Η συνεχιζόμενη κρίση στα Στενά του Ορμούζ αναδιαμορφώνει τις παγκόσμιες ροές μεταφοράς αργού πετρελαίου με VLCC, οδηγώντας σε σημαντική υποχώρηση των φορτώσεων από τις χώρες του Περσικού Κόλπου και ενισχύοντας τον ρόλο εναλλακτικών εξαγωγικών περιοχών, με τη Βενεζουέλα να αναδεικνύεται σε έναν από τους βασικούς ωφελημένους. Την ίδια στιγμή, οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων διατηρούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, καθώς η γεωπολιτική αβεβαιότητα εξακολουθεί να επιβαρύνει το κόστος μεταφοράς και ασφάλισης.
Σύμφωνα με την εβδομαδιαία ανάλυση της Signal Ocean και της AXSMarine, οι συνολικές μεταφορτώσεις αργού με VLCC περιορίστηκαν στα 201,4 εκατ. τόνους το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας πτώση 22% σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Πρόκειται για τη χαμηλότερη τριμηνιαία επίδοση της περιόδου που εξετάζει η έκθεση, γεγονός που αποδίδεται κυρίως στη σημαντική μείωση των εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή.
Η μεγαλύτερη υποχώρηση καταγράφηκε στις φορτώσεις από τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ιράκ και το Κουβέιτ, οι οποίες συνολικά μειώθηκαν κατά 40%, καθώς η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ παραμένει επιχειρησιακά δύσκολη και συνοδεύεται από αυξημένους κινδύνους.
Το κενό αυτό καλύπτουν ολοένα και περισσότερο άλλες εξαγωγικές περιοχές. Η Αγκόλα σχεδόν τετραπλασίασε τις φορτώσεις της με VLCC, ενώ η Βενεζουέλα παρουσίασε εντυπωσιακή άνοδο. Μέσα σε ένα μόλις τρίμηνο οι αναχωρήσεις VLCC από τη χώρα αυξήθηκαν από εννέα σε 22 ταξίδια, με τις μεταφερόμενες ποσότητες να υπερδιπλασιάζονται, φθάνοντας τους 6,46 εκατ. τόνους. Στις μεταφορές αυτές πρωταγωνίστησε η Trafigura, ενώ συμμετοχή είχαν επίσης η ελληνική Kyklades Maritime, η Reliance Industries, η Mercuria, η Maran Tankers, η Oman Shipping και η Sinokor.
Παράλληλα, οι διαπραγματεύσεις για το νέο πλαίσιο λειτουργίας των Στενών του Ορμούζ συνεχίζονται χωρίς ακόμη να έχει επιτευχθεί οριστική συμφωνία. Στο τραπέζι βρίσκονται ζητήματα όπως οι διάδρομοι διέλευσης των εμπορικών πλοίων, η διαχείριση της ναυσιπλοΐας και η πρόταση για εθελοντικές οικονομικές εισφορές που θα χρηματοδοτούν υπηρεσίες ναυσιπλοΐας, έρευνας και διάσωσης. Μέχρι να υπάρξει σταθερή λύση, η αγορά εκτιμά ότι το γεωπολιτικό ασφάλιστρο κινδύνου θα συνεχίσει να στηρίζει τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται και στον Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), ο οποίος στις 29 Ιουλίου διαμορφώθηκε στις 2.607 μονάδες, καταγράφοντας εβδομαδιαία άνοδο περίπου 9%. Οι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώθηκαν στις διαδρομές του Ατλαντικού, με τα Suezmax στη γραμμή Μαύρη Θάλασσα–Μεσόγειος να ενισχύονται κατά 40% και τα VLCC από τη Δυτική Αφρική και τον Κόλπο του Μεξικού προς την Κίνα να παρουσιάζουν επίσης σημαντική άνοδο. Αντίθετα, οι βασικές διαδρομές της Μέσης Ανατολής εμφάνισαν σαφώς πιο ήπιες μεταβολές.
Η έκθεση επισημαίνει ακόμη ότι, παρά τη μείωση των φορτώσεων από τον Περσικό Κόλπο, μεγάλος αριθμός VLCC εξακολουθεί να κατευθύνεται προς την περιοχή αναμένοντας νέα φορτία, γεγονός που δημιουργεί αυξημένη προσφορά διαθέσιμων πλοίων στον Αραβικό Κόλπο. Αντίθετα, η προσφορά χωρητικότητας στον Ατλαντικό παραμένει περιορισμένη, καθώς τα διαθέσιμα πλοία απορροφώνται γρήγορα από τις νέες εμπορικές ροές.
Η Signal Ocean καταλήγει ότι η αγορά των δεξαμενόπλοιων εισέρχεται σε μια περίοδο ταχείας αναδιάρθρωσης, όπου οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν άμεσα όχι μόνο τις πηγές προμήθειας πετρελαίου αλλά και τη γεωγραφική κατανομή του στόλου, με αποτέλεσμα οι ισορροπίες στη ναυλαγορά να μεταβάλλονται πολύ ταχύτερα από ό,τι στο παρελθόν.
Διαβάστε ακόμη
Ποια μέτρα ζητά η αγορά ενόψει ΔΕΘ
Mέθοδος Sudoku: Βαλίτσα με λιγότερα ρούχα και περισσότερους συνδυασμούς
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ