search icon

Ναυτιλία

Πετρέλαιο και Ορμούζ: Η εύθραυστη εκεχειρία επαναφέρει τα VLCC στον Περσικό Κόλπο

Η ανάλυση της MB Shipbrokers δείχνει ότι η αποκλιμάκωση της έντασης ΗΠΑ-Ιράν βελτιώνει σταδιακά τη ναυσιπλοΐα, όμως οι μεταφορές πετρελαίου απέχουν ακόμη από την κανονικότητα, ενώ εκατομμύρια βαρέλια ιρανικού και ρωσικού αργού παραμένουν αποθηκευμένα στη θάλασσα

Η αποκλιμάκωση της κρίσης μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν αρχίζει να επηρεάζει θετικά την αγορά των δεξαμενόπλοιων, χωρίς όμως να έχει αποκατασταθεί πλήρως η ομαλή λειτουργία στα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με τη νεότερη εβδομαδιαία ανάλυση της MB Shipbrokers, οι τιμές του πετρελαίου Brent και WTI παρέμειναν ουσιαστικά σταθερές σε εβδομαδιαία βάση, στα 71,9 και 68,6 δολάρια ανά βαρέλι αντίστοιχα, καθώς οι αγορές αποτίμησαν θετικά την προσωρινή αποκλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων.

Η έκθεση της MB Shipbrokers σημειώνει ότι η νέα ισορροπία διαμορφώθηκε μετά το περιστατικό με την επίθεση σε εμπορικό πλοίο κοντά στο Ομάν και τις αμοιβαίες στρατιωτικές επιθέσεις ΗΠΑ και Ιράν που ακολούθησαν. Από τη Δευτέρα, ωστόσο, οι δύο πλευρές συμφώνησαν να σταματήσουν τις στρατιωτικές επιχειρήσεις και να επανεκκινήσουν τις διαπραγματεύσεις.

Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές της MB Shipbrokers, οι συνομιλίες που πραγματοποιήθηκαν στη Ντόχα επικεντρώθηκαν κυρίως στους όρους διέλευσης των πλοίων από τα Στενά του Ορμούζ και λιγότερο στο πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν. Η Τεχεράνη φέρεται να επιδιώκει μεγαλύτερο έλεγχο της ναυσιπλοΐας, την επιβολή τελών διέλευσης και νέες ρυθμίσεις για την ασφάλεια των εμπορικών πλοίων. Οι επαφές αναμένεται να συνεχιστούν μετά την ολοκλήρωση των τελετών για τον θάνατο του πρώην Ανώτατου Ηγέτη του Ιράν.

Επιστρέφουν τα VLCC στον Περσικό Κόλπο

Η MB Shipbrokers διαπιστώνει ότι ολοένα και περισσότερα δεξαμενόπλοια πολύ μεγάλης χωρητικότητας (VLCC) επιστρέφουν με έρμα στον Περσικό Κόλπο αντί να κατευθύνονται προς τον Ατλαντικό. Η εξέλιξη αυτή αυξάνει σταδιακά τη διαθέσιμη χωρητικότητα στη Μέση Ανατολή στα συνήθη εποχικά επίπεδα και περιορίζει τον ανταγωνισμό που είχε δημιουργηθεί στον Ατλαντικό για τα μικρότερα δεξαμενόπλοια.

Παρά τη βελτίωση, οι συνθήκες δεν έχουν επανέλθει πλήρως στην κανονικότητα. Σύμφωνα με την έκθεση, οι μεταφορτώσεις φορτίων από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship transfers) εξακολουθούν να πραγματοποιούνται σε μεγάλη κλίμακα, πρακτική που υιοθετήθηκε κατά τη διάρκεια της κρίσης ώστε να περιορίζεται η έκθεση των πλοίων στους κινδύνους των Στενών του Ορμούζ.

Οι αναλυτές της MB Shipbrokers επισημαίνουν ότι μόνο περιορισμένος αριθμός πλοιοκτητών συνεχίζει να αναλαμβάνει το επιχειρησιακό ρίσκο στην περιοχή. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η κινεζική Sinokor, η οποία διαθέτει περίπου το 25% των διαθέσιμων VLCC με έρμα στον Περσικό Κόλπο και εμφανίζει έντονη δραστηριότητα στις μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο. Το στοιχείο αυτό δείχνει ότι η εμπιστοσύνη για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί σε ολόκληρη την αγορά. Παράλληλα, οι διελεύσεις από τα Στενά μειώθηκαν ελαφρώς το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, φθάνοντας τις 21 ημερησίως, παραμένοντας όμως πολύ υψηλότερα από τον μέσο όρο των μόλις πέντε διελεύσεων ημερησίως που είχε καταγραφεί κατά τη διάρκεια της πολεμικής σύγκρουσης πριν από την υπογραφή του μνημονίου κατανόησης μεταξύ των δύο πλευρών.

Περισσότερα από 58 εκατ. βαρέλια ιρανικού πετρελαίου παραμένουν στη θάλασσα

Η έκθεση της MB Shipbrokers αναδεικνύει, επίσης, τη συνεχιζόμενη συσσώρευση αποθεμάτων αργού στη θάλασσα. Την 1η Ιουλίου περισσότερα από 58 εκατομμύρια βαρέλια ιρανικού αργού βρίσκονταν φορτωμένα σε δεξαμενόπλοια, τα περισσότερα χωρίς σαφή τελικό προορισμό. Την ίδια στιγμή, οι θαλάσσιες εξαγωγές ρωσικού αργού παραμένουν περίπου 600.000 βαρέλια ημερησίως υψηλότερες από τον μέσο εποχικό όρο της τελευταίας δεκαετίας, με πλεονάζουσες ποσότητες να συγκεντρώνονται κυρίως σε περιοχές αγκυροβολίας κοντά στην Αίγυπτο και τη Σιγκαπούρη. Η συνολική εικόνα, σύμφωνα με τη MB Shipbrokers, δείχνει ότι, παρά τη μερική αποκλιμάκωση της έντασης, η αγορά δεξαμενόπλοιων εξακολουθεί να λειτουργεί υπό τη σκιά των γεωπολιτικών εξελίξεων και της αβεβαιότητας που περιβάλλει τη ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ.

Διαβάστε ακόμη 

Στεγαστικό: 10 αιτίες και 3+3 παρεμβάσεις που προτείνονται για την επίλυσή του

Η αγορά του νερού αλλάζει πίστα – Η Veolia, η Suez και οι μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι υποδομών

Ενοίκια: Τι μπορεί να ζητήσει ο ιδιοκτήτης και τι μπορεί να αρνηθεί ο ενοικιαστής

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα

Exit mobile version