Οι μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι δεξαμενόπλοιων βρίσκονται στην πρώτη γραμμή μιας εξαιρετικά ισχυρής αγοράς VLCC, καθώς η γεωπολιτική αναστάτωση στη Μέση Ανατολή έχει ανατρέψει τις ισορροπίες μεταξύ προσφοράς και ζήτησης και οδηγεί σε αποδόσεις εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων την ημέρα. Στο επίκεντρο βρίσκεται αυτή τη φορά η Minerva Marine του ομίλου Μαρτίνου, με το VLCC Pantanassa να φέρεται ότι εξασφάλισε νέο ταξίδι με εκτιμώμενη ημερήσια απόδοση 304.374 δολαρίων. Την ίδια ώρα, ισχυρή είναι η ελληνική παρουσία και μέσω της Maran Tankers, υπό τη Μαρία Αγγελικούση, η οποία διαθέτει έναν από τους σημαντικότερους στόλους μεγάλων δεξαμενόπλοιων διεθνώς και βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο της κινητικότητας που προκαλούν οι ακραίες συνθήκες στη ναυλαγορά.
Στην περίπτωση της Maran Tankers, το Maran Aphrodite είχε συνδεθεί με ακόμη υψηλότερη εκτιμώμενη απόδοση, περίπου 456.646 δολαρίων ημερησίως. Ωστόσο, η συγκεκριμένη συμφωνία φαίνεται ότι δεν οριστικοποιήθηκε και συνεπώς δεν μπορεί, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, να καταγραφεί ως ολοκληρωμένο fixture.
Η εικόνα, όμως, που προκύπτει από τις δύο περιπτώσεις είναι ευρύτερη: οι Έλληνες πλοιοκτήτες VLCC βρίσκονται σε εξαιρετικά ισχυρή διαπραγματευτική θέση σε μία αγορά όπου το διαθέσιμο τονάζ για συγκεκριμένα ταξίδια έχει αποκτήσει πολύ μεγαλύτερη αξία.
Το Pantanassa ξανά πάνω από τα 300.000 δολάρια
Το Pantanassa, χωρητικότητας 317.106 dwt και κατασκευής 2011, δεν εμφανίζεται για πρώτη φορά φέτος ανάμεσα στα VLCC που εξασφαλίζουν εντυπωσιακές αποδόσεις.
Τον Μάρτιο είχε πρωταγωνιστήσει σε μία ακόμη εξαιρετικά υψηλή συμφωνία, όταν είχε κλείσει ταξίδι για τη νοτιοκορεατική S-Oil, με την υπολογιζόμενη απόδοση σε όρους TCE να κινείται περίπου στα 555.000 δολάρια ημερησίως.
Το γεγονός ότι λίγους μήνες αργότερα το ίδιο πλοίο εμφανίζεται να εξασφαλίζει περισσότερα από 300.000 δολάρια την ημέρα δείχνει ότι δεν πρόκειται απλώς για μία στιγμιαία έξαρση των ναύλων.
Η αγορά εξακολουθεί να πληρώνει πολύ ακριβά τη διαθεσιμότητα ενός VLCC όταν αυτό βρίσκεται στο κατάλληλο σημείο και μπορεί να αναλάβει ένα ταξίδι το οποίο άλλοι πλοιοκτήτες ενδέχεται να αποφεύγουν λόγω αυξημένου γεωπολιτικού κινδύνου.
Γιατί πληρώνονται τόσο ακριβά τα VLCC
Η εξήγηση βρίσκεται πλέον λιγότερο στον συνολικό αριθμό των πλοίων που υπάρχουν στον παγκόσμιο στόλο και περισσότερο στον αριθμό εκείνων που είναι πραγματικά διαθέσιμα για να αναλάβουν συγκεκριμένα φορτία.
Η αναστάτωση στη Μέση Ανατολή, οι περιορισμοί στη ναυσιπλοΐα, οι αναδρομολογήσεις και η επιφυλακτικότητα απέναντι σε ταξίδια υψηλού κινδύνου έχουν περιορίσει την προσφορά διαθέσιμου τονάζ σε κρίσιμες περιοχές.
Έτσι δημιουργείται ένα ιδιότυπο «γεωπολιτικό premium».
Ένα VLCC μπορεί να υπάρχει θεωρητικά στην αγορά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι διαθέσιμο στη σωστή γεωγραφική θέση ή ότι ο πλοιοκτήτης του είναι πρόθυμος να αναλάβει το συγκεκριμένο ταξίδι. Όσο μικραίνει αυτή η δεξαμενή πραγματικά διαθέσιμων πλοίων, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η δύναμη των owners στις διαπραγματεύσεις.
Και εκεί βρίσκεται το πλεονέκτημα των μεγάλων ελληνικών ομίλων.
Μαρτίνος και Αγγελικούση στην πρώτη γραμμή
Η Minerva Marine και η Maran Tankers αντιπροσωπεύουν δύο από τις ισχυρές ελληνικές παρουσίες στη διεθνή αγορά των μεγάλων δεξαμενόπλοιων.
Η Minerva Marine, συμφερόντων της οικογένειας Μαρτίνου, διαθέτει δραστηριότητα σε διαφορετικές κατηγορίες tankers, από μικρότερα δεξαμενόπλοια έως VLCC, ενώ η Maran Tankers της Μαρίας Αγγελικούση αποτελεί βασικό πυλώνα του Angelicoussis Group στην αγορά μεταφοράς πετρελαίου.
Η σημασία της παρουσίας τους γίνεται ακόμη μεγαλύτερη σε περιόδους όπως η σημερινή. Οι μεγάλοι και διαφοροποιημένοι στόλοι δίνουν στους ισχυρούς owners περισσότερες επιλογές ως προς την τοποθέτηση των πλοίων τους, αλλά και μεγαλύτερη δυνατότητα να περιμένουν την κατάλληλη ευκαιρία αντί να αποδέχονται οποιαδήποτε προσφορά εμφανίζεται στην αγορά.
Οι αποδόσεις που συζητούνται σήμερα είναι χαρακτηριστικές αυτής της αλλαγής.
Τα 304.374 δολάρια ημερησίως του Pantanassa δεν αποτελούν απλώς ένα εντυπωσιακό νούμερο. Αποτελούν ένδειξη του πόσο ακριβή έχει γίνει η άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα VLCC όταν συνδυάζονται αυξημένη ζήτηση, γεωπολιτικό ρίσκο και περιορισμένη διάθεση πλοίων για συγκεκριμένα ταξίδια.
Το γεωπολιτικό premium περνά στα ταμεία
Για τους πλοιοκτήτες η διαφορά είναι τεράστια.
Όταν ένα VLCC εξασφαλίζει περισσότερα από 300.000 δολάρια ημερησίως, ακόμη και ένα μεμονωμένο ταξίδι μπορεί να έχει πολύ μεγάλη επίδραση στις ταμειακές ροές του πλοίου. Ταυτόχρονα, κάθε τέτοιο fixture δημιουργεί νέο σημείο αναφοράς για τις επόμενες διαπραγματεύσεις.
Αυτό εξηγεί γιατί η περίπτωση της Minerva έχει μεγαλύτερη σημασία από μία ακόμη ανακοίνωση ναύλωσης.
Η γεωπολιτική κρίση έχει μετατραπεί σε έναν από τους βασικούς παράγοντες διαμόρφωσης της αξίας των VLCC. Όσο περισσότερα πλοία αποφεύγουν περιοχές αυξημένου κινδύνου και όσο περισσότερο διαταράσσονται οι παραδοσιακές εμπορικές διαδρομές, τόσο μεγαλύτερο premium μπορεί να απαιτήσει ο πλοιοκτήτης που έχει διαθέσιμο πλοίο και είναι διατεθειμένος να το τοποθετήσει εκεί όπου το χρειάζεται η αγορά.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι ελληνικοί όμιλοι εμφανίζονται και πάλι στην πρώτη γραμμή. Η Minerva με το Pantanassa και η Maran Tankers της Μαρίας Αγγελικούση αποτελούν δύο χαρακτηριστικές περιπτώσεις μιας αγοράς όπου το γεωπολιτικό ρίσκο μεταφράζεται πλέον άμεσα σε ναύλους – και σε έσοδα εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων την ημέρα.
Διαβάστε επίσης
ΔΕΘ τετραετίας με μέτρα για όλους: Τι θα πει ο Μητσοτάκης στη Θεσσαλονίκη
«Νήσος Σάμος»: Δεν κατάφερε να προσεγγίσει τα Ψαρά λόγω κακοκαιρίας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ