Σε μια αγορά όπου το διαθέσιμο πετρέλαιο περιορίζεται ταχύτερα από τη ζήτηση για μεταφορά, τα μεγάλα δεξαμενόπλοια εισέρχονται σε μια περίοδο εξαιρετικά υψηλών αποδόσεων. Η τελευταία εβδομαδιαία έκθεση της MB Shipbrokers, για την περίοδο 15–21 Αυγούστου, αποτυπώνει μια αγορά tankers στην οποία οι γεωπολιτικές ανατροπές έχουν αρχίσει να μεταφράζονται σε πραγματική έλλειψη φορτίων και αποθεμάτων, αλλά ταυτόχρονα και σε εντυπωσιακή άνοδο των ναύλων.
Στο επίκεντρο βρίσκονται τα VLCC. Ο δείκτης της MB Shipbrokers για τα οικολογικού σχεδιασμού πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκε στις 326.627 δολάρια ημερησίως στις 21 Αυγούστου, έχοντας ενισχυθεί κατά 78.208 δολάρια μέσα σε μόλις μία εβδομάδα.
Η άνοδος δεν περιορίζεται, όμως, στα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια. Τα Suezmax έφθασαν τις 213.596 δολάρια ημερησίως, σημειώνοντας εβδομαδιαία αύξηση 19.694 δολαρίων, ενώ τα Aframax κινήθηκαν στις 75.234 δολάρια. Στην αγορά των προϊόντων πετρελαίου, τα LR2 διαμορφώθηκαν στις 138.459 δολάρια ημερησίως και τα LR1 στις 111.143 δολάρια.
Πίσω από αυτούς τους αριθμούς βρίσκεται μια πολύ μεγαλύτερη αλλαγή στις παγκόσμιες πετρελαϊκές ροές. Σύμφωνα με την MB Shipbrokers, οι παγκόσμιες φορτώσεις αργού είναι πλέον μειωμένες κατά περίπου 4 εκατ. βαρέλια ημερησίως σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα. Η υποχώρηση συνδέεται κυρίως με τις χαμηλότερες εξαγωγές από το Ιράν, τη Ρωσία, τη Σαουδική Αραβία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Για το Ιράν, καθοριστικός παράγοντας είναι ο αμερικανικός αποκλεισμός, ενώ οι ρωσικές εξαγωγές πιέζονται από τα ουκρανικά πλήγματα. Την ίδια στιγμή, οι επιθέσεις στα Στενά του Ορμούζ και στο Μπαμπ ελ Μαντέμπ περιορίζουν τις ροές από τη Σαουδική Αραβία. Στις ΗΠΑ, η επιβράδυνση των αποδεσμεύσεων από τα στρατηγικά αποθέματα έχει επίσης μειώσει τις ποσότητες που κατευθύνονται προς εξαγωγή.
Το αποτέλεσμα είναι ότι το αργό που βρίσκεται εν πλω μειώνεται γρήγορα, ενώ ανάλογη τάση εμφανίζουν και τα αποθέματα στην ξηρά, ιδιαίτερα στην Ασία. Η MB Shipbrokers προειδοποιεί ουσιαστικά ότι η αγορά μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπη με ελλείψεις αργού τις επόμενες εβδομάδες, καθώς η ζήτηση των διυλιστηρίων παραμένει υψηλή. Τα περιθώρια διύλισης βρίσκονται κοντά σε επίπεδα-ρεκόρ, ωθώντας τα διυλιστήρια να λειτουργούν σε υψηλούς ρυθμούς, ενώ Κίνα και Ινδία έχουν ήδη αρχίσει να ανταγωνίζονται για διαθέσιμα ρωσικά φορτία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εικόνα στα Στενά του Ορμούζ. Οι διελεύσεις παρουσιάζουν μικρή αύξηση, αλλά σημαντικό μέρος της δραστηριότητας πραγματοποιείται χωρίς ενεργό AIS και με τη χρήση μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο (STS). Η συγκεκριμένη πρακτική έχει αποκτήσει κρίσιμο ρόλο στη μεταφορά ποσοτήτων που βρίσκονται δυτικά του Ορμούζ προς την Ασία, συμβάλλοντας ώστε οι ασιατικές εισαγωγές αργού τον Αύγουστο να κινούνται πάνω από τους εποχικούς μέσους όρους.
Εδώ, όμως, εντοπίζεται και μία από τις μεγαλύτερες αδυναμίες του νέου συστήματος μεταφοράς. Από την έναρξη του πολέμου έχουν καταγραφεί 284 τέτοιες διαδρομές, ενώ το 54% πραγματοποιήθηκε από πλοία που έχουν επαναλάβει τη διέλευση τέσσερις ή περισσότερες φορές. Με άλλα λόγια, ένα δυσανάλογα μεγάλο μέρος της λειτουργίας αυτής της εναλλακτικής αλυσίδας στηρίζεται σε έναν σχετικά μικρό πυρήνα πλοίων που επιστρέφουν επανειλημμένα στην περιοχή υψηλού κινδύνου.
Αυτό δημιουργεί έναν νέο παράγοντα αβεβαιότητας. Εάν τα συγκεκριμένα πλοία αποτελέσουν στόχο ή οι διαχειριστές τους αποφασίσουν ότι το ρίσκο δεν δικαιολογεί πλέον την επιστροφή τους στην περιοχή, οι ήδη περιορισμένες ροές μέσω Ορμούζ θα μπορούσαν να συρρικνωθούν ακόμη περισσότερο.
Η ένταση αποτυπώνεται παράλληλα στις τιμές του πετρελαίου. Το Brent βρέθηκε στα 93,6 δολάρια το βαρέλι, αυξημένο κατά 5,8% σε εβδομαδιαία βάση, και το WTI στα 86,5 δολάρια, με άνοδο 4,8%. Η MB Shipbrokers συνδέει την εικόνα με τη συνεχιζόμενη σύγκρουση ΗΠΑ–Ιράν, τις επιθέσεις κατά της ναυσιπλοΐας στο Ορμούζ και τη διατήρηση της έντασης στην Ερυθρά Θάλασσα.
Η αγορά των χρονοναυλώσεων δείχνει ότι οι υψηλές προσδοκίες δεν αφορούν μόνο τη στιγμιαία αγορά. Τα μονοετή επίπεδα για VLCC βρίσκονται στις 122.000 δολάρια ημερησίως, από 120.000 δολάρια προηγουμένως, ενώ στα Suezmax έχουν φθάσει τις 77.000 δολάρια. Στα Aframax οι αντίστοιχες τιμές είναι 59.000 δολάρια και στα LR2 55.000 δολάρια ημερησίως.
Χαρακτηριστική είναι και η πρόσφατη συμφωνία για το νεότευκτο Suezmax Sea Topaz, χωρητικότητας 156.832 dwt και κατασκευής 2026, το οποίο ναυλώθηκε για δώδεκα μήνες στην ExxonMobil έναντι 80.000 δολαρίων ημερησίως. Παράλληλα, το TP Spirit εξασφάλισε 52.500 δολάρια ημερησίως για έναν χρόνο και το Lyric Magnolia 57.000 δολάρια για εννέα μήνες.
Η συνολική εικόνα που προκύπτει είναι μιας tanker market που δεν στηρίζεται πλέον μόνο στο ασφάλιστρο κινδύνου της Μέσης Ανατολής. Η συρρίκνωση των διαθέσιμων εξαγωγών, η πτώση των αποθεμάτων, η ισχυρή λειτουργία των διυλιστηρίων και η αναδιάταξη των εμπορικών διαδρομών δημιουργούν ένα πολύ πιο σύνθετο περιβάλλον. Και όσο το παγκόσμιο σύστημα μεταφοράς αργού εξαρτάται από μεγαλύτερες αποστάσεις, μεταφορτώσεις και έναν περιορισμένο αριθμό πλοίων πρόθυμων να δραστηριοποιηθούν στις ζώνες υψηλού κινδύνου, τόσο η ισορροπία παραμένει εύθραυστη και οι ναύλοι των μεγάλων tankers διατηρούν ισχυρό έρεισμα σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
Διαβάστε ακόμη
Δωρεές χρημάτων-χαρτζιλίκι: Τα ίχνη που ψάχνει η ΑΑΔΕ στους τραπεζικούς λογαριασμούς
Ταξίδι στα φιόρδ του Βορρά και διαμονή σε design καλύβες ψαράδων
Νέα ψηφιακή διεύθυνση της ΑΑΔΕ θα προβλέπει ποιοι πρέπει να ελεγχθούν
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ