Σε μια από τις πιο ακραίες περιόδους που έχει ζήσει η αγορά πετρελαιοφόρων, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού βρίσκονται στο επίκεντρο μιας τέλειας καταιγίδας. Όπως εξηγεί ο αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου, Xclusiv Shipbrokers, Δημήτρης Ρουμελιώτης, η εκτόξευση των ναύλων δεν είναι τυχαία, αλλά αποτέλεσμα ταυτόχρονων γεωπολιτικών σοκ που αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρεται το πετρέλαιο παγκοσμίως.

«Το 2026 εξελίσσεται ήδη σε μια από τις πιο εκρηκτικές χρονιές για τα δεξαμενόπλοια», σημειώνει, περιγράφοντας μια ναυλαγορά όπου οι ημερήσιες αποδόσεις (TCEs) έχουν εκτοξευθεί σε ιστορικά επίπεδα.

“Τα πλοία ναυλώνονται σήμερα σε τιμές πολλαπλάσιες σε σύγκριση με λίγους μήνες πριν. Ένα πολύ μεγάλο δεξαμενόπλοιο μπορεί να αποφέρει πάνω από 200.000 δολάρια την ημέρα, όταν στις αρχές του έτους κινούνταν κάτω από τα 40.000», εξηγεί. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εκτίναξη αυτή δεν οφείλεται σε έναν μόνο λόγο:

«Έχουμε δύο παράλληλες εξελίξεις. Από τη μία ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και από την άλλη η μείωση των ρωσικών εξαγωγών. Μαζί δημιουργούν ένα εντελώς νέο περιβάλλον».

Ο κ. Ρουμελιώτης περιγράφει με σαφήνεια την κατάσταση:
«Η αγορά μετατοπίστηκε απότομα όταν ξεκίνησε η ένταση στον Περσικό Κόλπο. Πλοία εγκλωβίστηκαν, οι διελεύσεις μειώθηκαν και η προσφορά διαθέσιμων πλοίων έπεσε αισθητά».

Όπως εξηγεί, αυτό είχε διαφορετική επίδραση ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου:
«Ω γενική εικόνα, τα πολύ μεγάλης χωρητικότητας πλοία επηρεάστηκαν περισσότερο γιατί δραστηριοποιούνται έντονα στον Κόλπο. Αντίθετα, τα μικρότερα βγήκαν κερδισμένα, γιατί χρησιμοποιήθηκαν σε εναλλακτικά δρομολόγια». Από την αρχή του έτους έως και τις 25 Μαρτίου, τα VLCC (άνω των 300.000 χωρητικότητας άνω τόνων) ενισχύθηκαν κατά περίπου 430% (από $39.523/ημέρα σε $209.623/ημέρα) τα Suezmax (χωρητικότητας 120.000 – 200.000 τόνων) κατά 256% (από $75.747 σε $269.776/ημέρα) και τα Aframax (80.000 – 120.000 τόνων) κατά 338% (από $49.556 σε $216.958/ημέρα), σύμφωνα με δεδομένα του Baltic Exchange.

“Η εικόνα ανατράπηκε δραματικά από τις 28 Φεβρουαρίου 2026, με την έναρξη των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή. Ο πόλεμος μετέφερε το επίκεντρο της αγοράς στον Περσικό Κόλπο και στα Στενά του Ορμούζ” αναφέρει:

“H σύγκρουση ακινητοποίησε περίπου 329 δεξαμενόπλοια αργού και προϊόντων πετρελαίου στον Κόλπο, εκ των οποίων 72 VLCCs, περίπου το 8% της παγκόσμιας προσφοράς. Ταυτόχρονα, η αποτελεσματική προσφορά Suezmax μειώθηκε κατά 5% και Aframax/LR2 κατά 3%. Μόνο επτά πλοία διέσχισαν τα Στενά στις 2 Μαρτίου, μείωση 61% σε μία ημέρα έναντι μέσου όρου 79 διελεύσεων ημερησίως, ενώ οι εκτροπές μέσω Ακρωτηρίου Καλής Ελπίδας εκτινάχθηκαν κατά 112%.

Από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 25 Μαρτίου, τα Suezmax ανέβηκαν κατά 109% και τα Aframax κατά 177%, καθώς τα μικρότερα πλοία επωφελήθηκαν από τις μαζικές εκτροπές και τη ζήτηση αντικατάστασης φορτίων που διακινούνταν προηγουμένως μέσω Hormuz. Τα VLCC, παρά το εφάπαξ ρεκόρ τους, ενισχύθηκαν μετριότερα κατά +18% λόγω της μεγαλύτερης έκθεσής τους στον αποκλεισμένο Κόλπο”.

Την ίδια στιγμή, η κατάσταση επιβαρύνεται από τη μείωση των ρωσικών εξαγωγών. Επισημαίνει:

«Σύμφωνα με πληροφορίες που ακόμα δεν έχουν επαληθευτεί, περίπου το 40% της εξαγωγικής ικανότητας αργού της Ρωσίας, περίπου 2 εκατ. βαρέλια ημερησίως έχει παύσει να λειτουργεί, αποτελώντας τη μεγαλύτερη διαταραχή ρωσικών εξαγωγών στη σύγχρονη ιστορία. Η Ουκρανία μέσα στο 2026 εντατικοποίησε τις επιθέσεις drones εναντίον της ρωσικής ενεργειακής υποδομής, πλήττοντας και τα τρία κύρια δυτικά λιμάνια εξαγωγής, Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα, Πρίμορσκ και Ust-Luga στη Βαλτική. Ταυτόχρονα, βλάβες στον αγωγό Druzhba, που διατρέχει την Ουκρανία προς Ουγγαρία και Σλοβακία, και η συχνή κατάσχεση ρωσικών δεξαμενοπλοίων στην Ευρώπη έχουν διακόψει περίπου 300.000 bpd εξαγωγών αρκτικού αργού από το λιμάνι του Μούρμανσκ. Η Ρωσία διατηρεί αδιάλειπτες ροές μόνο προς την Κίνα μέσω αγωγών και μέσω της θαλάσσιας οδού Kozmino, που αντιπροσωπεύουν συνολικά περί τα 1,9 εκατ. βαρέλια ημερησίως.»

Παρά τα υψηλά έσοδα, ο αναλυτής προειδοποιεί:
«Ναι, οι πλοιοκτήτες βλέπουν πολύ υψηλά κέρδη αυτή τη στιγμή. Αλλά αυτά συνοδεύονται από πρωτοφανές ρίσκο. Η αγορά κινείται με βάση την αβεβαιότητα» και καταλήγει: «Δεν πρόκειται για μια απλή κρίση. Βλέπουμε δομικές αλλαγές στο πώς μεταφέρεται το πετρέλαιο παγκοσμίως. Και αυτό σημαίνει ότι η αστάθεια μπορεί να διαρκέσει περισσότερο απ’ όσο περιμένει η αγορά».

Διαβάστε ακόμη

Ξεκίνησε το μεγάλο comeback των τραπεζών στον κλάδο της πίστωσης

Πληροφορική: Φιλόδοξα πλάνα για 3 ομίλους – Οι «μεσαίοι» που αλλάζουν «πίστα»

Πλειστηριασμοί: Στο στόχαστρο ξανά Πέτσιος (Spider) και Παζαρόπουλος

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα