Ο όμιλος Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz έχουν πληγεί περισσότερο. Τα επιχειρηματικά τους μοντέλα, που βασίζονται στις εξαγωγές, έχουν ανατραπεί από τους δασμούς του προέδρου Ντόναλντ Τραμπ, ενώ η μακροχρόνια κυριαρχία τους στην Κίνα αποτελεί πλέον παρελθόν, καθώς οι εγχώριοι αντίπαλοι κερδίζουν έδαφος στο εσωτερικό και επεκτείνονται στο εξωτερικό.
Ο όμιλος VW δήλωσε ότι οι δασμοί του κοστίζουν περίπου 4 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Καθώς ο όμιλος μειώνει το κόστος και περικόπτει χιλιάδες θέσεις εργασίας στη Γερμανία, ο διευθύνων σύμβουλος, Όλιβερ Μπλούμε, δήλωσε τον Απρίλιο ότι η εταιρεία θα μπορούσε να μοιραστεί κάποια από τα πλεονάζοντα εργοστάσιά της με Κινέζους εταίρους που θέλουν να δημιουργήσουν παραγωγή στην Ευρώπη.
Η Porsche, κάποτε η μηχανή κέρδους που τροφοδοτούσε τον όμιλο VW με μετρητά, είναι τώρα μια σκιά του προηγούμενου εαυτού της. Κατά την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο του 2022, τα στελέχη της Porsche δήλωσαν ότι στοχεύει να γίνει η επόμενη Ferrari. Σήμερα, η Ferrari παράγει περιθώρια κέρδους περίπου 30%, περίπου τετραπλάσια από αυτά της Porsche.
Συλλήβδην οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεσήμαναν μια διαρθρωτική αλλαγή στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, λόγω της αποδυνάμωσης της ζήτησης στην Κίνα, της ασθενικής δυναμικής των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτός Ευρώπης και των αυξανόμενων εμπορικών φραγμών.
Ο όμιλος VW ανέφερε πτώση 14% στα λειτουργικά κέρδη και περιθώριο κέρδους 3,3%, λόγω χαμηλότερων πωλήσεων, δασμών στις ΗΠΑ και κόστους αναδιάρθρωσης που συνδέεται με την επανεξέταση της στρατηγικής του στη Βόρεια Αμερική, συμπεριλαμβανομένης της διακοπής της παραγωγής του ID.4 στο εργοστάσιό του στις ΗΠΑ. Οι παγκόσμιες παραδόσεις μειώθηκαν κατά 4% το πρώτο τρίμηνο, με τις μειώσεις στην Κίνα και τη Βόρεια Αμερική να αντισταθμίζουν τα κέρδη στην Ευρώπη.
Η Mercedes-Benz προειδοποίησε για συνεχιζόμενη πίεση, αφού το περιθώριο κέρδους του βασικού τμήματος αυτοκινήτων της μειώθηκε στο 3,5% το τρίμηνο, ενώ τα κέρδη προ τόκων και φόρων μειώθηκαν κατά 54%, στα 809 εκατομμύρια ευρώ. Τα κέρδη επλήγησαν από την πτώση κατά 27% στις πωλήσεις στην Κίνα και την αποδυνάμωση της ζήτησης ακόμη και στην κορυφαία κατηγορία πολυτελείας.
Το EBIT της BMW στον τομέα αυτοκινήτων της μειώθηκε κατά 34%, στα €1,35 δισ. και το περιθώριο κέρδους του τμήματος μειώθηκε στο 5%. Τα κέρδη της BMW από την αυτοκινητοβιομηχανία μειώθηκαν εν μέρει από την πτώση 10% στις παραδόσεις αυτοκινήτων στην Κίνα.
Τα αποτελέσματα υπογραμμίζουν πώς οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, εδώ και καιρό ένα βασικός πυλώνας της βιομηχανικής ισχύος της Ευρώπης, δυσκολεύονται να συμβαδίσουν με τους αντιπάλους που κινήθηκαν νωρίτερα και πιο επιθετικά στην ηλεκτροκίνηση και το λογισμικό. Το εξαγωγικό τους μοντέλο, το οποίο τροφοδότησε την ανάπτυξή τους για δεκαετίες, αποδεικνύεται λιγότερο αποτελεσματικό σε έναν κόσμο που διαμορφώνεται από γεωπολιτικές εντάσεις και οικονομικό προστατευτισμό.
Η Ευρώπη παραμένει σχετικά σταθερή, αλλά η ανάπτυξη είναι περιορισμένη, με εξαίρεση τη ζήτηση για EV. Τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου αρχίζουν να ποσοτικοποιούν τον αντίκτυπο των δασμών των ΗΠΑ.
Η BMW είπε ότι θα μειώσει περισσότερο από μία ποσοστιαία μονάδα το περιθώριο κέρδους της φέτος. Όπως δήλωσε ο οικονομικός διευθυντής της εταιρείας, Βάλτερ Μερτλ, οι απώλειες το πρώτο τρίμηνο ήταν περίπου 1,25%, ή περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ.
Αυτές οι εκτιμήσεις έγιναν πριν ο Τραμπ την 1η Μαΐου απειλήσει να αυξήσει τους δασμούς στις εισαγωγές ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στο 25% από 15%, «απογοητευμένος» από τον αργό ρυθμό εφαρμογής της συμφωνίας της ΕΕ για τη μείωση των δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων των ΗΠΑ στο μηδέν.
Ωστόσο αναλυτές και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν την απειλή ως διαπραγματευτική τακτική που στοχεύει να ωθήσει την ΕΕ να κινηθεί πιο γρήγορα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της BMW, Όλιβερ Ζίπτσε, δήλωσε ότι η ανανεωμένη πίεση από την Ουάσιγκτον πιθανότατα θα επιταχύνει την πρόοδο των διαπραγματεύσεων. «Η πιθανότητα είναι μεγάλη ότι η ταχεία εφαρμογή της αρχικής συμφωνίας για τους δασμούς είναι απλώς θέμα ημερών ή εβδομάδων», είπε.
Την ίδια στιγμή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν τους αξιωματούχους των ΗΠΑ στα παρασκήνια να αμβλύνουν τον αντίκτυπο των δασμών. Ο Ζίπτσε είπε ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν για μηχανισμούς που θα ωφελήσουν τις εταιρείες που εισάγουν και εξάγουν οχήματα.
«Είμαι βέβαιος ότι θα έχουμε μια συμφωνία αντιστάθμισης για εισαγωγείς που είναι επίσης εξαγωγείς», είπε, περιγράφοντας ένα σύστημα στο οποίο οι εξαγωγικές πιστώσεις θα μπορούσαν να αντισταθμίσουν τις εισαγωγές -ένα μοντέλο που θα ωφελούσε ιδιαίτερα τη BMW, της οποίας το εργοστάσιο στο Σπάρτανμπεργκ της Νότιας Καρολίνας είναι ένας από τους μεγαλύτερους παγκόσμιους κόμβους εξαγωγών της.
Μια τέτοια συμφωνία, ωστόσο, δεν θα έκανε μεγάλη διαφορά για την Porsche, η οποία δεν έχει παραγωγή στις ΗΠΑ, κάτι που ισχύει και για τις VW και Audi. Συνολικά ο όμιλος VW πούλησε 576.922 οχήματα στις ΗΠΑ πέρυσι, σύμφωνα με τις οικονομικές εκθέσεις της εταιρείας.
Το μοναδικό εργοστάσιο παραγωγής της VW στις ΗΠΑ στην Τσατανούγκα του Τενεσί, πέρυσι παρήγαγε περίπου 124.981 οχήματα, τα SUV Atlas και Atlas Cross Sport και το ID.4. Εξαιρουμένων των εξαγωγών στον Καναδά, το Μεξικό και άλλες περιοχές, η Τσατανούγκα παρήγαγε περίπου 103.734 από τα 576.922 αυτοκίνητα που πούλησε ο όμιλος VW στις ΗΠΑ. Τα υπόλοιπα προήλθαν από άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής, κυρίως από το Μεξικό, όπου VW και η Audi έχουν εργοστάσια, και την Ευρώπη.
Η BMW είπε ότι το εργοστάσιό της στις ΗΠΑ πέρυσι παρήγαγε 412.799 SUV και crossover της σειράς X. Περίπου 200.000 από αυτά τα μοντέλα, αξίας 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εξήχθησαν, δήλωσε η BMW, επικαλούμενη στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ. Συνολικά, η BMW πούλησε 419.200 οχήματα στις ΗΠΑ πέρυσι,
Ακόμη και καθώς οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, το μήνυμα που έρχεται ξεκάθαρα είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν όλο και περισσότερο τους δασμούς, την αποδυνάμωση των πωλήσεων στην Κίνα, την βραδύτερη ανάπτυξη των EV και τις γεωπολιτικές αναταράξεις ως μόνιμα χαρακτηριστικά του επιχειρηματικού περιβάλλοντος και γι αυτό πρέπει να προσαρμοστούν.
«Πρέπει να αλλάξουμε ριζικά το επιχειρηματικό μας μοντέλο», δήλωσε ο CFO του ομίλου VW, Άρνο Άντλιτς. «Αν δεν το κάνουμε, θέτουμε σε κίνδυνο το μέλλον μας».
Διαβάστε ακόμη
ΕΕ: Σχέδιο έκτακτης στήριξης για τα λιπάσματα λόγω πολέμου και έκρηξης τιμών (tweets)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.