Μια νέα πρακτική ασφαλείας καθιερώνεται στις εξαγωγές πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας από την Ερυθρά Θάλασσα. Δεξαμενόπλοια που προσεγγίζουν το Yanbu για να παραλάβουν σαουδαραβικό αργό απενεργοποιούν όλο και συχνότερα το Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης, γνωστό ως AIS, ώστε να περιορίσουν τη δημόσια προβολή της θέσης και της πορείας τους.
Η αλλαγή έγινε εντονότερη μετά τις 20 Ιουλίου, όταν οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν Χούθι ανακοίνωσαν ναυτικό αποκλεισμό κατά της Σαουδικής Αραβίας και προειδοποίησαν ότι θα στοχεύουν πλοία που συνδέονται με τη χώρα. Έκτοτε έχουν αναφερθεί επιθέσεις ή απόπειρες επιθέσεων Σαουδικό πετρέλαιο με κλειστό AIS – Το Sidi Kerir γίνεται η νέα έξοδος προς τη Μεσόγειο
Η απειλή των Χούθι μεταφέρει φορτία από το Bab el-Mandeb προς Σουέζ και SUMED – Μεγαλύτερα ταξίδια, υψηλότερο κόστος και λιγότερη διαφάνεια στις εξαγωγές
Οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα δεν αλλάζουν μόνο τις διαδρομές των δεξαμενόπλοιων. Αλλάζουν και τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται οι εξαγωγές πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, καθώς τα tankers επιχειρούν πλέον να περιορίσουν όσο γίνεται την ηλεκτρονική τους παρουσία.
Πλοία που φορτώνουν αργό από το Yanbu απενεργοποιούν συχνότερα το AIS, ώστε η θέση, η ταχύτητα και η πορεία τους να μην εμφανίζονται στις δημόσιες υπηρεσίες παρακολούθησης. Μετά την ανακοίνωση ναυτικού αποκλεισμού της Σαουδικής Αραβίας από τους Χούθι στις 20 Ιουλίου, η πλειονότητα των φορτώσεων από το μεγάλο εξαγωγικό λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας πραγματοποιείται πλέον χωρίς δημόσια ορατότητα, σύμφωνα με το Reuters.
Την ίδια στιγμή, η Saudi Aramco αναζητεί εναλλακτικές οδούς για να διατηρήσει τις εξαγωγές της. Περισσότερο αργό μεταφέρεται προς τον Βορρά, περνά από το Σουέζ ή διοχετεύεται μέσω του αγωγού SUMED και φθάνει στο Sidi Kerir, στις αιγυπτιακές ακτές της Μεσογείου.
Η διαδρομή αυτή επιτρέπει στα πλοία να αποφεύγουν το Bab el-Mandeb, το οποίο έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο επικίνδυνα θαλάσσια περάσματα. Δεν εξαλείφει, όμως, το κόστος. Για ένα φορτίο με τελικό προορισμό την Ασία, η βόρεια μεταφορά και η πιθανή συνέχιση του ταξιδιού γύρω από την Αφρική αυξάνουν σημαντικά την απόσταση και τον χρόνο παράδοσης.
Η εξέλιξη μπορεί να λειτουργήσει υποστηρικτικά για τη ναυλαγορά των μεγάλων δεξαμενόπλοιων. Όσο τα ταξίδια επιμηκύνονται, κάθε VLCC παραμένει απασχολημένο για περισσότερες ημέρες, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Την ίδια στιγμή, όμως, πλοιοκτήτες και ναυλωτές επιβαρύνονται με ακριβότερα καύσιμα, ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου και πρόσθετα μέτρα προστασίας.
Υπάρχει και μία δεύτερη, λιγότερο εμφανής συνέπεια: η αγορά χάνει τη δυνατότητα να υπολογίζει με ακρίβεια πόσο σαουδαραβικό πετρέλαιο εξάγεται. Όταν μεγάλος αριθμός πλοίων απενεργοποιεί το AIS, οι εκτιμήσεις των εταιρειών παρακολούθησης αποκλίνουν και η πραγματική εικόνα της προσφοράς εμφανίζεται με καθυστέρηση, συνήθως όταν τα φορτία φθάσουν στους προορισμούς τους.
Η Ερυθρά Θάλασσα περνά έτσι σε μια νέα φάση. Το «σκοτάδι» στα συστήματα παρακολούθησης δεν χρησιμοποιείται πλέον μόνο για την απόκρυψη κυρωμένων ή αδιαφανών συναλλαγών. Μετατρέπεται σε εργαλείο αυτοπροστασίας για πλοία που μεταφέρουν απολύτως νόμιμα εμπορικά φορτία.
Διαβάστε ακόμη
Ορμούζ: Το αίνιγμα των 9 εκατ. βαρελιών – Πόσο πετρέλαιο περνά πραγματικά
Γιατί η BYD «κρέμασε» τον Ερντογάν: Το εργοστάσιο που πάγωσε και η οργή της Άγκυρας (tweets)
Παταγονία: Η επική διαδρομή στο Πέρασμα των Δακρύων
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ