Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες και οι αεροπορικές εταιρείες εντείνουν τις πιέσεις προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την αξιοποίηση των εσόδων από το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EU ETS) προς όφελος της πράσινης μετάβασης των δύο κλάδων, υπογραμμίζοντας ότι η διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων παραμένει το μεγαλύτερο εμπόδιο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
Με κοινή τους δήλωση, η European Shipowners (ECSA) και η Airlines for Europe (A4E) ζητούν από την Κομισιόν να κατευθύνει σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο μέρος των εσόδων του ETS σε επενδύσεις που θα καταστήσουν διαθέσιμα τα βιώσιμα καύσιμα και τις καθαρές τεχνολογίες για τη ναυτιλία και την αεροπορία.
Όπως επισημαίνουν οι δύο οργανώσεις, οι κλάδοι της ναυτιλίας και των αερομεταφορών συνεισφέρουν ήδη περισσότερα από 11 δισ. ευρώ ετησίως στα έσοδα του ευρωπαϊκού συστήματος εμπορίας εκπομπών. Ωστόσο, τα χρήματα αυτά δεν επιστρέφουν επαρκώς σε δράσεις που θα επιταχύνουν την απανθρακοποίηση των τομέων που τα παράγουν.
Κεντρικό αίτημα των δύο φορέων είναι η χρηματοδότηση μέτρων που θα μειώσουν το επενδυτικό ρίσκο για την παραγωγή και χρήση βιώσιμων καυσίμων, τα οποία σήμερα παραμένουν σημαντικά ακριβότερα από τα συμβατικά. Ειδικότερα, τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα κοστίζουν κατά μέσο όρο τέσσερις φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά καύσιμα, ενώ στην αεροπορία το κόστος των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF) είναι τρεις έως έξι φορές υψηλότερο.
Ο Γενικός Γραμματέας της ECSA, Σωτήρης Ράπτης, τόνισε ότι οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες πρωτοστατούν στις επενδύσεις σε πλοία που μπορούν να χρησιμοποιούν βιώσιμα καύσιμα, καθώς αντιπροσωπεύουν το 44% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών τέτοιων πλοίων. Ωστόσο, όπως σημείωσε, η παραγωγή καυσίμων στην Ευρώπη δεν ακολουθεί τον ίδιο ρυθμό.
«Η Ασία ηγείται με το 74% των έργων παραγωγής βιώσιμων καυσίμων, ενώ η Ευρώπη αντιστοιχεί μόλις στο 10%. Επιπλέον, λιγότερο από το 5% της ευρωπαϊκής παραγωγής βιώσιμων καυσίμων προορίζεται σήμερα για τη ναυτιλία», ανέφερε ο κ. Ράπτης.
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η ναυτιλία συνεισφέρει περίπου 9 δισ. ευρώ στο EU ETS και ότι οι πόροι αυτοί θα πρέπει να αξιοποιηθούν για τη γεφύρωση του χάσματος κόστους μεταξύ συμβατικών και πράσινων καυσίμων, καθώς και για τη χρηματοδότηση έργων καθαρής τεχνολογίας. «Αυτό είναι κρίσιμο τόσο για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας όσο και για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης», σημείωσε.
Από την πλευρά της αεροπορίας, η γενική διευθύντρια της Airlines for Europe, Ουρανία Γεωργουτσάκου, επισήμανε ότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες κατέβαλαν 2,3 δισ. ευρώ στο ETS μόνο το 2024, ενώ το ποσό αυτό αναμένεται να ξεπεράσει τα 5 δισ. ευρώ ετησίως έως το 2030.
«Τα έσοδα αυτά δεν ανακυκλώνονται προς τις τεχνολογίες και τα καύσιμα που χρειάζονται οι αεροπορικές εταιρείες για να μειώσουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα», δήλωσε η κ. Γεωργουτσάκου, προσθέτοντας ότι οι 20 εκατομμύρια άδειες SAF που έχουν προβλεφθεί δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες του 2030.
Σύμφωνα με την ίδια, η έλλειψη σαφήνειας για τη διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων μετά το 2030 αποδυναμώνει τα επενδυτικά κίνητρα, ενώ τόσο οι αεροπορικές εταιρείες όσο και οι επιβάτες επιβαρύνονται οικονομικά από ένα σύστημα που δεν αποδίδει τα αναμενόμενα περιβαλλοντικά αποτελέσματα.
Οι δύο οργανώσεις καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να απαιτήσει από τα κράτη-μέλη να δεσμεύουν τουλάχιστον μέρος των εσόδων τους από το ETS για τη στήριξη της παραγωγής και διάθεσης βιώσιμων καυσίμων στη ναυτιλία και την αεροπορία, ενισχύοντας παράλληλα τα υφιστάμενα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία με εθνικούς πόρους. Όπως τονίζουν, η επένδυση των εσόδων αυτών αποτελεί βασική προϋπόθεση όχι μόνο για την απανθρακοποίηση των μεταφορών αλλά και για τη διασφάλιση της ενεργειακής αυτονομίας και ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης.
Διαβάστε ακόμη
Γκουίν Σότγουελ: Η γυναίκα που μετέτρεψε τη SpaceX του Eλον Μασκ σε κολοσσό δισεκατομμυρίων
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα