Δοκιμάζουμε: BYD SEALION 5 DM-i 212 PS (pics)

Η BYD έγινε γνωστή με τα αμιγώς ηλεκτρικά της μοντέλα. Τα περισσότερα από τα οποία είναι παραπάνω από καλά. Αλλά η BYD έχει εξίσου καλά αντανακλαστικά. Οταν «έφαγε» τους ευρωπαϊκούς δασμούς, είπε «καλά, το αντέχω».

Οταν όμως είδε ότι το κύμα του εξηλεκτρισμού στην Ευρώπη ρηχαίνει, είπε «ε, και; Εχω DM-i». Για να ακριβολογώ «Super Hybrid DM-i» («Super Hybrid Dual Mode-intelligent»). Eνα plug-in υβριδικό σύστημα που διορθώνει την (πρόσκαιρη;) αναποδιά. Και ρίχνει τα μοντέλα το ένα πίσω από το άλλο.

Το Sealion 5 DM-i είναι το ένατο κατά σειρά μοντέλο που διαθέτει η αντιπροσωπεία στην ελληνική αγορά σε λιγότερο από δύο χρόνια. Αρχικά προοριζόταν για την αγορά της Κίνας. Αλλά, είπαμε, αντανακλαστικά. Το PHEV σύστημα «Super Hybrid DM-i» με το οποίο εξοπλίζεται αποτελείται από τον 4κύλινδρο 1.5 ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, από δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία τεχνολογίας «Blade».

Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 98 PS και μέγιστη ροπή 122 Nm. Σύμφωνα με την BYD, η θερμοδυναμική απόδοσή του φτάνει στο εντυπωσιακό 43,06%. Το βασικό ηλεκτρομοτέρ του συστήματος «Super Hybrid DM-i», δηλαδή αυτό που κινεί το νέο μοντέλο ως αμιγώς ηλεκτρικό, είναι σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη. Η μέγιστη ισχύς του είναι 197 PS και η μέγιστη ροπή του 300 Nm.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας του συστήματος βρίσκεται ενσωματωμένος στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης («E-CVT»). Λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία του συστήματος, αλλά και να συμβάλλει διαρκώς στη μετάδοση. Η συνολική συνδυαζόμενη ισχύς τού PHEV συστήματος είναι 212 PS και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή είναι 300 Nm.

Μολονότι το κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται ως «E-CVT», ουσιαστικά πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης και το ποσοστό της ροπής μεταβάλλεται διαρκώς από το αντίστοιχο λογισμικό ανάλογα με το φορτίο και τις εκάστοτε συνθήκες.

Κατά τη γνώμη μου το Sealion 5 είναι υπερβολικά συντηρητικό, αλλά δεν μπορώ να παραγνωρίσω ότι διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία που χρειάζεται ένα SUV μοντέλο. Η σχεδίασή του χαρακτηρίζεται από τις έντονες γραμμές, τόσο εμπρός και πίσω, οι οποίες συνθέτουν μια εικόνα αποδεκτή μεν, αλλά όχι στα πρότυπα που μας είχε συνηθίσει μέχρι σήμερα η BYD.

Το ίδιο πάνω κάτω μοτίβο ακολουθεί και η σχεδίαση του εσωτερικού. Τεχνολογικά προηγμένη σίγουρα, αλλά αναμενόμενη. Βέβαια αναμενόμενα ευπρόσδεκτοι είναι οι μεγάλοι χώροι που εξασφαλίζει το μεταξόνιό του που ξεπερνά τα 2,71 m. Ο πίνακας οργάνων είναι 8,8”, ενώ στο κέντρο υπάρχει η έγχρωμη οθόνη αφής 12,8” αντίστοιχα. Διαθέτει λογισμικό τελευταίας γενιάς, του οποίου ο χειρισμός είναι σαφώς πιο είναι πιο εύχρηστος από πριν.

Για παράδειγμα ο ψηφιακός βοηθός που ενεργοποιείται μέσω φωνητικής εντολής («Hi BYD») είναι πραγματικά έξυπνος, ενώ φυσικά το όλο σύστημα υποστηρίζει συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay και ασύρματες ενημερώσεις («over the air»).

Υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα, η συνολική εργονομία είναι σαφώς πιο εύχρηστη από άλλα κινεζικά (και όχι μόνο) που επιμένουν στην παντελή έλλειψη φυσικών διακοπτών και η συνολική ποιότητα κατασκευής δείχνει πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Τα εμπρός καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, έχουν σχετικά καλή στήριξη του σώματος και ενδιαφέρουσα σχεδίαση της (βιώσιμης) δερμάτινης επένδυσης, η οποία καλύπτει μεγάλο μέρος του εσωτερικού, όπως και το πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών είναι απλώς εντάξει με βάση το μέγεθος του αυτοκινήτου (463 lt), αλλά αυξάνεται στα 1.410 λίτρα όταν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος.

Δοκιμάσαμε το Sealion 5 με τη μεγαλύτερη μπαταρία του (18,3 kWh), δηλαδή αυτή που εισάγεται στη χώρα μας. Η πρώτη αίσθηση είναι αναμενόμενη: κάθεσαι σχετικά ψηλά, σε ένα σφιχτό σε αίσθηση κάθισμα, ρυθμίζεις εύκολα τη θέση σου και έχεις καλή ορατότητα. Η ανάρτησή του εμπρός αποτελείται από γόνατα MacPherson, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Η ρύθμισή της είναι σφιχτή και κατά κάποιον τρόπο παραπλανητική. Ενώ δηλαδή δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι συνδυάζει σωστά τον έλεγχο του αμαξώματος με καλή απορροφητικότητα, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Είτε εντός πόλης, όπου η ταχύτητα είναι μικρή, είτε σε κακό επαρχιακό, δεν καταφέρνει να αποσβέσει τόσο καλά όσο αναμένεις τις έντονες κακοτεχνίες του δρόμου.

Αυτό χαλάει τη γενικότερη αίσθηση της άνεσης την οποία αποκομίζουν οι επιβάτες του νέου μοντέλου από το γεγονός ότι συνήθως κινείται ήσυχα χάρη στον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτό συντείνει και το γεγονός ότι όταν τίθεται σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας, ο θόρυβος που παράγει είναι σχετικά έντονος και τραχύς.

Ετσι, όταν το όχημα κινείται σε ανηφόρα ή σε αυτοκινητόδρομο ακούγεται ένας διαρκής βόμβος ο οποίος χαλάει την αρχική προσδοκία περί ήσυχης μετακίνησης, υποβαθμίζοντας κάπως τη γενικότερη άνεση. Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση και δεν δίνει πολλή πληροφόρηση στον οδηγό. Παρότι υπάρχει η δυνατότητα παραμετροποίησης με δύο επιλογές, τις «Comfort» και «Sport», δεν υπάρχει ουσιαστική διαφοροποίηση ανάμεσά τους.

Να σημειώσουμε ότι οι ίδιες επιλογές («Comfort» και «Sport») υπάρχουν και σε ό,τι αφορά στην επιλογή μετάδοσης της ροπής στους τροχούς. Ωστόσο, κι εδώ η διαφοροποίηση είναι μικρή. Tα φρένα έχουν λαστιχένια αίσθηση, αλλά είναι αποτελεσματικά όταν πρόκειται να επιβραδύνουν έντονα το όχημα.

Από την άλλη πλευρά το «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» κάνει σοβαρή δουλειά. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «HEV», εντός πόλης μετρήσαμε 2,3-2,6 lt/100 km. Η μέση τιμή κατανάλωσης 5,2 lt/100 km. Και οι δύο τιμές είναι πολύ καλές για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου. Εφόσον μάλιστα φορτίζεις με συνέπεια, η εμβέλεια της μπαταρίας φτάνει και περισσεύει για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη.

Πρέπει να ομολογήσω ότι το Sealion 5 DM-i δεν με εντυπωσίασε όσο άλλα μοντέλα της BYD. Λίγο η ανάρτηση, λίγο η εμφάνιση και ο θόρυβος του κινητήρα, το κάνουν να δείχνει πιο «τραχύ» απ’ όσο θα περίμενα.

Από την άλλη ωστόσο είναι καλοκατασκευασμένο, ευρύχωρο, οικονομικό, με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και προσιτή τιμή αγοράς γι’ αυτά που προσφέρει. Επομένως, για τους περισσότερους που δεν διυλίζουν τον κώνωπα θα αποτελέσει μια επιλογή που σίγουρα θα τους κεντρίσει το ενδιαφέρον

KEY TECH

Η LFP μπαταρία των 18,3 kWh αρκεί για αυτονομία έως 82 km ή έως 120 km αποκλειστικά εντός πόλης (WLTP). Σε παροχή ισχύος 11 kW η φόρτισή της από το 15%-100% διαρκεί έξι ώρες. Με γεμάτη μπαταρία το Sealion 5 DM-i έχει μέγιστη συνδυαζόμενη αυτονομία 1.016 km.

Διαθέτει στάνταρ λειτουργία «V2L» («Vehicle to Load»), χάρη στην οποία οι επιβάτες μπορούν να τροφοδοτούν με ενέργεια ισχύος έως 3,3 kW ηλεκτρονικές και ηλεκτρικές συσκευές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή μιας εκδρομής.

Το σύστημα «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» λειτουργεί είτε σε σειρά είτε παράλληλα, αναλόγως των συνθηκών και του εφαρμοζόμενου φορτίου από τον οδηγό. Η εταιρεία παρέχει 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 km), 8 χρόνια εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 km) και 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία ή 250.000 km με εγγυημένη «κατάσταση υγείας» της τουλάχιστον 70%.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.498 cc, i4, ΚΑΙ ΔΥΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 212 PS, 300 Νm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: LFP 18,3 kWh
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 6-120 km (WLTP)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ MOΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 7,7”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 170 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 5,2 lt/100 km
CO₂ 48 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.738/1.860/1.710 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.712 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 463 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.724 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €31.900