Με δύο εξελίξεις που κινούνται σε διαφορετικούς άξονες αλλά συγκλίνουν στις θαλάσσιες μεταφορές χύδην φορτίου ξεκινά το 2026 για την Κίνα. Όπως επισημαίνει στην τελευταία του έκθεση ο αναλυτής της INTERMODAL, Γιάννης Παργανάς, από τη μία πλευρά η κρατική πολιτική παρεμβαίνει άμεσα στις ροές χάλυβα και από την άλλη η συμπεριφορά των αποθεμάτων σιδηρομεταλλεύματος λειτουργεί ως πρώιμος δείκτης για τη ζήτηση μεταφορικής χωρητικότητας.

Στο μέτωπο του χάλυβα, η εισαγωγή συστήματος αδειοδότησης εξαγωγών από την 1η Ιανουαρίου 2026 σηματοδοτεί μια ουσιαστική αλλαγή. Ένα ευρύ φάσμα προϊόντων σε όλη την αλυσίδα αξίας απαιτεί πλέον έγκριση ανά φορτίο, με συνοδευτικά συμβόλαια και πιστοποιήσεις ποιότητας από τους παραγωγούς. Δεν πρόκειται για επίσημο πλαφόν στις εξαγωγές, ωστόσο το νέο καθεστώς αυξάνει το κόστος, τον χρόνο και τη γραφειοκρατία σε ένα κανάλι που τα τελευταία δύο χρόνια λειτουργούσε με εξαιρετική ευελιξία.

Η επίδραση φάνηκε ήδη πριν την αλλαγή του έτους. Τον Δεκέμβριο του 2025 οι εξαγωγές χάλυβα έφτασαν τους 11,3 εκατ. τόνους – το υψηλότερο μηνιαίο επίπεδο που έχει καταγραφεί – ενώ στο σύνολο του έτους ανήλθαν σε 119,02 εκατ. τόνους, καθώς φορτία επισπεύστηκαν ενόψει του νέου πλαισίου. Το κρίσιμο ερώτημα για τη ναυτιλία, όμως, δεν είναι αν η αδειοδότηση «απαγορεύει» τις εξαγωγές, αλλά πώς αλλάζει το μίγμα τους.

Σε ένα περιβάλλον όπου η εγχώρια ζήτηση χάλυβα παραμένει υπό πίεση και ο κλάδος των ακινήτων συνεχίζει να λειτουργεί ως διαρθρωτικό βαρίδι, οι εξαγωγές είχαν εξελιχθεί στη βασική βαλβίδα αποσυμπίεσης της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Το νέο καθεστώς δεν κλείνει αυτή τη διέξοδο, αλλά την αναδιαμορφώνει: τα χαμηλού περιθωρίου, μεγάλου όγκου προϊόντα γίνονται δυσκολότερα στη διακίνηση, ενώ τα υψηλότερης αξίας ή πιο επεξεργασμένα προϊόντα μπορούν ευκολότερα να απορροφήσουν το πρόσθετο βάρος συμμόρφωσης. Η τάση, όπως σημειώνει η INTERMODAL, δείχνει λιγότερους τόνους αλλά υψηλότερη αξία ανά μονάδα, και όχι απλή συνέχιση των ρεκόρ του 2025.

Για τη ναυτιλία ξηρού φορτίου, η έκθεση είναι εντονότερη στα μικρότερα geared πλοία. Το μεγαλύτερο μέρος του θαλάσσιου εμπορίου χάλυβα μεταφέρεται με Supramax, ενώ μια επιβράδυνση των εξαγωγών πλήττει δυσανάλογα τη ζήτηση backhaul από την Κίνα προς τη Νοτιοανατολική Ασία και γειτονικές αγορές, όπου κυριαρχούν τα χαμηλής αξίας προϊόντα. Ακόμη και μια μερική υποχώρηση από τα εξαιρετικά επίπεδα του 2025 αρκεί για να πιέσει την απασχόληση και τους ναύλους, ιδίως στο πρώτο εξάμηνο, όταν η εποχικότητα λειτουργεί ήδη αρνητικά.

Διαφορετική είναι η εικόνα στο σιδηρομετάλλευμα. Εδώ το άμεσο σήμα έρχεται από τα αποθέματα. Τα λιμενικά αποθέματα στην Κίνα έχουν αυξηθεί κοντά στους 155 εκατ. τόνους, επίπεδα που προσεγγίζουν ιστορικά υψηλά και θυμίζουν την κορύφωση του 2018. Τα υψηλά αποθέματα δεν συνεπάγονται αυτόματα κατάρρευση των εισαγωγών, αλλά αλλάζουν τον ρυθμό της αγοράς: τα χαλυβουργεία μπορούν να καταναλώσουν πρώτα τα λιμενικά αποθέματα, μειώνοντας την αίσθηση επείγοντος για spot φορτία και αυξάνοντας την ευαισθησία στις τιμές. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία μετά τις εισαγωγές-ρεκόρ του 2025, που έφτασαν περίπου τα 1,26 δισ. τόνους, με τον Δεκέμβριο μόνο στα 119,65 εκατ. τόνους.

Σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, το τοπίο περιπλέκεται από ζητήματα ποιότητας και εμπορικών διαδρομών. Η συζήτηση στην αγορά στρέφεται όλο και περισσότερο στις προτιμήσεις ποιότητας, καθώς τα εργοστάσια παραμένουν προσηλωμένα στον έλεγχο του κόστους και η αλληλεπίδραση μεταξύ λιμενικών και θαλάσσιων αγορών γίνεται στενότερη. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και το Simandou. Το πρώτο φορτίο, σχεδόν 200.000 τόνοι, έφτασε ήδη στην Κίνα μετά από ταξίδι 46 ημερών, ενώ το έργο προωθείται ως υψηλής περιεκτικότητας μετάλλευμα, γύρω στο 65% Fe, με στόχο παραγωγής έως 120 εκατ. τόνους ετησίως.

Θεωρητικά, η αυξημένη διαθεσιμότητα υψηλής ποιότητας μεταλλεύματος θα μπορούσε οριακά να μειώσει τον συνολικό όγκο που απαιτείται για την ίδια ποσότητα καθαρού σιδήρου. Ωστόσο, για τη ναυτιλία η ουσία δεν είναι τόσο οι «λιγότεροι τόνοι», όσο τα «διαφορετικά tonne-miles». Η διαδρομή Γουινέα–Κίνα είναι δομικά πολύ μεγαλύτερη από την Αυστραλία–Κίνα, γεγονός που μπορεί να στηρίξει τη ζήτηση Capesize σε όρους αποστάσεων, ακόμη και αν η βραχυπρόθεσμη πίεση από τα υψηλά αποθέματα και την πειθαρχία στην παραγωγή χάλυβα λειτουργεί αντίθετα.

Συνολικά, σύμφωνα με την INTERMODAL, το 2026 ξεκινά με μειωμένη ορατότητα για τη ζήτηση μεταφοράς χάλυβα στα Supramax και Handy, καθώς η πολιτική προσθέτει τριβές εκεί όπου οι όγκοι είχαν αναλάβει τον ρόλο εξισορρόπησης. Για τα Capesize, το στοίχημα θα κριθεί από το αν τα υψηλά αποθέματα οδηγήσουν σε παρατεταμένη επιβράδυνση της αναπλήρωσης ή αν η νέα υψηλής ποιότητας προσφορά από τον Ατλαντικό απλώς ανακατανείμει τις ροές, χωρίς να μικραίνει το συνολικό «κομμάτι της πίτας».

Διαβάστε ακόμη 

Κρατάει γερά η ζήτηση στα «Airbnb» στην Ελλάδα παρά την αυξημένη προσφορά καταλυμάτων (πίνακας)

Κληρονομιά στην εφορία: Το λάθος που πληρώνεται όταν χαθεί η προθεσμία

Μάχη για τα ασφάλιστρα υγείας – Γιατί οι αυξήσεις είναι αναπόφευκτες

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα