρους tonne-mile εμφανίζεται χαμηλότερη σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων, η αγορά εξακολουθεί να παρουσιάζει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, καθώς ορισμένες βασικές διαδρομές συνεχίζουν να στηρίζουν τους ναύλους.
Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ανάλυση της Signal Ocean για τη σύνθεση του στόλου των Capesize ανά ηλικία. Στις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος, σχεδόν το 46% της ζήτησης καλύπτεται πλέον από πλοία ηλικίας έως 10 ετών, γεγονός που δείχνει τη σαφή στροφή της αγοράς προς νεότερο και αποδοτικότερο τονάζ. Αντίθετα, στο εμπόριο βωξίτη εξακολουθούν να κυριαρχούν τα παλαιότερα πλοία, καθώς το 45% της μεταφορικής δραστηριότητας πραγματοποιείται από πλοία ηλικίας άνω των 16 ετών. Η διαφοροποίηση αυτή, σύμφωνα με τους αναλυτές, ενδέχεται να αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία τα επόμενα χρόνια, καθώς η σταδιακή απόσυρση παλαιών πλοίων μπορεί να επηρεάσει περισσότερο την αγορά του βωξίτη απ’ ό,τι εκείνη του σιδηρομεταλλεύματος.
Συνολικά, η εβδομαδιαία αξιολόγηση της Signal Ocean καταλήγει ότι η αγορά ξηρού φορτίου εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από έντονες διαφοροποιήσεις μεταξύ των επιμέρους κατηγοριών πλοίων. Τα Capesize εμφανίζουν τις καλύτερες προοπτικές βραχυπρόθεσμα, ενώ στα Panamax και Supramax η αυξημένη προσφορά χωρητικότητας συνεχίζει να υπερβαίνει τη ζήτηση σε αρκετές βασικές εμπορικές διαδρομές, διατηρώντας την πίεση στους ναύλους.
Διαβάστε ακόμη
Από το κελί στη σουίτα: Πρώην μοναστήρια γίνονται μπουτίκ ξενοδοχεία
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ