Περισσότερο ρωσικό πετρέλαιο και μεγαλύτερα ταξίδια προς την Ασία δημιουργούν ένα νέο στήριγμα για τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων. Η Μόσχα αναμένεται να αυξήσει τον Αύγουστο τις εξαγωγές αργού από τα δυτικά λιμάνια της κατά περίπου 4%, στα 2,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως, με σημαντικό μέρος των φορτίων να κατευθύνεται προς την Ινδία και την Κίνα.
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για τη ναυτιλία, καθώς δεν αυξάνει μόνο τον όγκο του πετρελαίου που χρειάζεται θαλάσσια μεταφορά. Αυξάνει και τις αποστάσεις που πρέπει να διανύσουν τα πλοία, δεσμεύοντας χωρητικότητα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και δημιουργώντας πρόσθετη ζήτηση κυρίως για Aframax και Suezmax.
Στη Βαλτική, τα Primorsk και Ust-Luga, αλλά και το Novorossiysk στη Μαύρη Θάλασσα, αναμένεται να διατηρήσουν έντονη εξαγωγική δραστηριότητα μέσα στον Αύγουστο. Ένας από τους βασικούς λόγους είναι η μειωμένη δυνατότητα επεξεργασίας αργού από ρωσικά διυλιστήρια που έχουν πληγεί από επιθέσεις. Όσο λιγότερο πετρέλαιο μπορεί να απορροφηθεί από την εγχώρια διύλιση, τόσο μεγαλύτερες ποσότητες γίνονται διαθέσιμες για εξαγωγή.
Για την αγορά των tankers, όμως, το σημαντικότερο στοιχείο βρίσκεται στην αλλαγή της γεωγραφίας του ρωσικού πετρελαϊκού εμπορίου.
Οι ευρωπαϊκές αγορές που κάποτε βρίσκονταν σε σχετικά μικρή απόσταση από τα ρωσικά λιμάνια έχουν σε μεγάλο βαθμό αντικατασταθεί από αγοραστές πολύ πιο μακριά. Η Ινδία και η Κίνα παραμένουν βασικοί προορισμοί, μετατρέποντας ένα σημαντικό τμήμα των ρωσικών εξαγωγών σε ταξίδια πολλαπλάσιας διάρκειας.
Ακριβώς εκεί βρίσκεται το όφελος για τη ναυλαγορά.
Ένα tanker που μεταφέρει ρωσικό αργό από τη Βαλτική προς την Ασία παραμένει απασχολημένο για πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι σε μια μικρότερη ευρωπαϊκή διαδρομή. Αυτό περιορίζει την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα της αγοράς και αυξάνει τα tonne-miles, ακόμη και χωρίς θεαματική άνοδο των συνολικών εξαγόμενων ποσοτήτων.
Με άλλα λόγια, η αύξηση κατά 4% αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα επειδή τα πρόσθετα βαρέλια δεν ταξιδεύουν απαραίτητα σε κοντινούς προορισμούς. Καλύπτουν χιλιάδες επιπλέον ναυτικά μίλια μέχρι να φθάσουν στους ασιατικούς αγοραστές.
Ένα δεύτερο στήριγμα πέρα από το Ορμούζ
Η εικόνα αυτή αποκτά πρόσθετο ενδιαφέρον λόγω της αναστάτωσης στις πετρελαϊκές μεταφορές από τη Μέση Ανατολή. Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ έχει μεταβάλει δραστικά τη διαθεσιμότητα πλοίων και έχει προσθέσει ένα ισχυρό γεωπολιτικό premium στη ναυλαγορά.
Οι ρωσικές ροές, ωστόσο, δημιουργούν μια διαφορετική πηγή ζήτησης για tankers. Και αυτό έχει σημασία για την επόμενη ημέρα της αγοράς.
Ακόμη και εάν υπάρξει αποκλιμάκωση στο Ορμούζ και σταδιακή ομαλοποίηση των διελεύσεων, οι μεγάλες αποστάσεις από τα ρωσικά λιμάνια προς την Ασία δεν εξαφανίζονται. Αντίθετα, όσο η Ινδία και η Κίνα συνεχίζουν να απορροφούν σημαντικές ποσότητες ρωσικού αργού, ένα μέρος του παγκόσμιου στόλου θα εξακολουθεί να δεσμεύεται σε μακρινά ταξίδια.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα Aframax, που έχουν ισχυρή παρουσία στις φορτώσεις από τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, αλλά και τα Suezmax, τα οποία μπορούν να επωφεληθούν από μεγαλύτερες παρτίδες και μακρινότερες διαδρομές.
Η Ρωσία, επομένως, αναδεικνύεται σε έναν από τους παράγοντες που μπορούν να προσφέρουν ένα «μαξιλάρι» στη ζήτηση χωρητικότητας, εάν μέρος του γεωπολιτικού premium που έχει δημιουργήσει η κρίση στη Μέση Ανατολή αρχίσει να υποχωρεί.
Το βασικό μέγεθος που θα παρακολουθεί πλέον η αγορά δεν είναι μόνο πόσα βαρέλια εξάγει η Μόσχα, αλλά πόσα μίλια διανύουν αυτά τα βαρέλια μέχρι τον τελικό αγοραστή.
Και με τις εξαγωγές από τα δυτικά ρωσικά λιμάνια να κινούνται προς τα 2,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως, η απάντηση έχει άμεση σημασία για τη διαθεσιμότητα πλοίων και, τελικά, για την πορεία των ναύλων στα Aframax και Suezmax.
Διαβάστε επίσης
Apple: Έρχεται το επετειακό γυάλινο iPhone
The Ellinikon Park: Ένας από τους μεγαλύτερους αστικούς χώρους πρασίνου στην Ευρώπη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ