Σε υψηλότερα επίπεδα αναμένεται να κινηθούν τον Αύγουστο οι εξαγωγές ρωσικού αργού πετρελαίου από τα δυτικά λιμάνια της χώρας, καθώς η περιορισμένη λειτουργία των διυλιστηρίων αφήνει μεγαλύτερες ποσότητες διαθέσιμες για τις διεθνείς αγορές.
Οι φορτώσεις από τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα εκτιμάται ότι θα αυξηθούν κατά περίπου 4% και θα φθάσουν τα 2,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Τα λιμάνια Primorsk, Ust-Luga και Novorossiysk αναμένεται να λειτουργήσουν κοντά στα όρια της δυναμικότητάς τους, διοχετεύοντας περισσότερα φορτία προς τους αγοραστές του ρωσικού πετρελαίου.
Καθοριστικό ρόλο στην αύξηση των εξαγωγών διαδραματίζουν οι επιθέσεις σε ενεργειακές εγκαταστάσεις, οι οποίες έχουν περιορίσει την ικανότητα της Ρωσίας να επεξεργάζεται το αργό στο εσωτερικό της. Οι ποσότητες που δεν μπορούν να απορροφηθούν από τα διυλιστήρια κατευθύνονται στα εξαγωγικά λιμάνια, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι έχει αυξηθεί αντίστοιχα η συνολική παραγωγή της χώρας.
Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την αγορά των δεξαμενόπλοιων. Εφόσον μεγάλο μέρος των πρόσθετων φορτίων κατευθυνθεί προς την Ινδία, την Κίνα και άλλους προορισμούς της Ασίας, τα μεγαλύτερα ταξίδια θα αυξήσουν τη μεταφορική ζήτηση σε όρους tonne-miles και θα δεσμεύσουν περισσότερα πλοία για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Τα Aframax, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως στις φορτώσεις από τα λιμάνια της Βαλτικής, αναμένεται να βρεθούν στο επίκεντρο της αυξημένης δραστηριότητας. Πρόσθετες ευκαιρίες μπορεί να δημιουργηθούν και για τα Suezmax, ιδιαίτερα σε φορτία μεγαλύτερου μεγέθους και σε μακρινές διαδρομές προς την Ασία.
Παράλληλα, η άνοδος των ρωσικών ροών ενισχύει τη σημασία του «σκιώδους στόλου», δηλαδή των δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο εκτός των παραδοσιακών δυτικών ασφαλιστικών και χρηματοδοτικών δικτύων. Η Μόσχα εξακολουθεί να βασίζεται σε αυτόν τον στόλο για να διατηρεί τις εξαγωγές της, παρά τις κυρώσεις και τους περιορισμούς που έχουν επιβληθεί στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου.
Οι μεγαλύτερες ποσότητες δημιουργούν, ωστόσο, και περισσότερες προκλήσεις. Η ανάγκη για πρόσθετο τονάζ, ασφαλιστική κάλυψη και μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο αυξάνει την έκθεση των εμπλεκόμενων εταιρειών σε ελέγχους και κυρώσεις. Ταυτόχρονα, η χρήση παλαιότερων πλοίων και οι αδιαφανείς ιδιοκτησιακές δομές ενισχύουν τις ανησυχίες για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Η διάρκεια της αύξησης των εξαγωγών θα κρίνει και τον αντίκτυπό της στη ναυλαγορά. Εάν οι ρωσικές ροές παραμείνουν ενισχυμένες, η απασχόληση των Aframax και των Suezmax μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω. Εάν, αντίθετα, αποκατασταθεί η λειτουργία των διυλιστηρίων, μέρος του αργού θα επιστρέψει στην εγχώρια επεξεργασία, περιορίζοντας τις διαθέσιμες ποσότητες για εξαγωγή.
Διαβάστε ακόμη
Ο πόλεμος στα πανεπιστήμια για τα πιο ακριβά μυαλά του κόσμου
GSI: Πώς η ελληνογαλλική συμμαχία βγάζει από τον πάγο το έργο των 1,9 δισ. ευρώ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ