Οι παραδόσεις ρωσικού αργού πετρελαίου στην Ινδία από τους μεγαλύτερες πελάτες της Μόσχας επιβραδύνθηκαν στις αρχές Ιανουαρίου, σημειώνοντας πτώση περίπου 20% σε σύγκριση με το 2022 και πάνω από 50% κάτω από τα επίπεδα των αρχών του 2024. Οι ινδικές εταιρείες, όπως η Bharat Petroleum και η Reliance, στρέφονται σε προμήθειες από την Μέση Ανατολή, περιορίζοντας την εξάρτηση από τη Ρωσία. Παράλληλα, οι τιμές μεταφοράς δεξαμενόπλοιων δείχνουν ανάμεικτες τάσεις, με αυξήσεις σε μερικούς εμπορικούς δρόμους και επιβράδυνση σε άλλους. Αυτά επισημαίνει στην έκθεση της η  Μαρία Μπερτζελέτου αναλύτρια για την SIGNAL

Η Ινδία παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους προορισμούς ρωσικού αργού πετρελαίου, ωστόσο οι τρέχουσες τάσεις δείχνουν ότι οι εισαγωγές μειώνονται σε πιο ήπιο ρυθμό σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Η μέση τιμή 7 ημερών για τις παραδόσεις του Ιανουαρίου υποδεικνύει σημαντική πτώση, ενώ μόνο ορισμένοι αγοραστές, όπως η Nayara Energy και η κρατική Indian Oil Corporation, συνεχίζουν να λαμβάνουν ρωσικό αργό. Άλλες εταιρείες, δημόσιες και ιδιωτικές, αναζητούν εναλλακτικές προμήθειες.

Σύμφωνα με δημόσια διαθέσιμα στοιχεία προσφορών, η Bharat Petroleum ζήτησε πετρέλαιο από Ιράκ και Ομάν για περισσότερους από δώδεκα μήνες και ξεχωριστά Murban crude από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η Reliance έχει ήδη ανακοινώσει ότι δεν περιμένει παραδόσεις ρωσικού αργού τον Ιανουάριο. Αυτή η στροφή προς τη Μέση Ανατολή εξηγεί γιατί οι συνολικές εισαγωγές ρωσικού αργού δεν αυξήθηκαν κατά το μήνα.

Στο μέτωπο των ναύλων των δεξαμενόπλοιων, τα στοιχεία δείχνουν μεικτές τάσεις.

VLCC (Very Large Crude Carrier): Τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (συνήθως 200.000–320.000 τόνους) έχουν δει ανάκαμψη των ναύλων από πρόσφατα χαμηλά, αλλά οι τιμές παραμένουν κάτω από τα πρόσφατα ιστορικά υψηλά, υποδεικνύοντας ότι η ανάκαμψη δεν έχει επιβεβαιωθεί πλήρως. Οι αριθμοί των διαθέσιμων VLCC προς Αραβική Θάλασσα/Ινδία παραμένουν υψηλοί, περιορίζοντας περαιτέρω τις αυξήσεις τιμών.
Suezmax (120.000–200.000 τόνους): Οι ναύλοι για τη διαδρομή Μαύρη Θάλασσα–Μεσόγειος έχουν διορθωθεί προς τα κάτω μετά τα μέσα Ιανουαρίου, λόγω υπερπροσφοράς στην περιοχή.
Aframax (80.000–120.000 τόνους): Οι τιμές για τις διαδρομές TD9 (Δυτική Αφρική–Κίνα) και TD25 (Σαουδική Αραβία–Κίνα) συνεχίζουν να ενισχύονται, υποδεικνύοντας σταθερή ζήτηση.

Η συνολική ανάπτυξη των “dirty tonne-days” – δηλαδή των ημερών μεταφοράς φορτίων αργού πετρελαίου – έχει επιβραδυνθεί, αλλά τα επίπεδα παραμένουν υψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, δείχνοντας ότι η ζήτηση παραμένει σχετικά ισχυρή.

Η Ινδία μειώνει σταδιακά την εξάρτησή της από ρωσικό πετρέλαιο, στρέφοντας μέρος της προμήθειάς της σε Μέση Ανατολή, ενώ η αγορά δεξαμενόπλοιων δείχνει μικτές τάσεις με αυξημένη ζήτηση σε ορισμένες γραμμές και υπερπροσφορά σε άλλες. Η ισορροπία προσφοράς–ζήτησης παραμένει ευαίσθητη, και η συνέχεια των τάσεων θα κρίνει τη σταθερότητα της αγοράς τις επόμενες εβδομάδες.

Διαβάστε ακόμη

Ο κανόνας της Οπρα: Τι θέλουν οι άνθρωποι να τους πείτε σε μια συζήτηση

Πώς το Great Greek Wines χτίζει το ελληνικό κρασί στις διεθνείς αγορές

Πληροφορική: Οι «αθόρυβοι» πρωταγωνιστές της αγοράς – Αύξηση μεγεθών και σενάρια για deals

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα